CMA CGM засегнат от хаос в графика, тъй като атаките прекъсват корабоплаването в Червено море

CMA CGM, третата по големина група за контейнерни превози в света, заяви, че някои от нейните кораби продължават да преминават през Суецкия канал, но предупреди за хаос в графика и се тревожи клиенти, тъй като атаките на бунтовниците хути нарушават навигацията в Червено море.

Родолф Сааде, собственик и председател на базираната в Марсилия компания, каза, че кораби, които могат да бъдат придружени от френски военен кораб, все още се изпращат през канала , докато останалите бяха пренасочени около Южна Африка.

„Франция ни помага много“, каза той пред Financial Times.

Прекъсването, засягащо индустрията на морското корабоплаване, започва да се разпространява през веригите за доставки и забавя производствените линии, включително тези на производители на автомобили като Volvo, които спряха част от производството в Европа поради недостиг на части.

Атаките на бунтовниците хуси в Йемен срещу кораби в Червено море свиха трафика по маршрута и принудиха много превозвачи да предприемат дългия обиколен маршрут около нос Добра надежда, добавяйки две седмици към доставките по ключов Азия-Европа маршрути.

Някои конкурентни корабни групи, включително AP Møller-Maersk, спряха маршрута в Червено море, свързващ Европа и Азия. Hapag-Lloyd, най-голямата контейнерна линия в Германия, заяви в петък, че не разглежда възможността за използване на военен ескорт за връщане към маршрута на Червено море.

Ласе Кристоферсен, главен изпълнителен директор на Wallenius Wilhelmsen, Осло- базирана компания, която е един от най-големите световни оператори на кораби за превоз на автомобили, каза, че не вярва, че военната защита ще осигури достатъчна сигурност, за да позволи на компании като неговата да се върнат към маршрута на Червено море.

„Принципът е, че няма да се върнем [докато] не повярваме, че има безопасен транзит и не смятаме, че с настоящата заплаха в Йемен каквато и да е военна защита ще бъде достатъчна“, каза Кристоферсен. „За да стане тази ситуация безопасна, ситуацията на заплаха трябва да бъде значително различна.“

Въпреки това CMA CGM каза, че разглежда въпроса за всеки отделен случай. Провежда ежедневни срещи за начертаване на маршрутите и планиране.

„Нашите графици са в пълен безпорядък и не сме в състояние да се придържаме към графика си, защото понякога минаваме около Good Hope, а понякога трябва да чакаме, за да преминем“ Червено море, Сааде каза.

Той призна, че някои клиенти се притесняват, добавяйки: „Разбирам ги, ние също сме притеснени. Но това, което се опитваме да направим, е да ги успокоим, казвайки, че ще отнеме толкова много дни, за да пристигне . . . така че да могат да организират веригите си за доставки.“

Очаква се прекъсването да се разпространи, дори когато САЩ и съюзниците, включително Обединеното кралство, нанасят удари по цели, свързани с групите Хути.

„Изглежда, че засега няма решение. Подготвяме се това да продължи няколко месеца“, каза Сааде. Тази прогноза се споделя от Maersk, който предупреди, че катаклизмът може да причини голям удар върху глобалния растеж.

Корабната индустрия е силно изложена на геополитически сблъсъци и промени в цените на товарите, които скочиха в разгара на пандемията Covid-19, когато самолетите бяха приземени и пристанищата бяха задръстени.

Въоръжен с милиарди неочаквани печалби от този период, CMA CGM ускори стратегията си за диверсификация в по-малко променливия логистичен бизнес чрез множество придобивания.

Последното му дойде в петък чрез неговата CEVA Logistics единица, която се съгласи да закупи Wincanton в сделка, която оценява британската компания за доставка и складиране на £765 млн. Компанията, също фокусирана върху Ирландия, има клиенти, включително Ikea и Asda.

Управителният съвет на Wincanton препоръча на акционерите да приемат офертата, която бележи 52% премия спрямо последната цена на затваряне.

Сделката е подкрепена от приблизително 7 процента от инвеститорите в писма за намерения досега, според документ на Лондонската фондова борса.

CMA CGM беше консултирана от Morgan Stanley по сделката, а Wincanton от HSBC.

Логистиката представляваше приблизително 45 процента от приходите на CMA CGM, каза Сааде, въпреки че групата все още не е да приключи придобиването на логистичния бизнес на френския милиардер Винсент Болоре за 5 милиарда евро. CMA CGM имаше годишни продажби от 74,5 милиарда евро през 2022 г., въпреки че цените на доставките достигнаха най-високите си нива миналата година, а приходите през последните тримесечия спаднаха.

Той все още не е публикувал пълни резултати за 2023 г.

Насочването към логистиката, сегмент, който е по-малко печеливш, но оперира с по-надеждни договори с фиксирани цени, има за цел да осигури стабилност към групата. Междувременно цените на корабоплаването отново се повишават от сътресенията в Близкия изток.

„Кризата в Червено море — дори в най-лошите холивудски филми никога не бихме си представили това“, каза Сааде.

Допълнителен репортаж от Робърт Райт в Лондон

Последвайте ни в