China Vies за олово в надпреварата за самостоятелно шофиране на превозни средства
китайските производители на автомобили шокираха световните автомобилни марки с бързото си приемане на електрически превозни средства. Сега Battleground се прехвърля към автономни превозни средства и много експерти смятат, че Китай отново претендира за ранно предимство.
Битката вижда американски групи като Tesla и Waymo, проект за самостоятелно шофиране на Google за BYD, най-голямата група в Китай, както и роботаксиса от Pony.ai, Baidu и Weride. BYD, групата, подкрепяна от Warren Buffett, разтърси автомобилната индустрия през януари, когато разкри планове да разгърне своята система за напреднало шофиране на Бог към 21 нови модела на автомобили, без допълнителни такси за клиентите.
tu le, основател на The Count to the Sino Auto Insights Conspewary, казва, че Byd-което оспорва Tesla за короната на най-големия производител на EV-казва, че се движи в полюсната позиция в Count to the Counting Adves Adves Adves. These are technologies such as automatic emergency braking, adaptive cruise control and monitoring of driver attention and potential collisions, and are seen as forerunners to fully autonomous vehicles.
BYDChinese EV leader BYD to offer ‘God’s Eye’ self-driving system on all models“When you ask me ‘who’s winning?’ I have to get back to ‘how many cars are being sold?’” Le says. “And if it is a numbers game — because we need to point back to how much data is being collected, how much data is feeding into the algorithm — then clearly that would indicate that BYD will win, because they are making it standard on every vehicle.”
As the fledgling autonomous driving industry grows, companies are vying for hundreds of billions of dollars in potential new revenues as logistics and transport fleets adopt vehicles expected to be safer, по -евтино и по -ефективно.
Този месец анализаторите на Goldman Sachs прогнозират стойността на пазара на Китайския роботакси само ще нарасне до 47 млрд. Долара до 2035 г., от 54 милиона долара през 2025 г. Това, заявиха анализаторите на банката, ще се управляват от намаляващи разходи за хардуер и алгоритми. Той изчислява, че единичната цена на превозно средство с интелигентно шофиране, което пада до 32 000 долара до 2035 г., от 44 000 долара днес.
и съчетан с разпадането на индустрията, произвеждащ оператора на вътрешно горене. През януари компанията заяви, че превозните средства на Apollo GO са предоставили 1,1 милиона вози за обществеността през четвъртото тримесечие на миналата година, което е 36 % на годишна база, и е взела кумулативните си вози до повече от 9mn.
Вълнението също се движи за появата на Huawei, базиран в китайския център за производство на технологии на Шенжен, като друг ключов предизвикател. Въпреки че най -голямата в света група за телекомуникации няма планове да изгражда автомобили, тя може да бъде готова да доминира големи части от веригата за доставки за автономно шофиране, въпреки че е силно насочена от санкциите на САЩ.
„Huawei има ясно предимство“, казва Льо. “They’re trying to go completely vertical, meaning: building the chips, building the software, building the infotainment, building the data in the cloud.”
However, regulatory uncertainty may prove a constraint, both in China and the US, Shihao Fu, a technology analyst at IDTechEx, a UK-based tech research group, notes that while up to 10 per cent of new vehicle sales in China may be “L2-plus or L3 ready”, Настоящите разпоредби на Китай все още не позволяват пълната им работа на тези нива. L2 Technologies позволяват шофиране с „ръце, очи“, докато L3 позволява „с ръце, изключване на очи“-но обикновено само при предварително определени условия. A big leap remains from these technologies to full driverless cars on all roads.
Weaker targets ‘threaten EV sales surge’
GM moves to ‘seize battery leadership’ for the US
Tariff turmoil puts the brakes on German growth ambitions
Hybrid sales increase despite boom in electric vehicles
Safety fears fuel the Електрически пропаст в пола на превозни средства
Уникални възможности: Хиперпериционализиращи луксозни автомобили
Промените в правилото изкушават основните марки на F1
Длъжностните лица се призовават да отговарят на трудни въпроси, които стоят на начина на развитието на индустрията, включително за безопасността и отговорността, тъй като повече автомобили със самостоятелни функции поемат по отношение на развитието на китайските пътища. Отговорите им биха могли да определят темпото на достъп до новата технология, точно както Китай се опитва да остане пред САЩ.
„Загрижеността номер едно е определено безопасността-технологията трябва да бъде доказана, която не може да се договаря“, казва Реймънд Цанг, експерт по автомобилни технологии в Бейн в Шанхай. „Втората [загриженост] е застраховка и отговорност: когато се случи нещо лошо, тогава кой е отговорен? Застрахователната компания или производителя или собственика? Това трябва да бъде подредено.“
Междувременно в САЩ, Tesla ще пусне без шофьорска услуга в Остин, Тексас, от юни и ще започне производство на автономни превозни средства през следващата година. Но в САЩ се появяват и регулаторни въпроси дали така наречените „киберкаби“ на Елон Мъск ще бъдат позволени да шофират по американски пътища без педали или волан.
Друга несигурност произтича от търговската война между САЩ и Китай, която заплашва да по-нататъшно разграждане на най-голямата икономика в света. В този контекст Кристоф Вебер, който ръководи китайския бизнес на швейцарската инженерна софтуерна група Autoform, казва, че Германският Volkswagen изглежда добре позициониран, за да остане в автономната битка за шофиране.
Гледайте FT Future of Care Summit
гледайте на FT Future of the Care Summit
VW през последните години беше хванат нащрек от китайския аванс и нейният дял в най -големия автомобилен пазар в света беше очукан. Но оттогава тя преработи глобалната си стратегия. Сега, казва Вебер, изглежда, че VW по същество се превръща в „две компании“, една в Китай и една в САЩ, с отделни технологични платформи, вериги за доставки и екипи за изследвания и разработки.
„Това разделяне на геополитиката и технологиите между САЩ и Китай се случва. И те имат много чист отговор“, казва той. „Може би някои хора не харесват този отговор, защото по принцип това означава, че трябва да удвоите инвестицията и ресурсите си. Но да имате две платформи, един запад, един изток, това всъщност е разумно.“
