China Vies за олово в надпреварата за самостоятелно шофиране на превозни средства
китайските производители на коли шокираха международните автомобилни марки с бързото си приемане на електрически транспортни средства. Сега Battleground се трансферира към самостоятелни транспортни средства и доста специалисти считат, че Китай още веднъж претендира за ранно преимущество.
Битката вижда американски групи като Tesla и Waymo, план за независимо шофиране на Гугъл за BYD, най-голямата група в Китай, както и роботаксиса от Pony.ai, Baidu и Weride. BYD, групата, подкрепяна от Warren Buffett, раздруса автомобилната промишленост през януари, когато разкри проекти да разгърне своята система за напреднало шофиране на Бог към 21 нови модела на коли, без спомагателни такси за клиентите.
tu le, създател на The Count to the Sino Auto Insights Conspewary, споделя, че Byd-което оспорва Tesla за короната на най-големия производител на EV-казва, че се движи в полюсната позиция в Count to the Counting Adves Adves Adves. These are technologies such as automatic emergency braking, adaptive cruise control and monitoring of driver attention and potential collisions, and are seen as forerunners to fully autonomous vehicles.
BYDChinese EV leader BYD to offer ‘God’s Eye’ self-driving system on all models“When you ask me ‘who’s winning?’ I have to get back to ‘how many cars are being sold?’ ” Le says. “And if it is a numbers game — because we need to point back to how much data is being collected, how much data is feeding into the algorithm — then clearly that would indicate that BYD will win, because they are making it standard on every vehicle. ”
As the fledgling autonomous driving industry grows, companies are vying for hundreds of billions of dollars in potential new revenues as logistics and transport fleets adopt vehicles expected to be safer, по -евтино и по -ефективно.
Този месец анализаторите на Goldman Sachs предвиждат цената на пазара на Китайския роботакси единствено ще нарасне до 47 милиарда Долара до 2035 година, от 54 милиона $ през 2025 година Това, обявиха анализаторите на банката, ще се ръководят от намаляващи разноски за хардуер и логаритми. Той пресмята, че единичната цена на транспортно средство с интелигентно шофиране, което пада до 32 000 $ до 2035 година, от 44 000 $ през днешния ден.
и комбиниран с разпадането на промишлеността, произвеждащ оператора на вътрешно горене. През януари компанията съобщи, че транспортните средства на Apollo GO са дали 1,1 милиона вози за обществеността през четвъртото тримесечие на предходната година, което е 36 % на годишна база, и е взела кумулативните си вози до повече от 9mn.
Вълнението също се движи за появяването на Huawei, основан в китайския център за произвеждане на технологии на Шенжен, като различен основен подстрекател. Въпреки че най -голямата в света група за телекомуникации няма проекти да построява коли, тя може да бъде подготвена да господства огромни елементи от веригата за доставки за самостоятелно шофиране, макар че е мощно ориентирана от глобите на Съединени американски щати.
„ Huawei има ясно преимущество “, споделя Льо. “They’re trying to go completely vertical, meaning: building the chips, building the software, building the infotainment, building the data in the cloud. ”
However, regulatory uncertainty may prove a constraint, both in China and the US, Shihao Fu, a technology analyst at IDTechEx, a UK-based tech research group, notes that while up to 10 per cent of new vehicle sales in China may be “L2-plus or L3 ready ”, Настоящите разпореждания на Китай към момента не разрешават цялостната им работа на тези равнища. L2 Technologies разрешават шофиране с „ ръце, очи “, до момента в който L3 разрешава „ с ръце, изключване на очи “-но нормално единствено при авансово избрани условия. A big leap remains from these technologies to full driverless cars on all roads.
Weaker targets ‘threaten EV sales surge’
GM moves to ‘seize battery leadership’ for the US
Tariff turmoil puts the brakes on German growth ambitions
Hybrid sales increase despite boom in electric vehicles
Safety fears fuel the Електрически бездна в пола на транспортни средства
Уникални благоприятни условия: Хиперпериционализиращи първокласни коли
Промените в правилото изкушават главните марки на F1
Длъжностните лица се приканват да дават отговор на сложни въпроси, които стоят на метода на развиването на промишлеността, в това число за сигурността и отговорността, защото повече коли със независими функционалности поемат във връзка с развиването на китайските пътища. Отговорите им биха могли да дефинират темпото на достъп до новата технология, тъкмо както Китай се пробва да остане пред Съединени американски щати.
„ Загрижеността номер едно е несъмнено безопасността-технологията би трябвало да бъде потвърдена, която не може да се договаря “, споделя Реймънд Цанг, специалист по автомобилни технологии в Бейн в Шанхай. „ Втората [загриженост] е застраховка и отговорност: когато се случи нещо неприятно, тогава кой е виновен? Застрахователната компания или производителя или притежателя? Това би трябвало да бъде подредено. “
Междувременно в Съединени американски щати, Tesla ще пусне без шофьорска услуга в Остин, Тексас, от юни и ще стартира произвеждане на самостоятелни транспортни средства през идната година. Но в Съединени американски щати се появяват и регулаторни въпроси дали по този начин наречените „ киберкаби “ на Елон Мъск ще бъдат разрешени да карат по американски пътища без педали или волан.
Друга неустановеност произтича от комерсиалната война сред Съединени американски щати и Китай, която заплашва да по-нататъшно разграждане на най-голямата стопанска система в света. В този подтекст Кристоф Вебер, който управлява китайския бизнес на швейцарската инженерна софтуерна група Autoform, споделя, че Германският Volkswagen наподобява добре позициониран, с цел да остане в самостоятелната борба за шофиране.
Гледайте FT Future of Care Summit
гледайте на FT Future of the Care Summit
VW през последните години беше заловен нащрек от китайския задатък и нейният дял в най -големия авто пазар в света беше очукан. Но от този момент тя преработи световната си тактика. Сега, споделя Вебер, наподобява, че VW всъщност се трансформира в „ две компании “, една в Китай и една в Съединени американски щати, с обособени софтуерни платформи, вериги за доставки и екипи за проучвания и разработки.
„ Това делене на геополитиката и технологиите сред Съединени американски щати и Китай се случва. И те имат доста чист отговор “, споделя той. „ Може би някои хора не харесват този отговор, тъй като по принцип това значи, че би трябвало да удвоите инвестицията и ресурсите си. Но да имате две платформи, един запад, един изток, това в действителност е рационално. “
