Дипломация на IceBreaker

Тази публикация е версия на нашия бюлетин на нашите блатни бележки. Абонатите на Premium могат да се записват тук, с цел да доставят бюлетина всеки понеделник и петък. Стандартните клиенти могат да надстроят до Premium тук или да изследват всички бюлетини на FT

Току -що се върнах от Финландия, където прекарах време в изявление с няколко души в морската промишленост на страната. Финландците се надяват да работят по -тясно със Съединени американски щати за построяването на кораби за ледоразбиване по сигурността и икономическите аргументи и през последните няколко дни имаше куп вести на този фронт (вижте моята колона в понеделник тук). Както ще знаят читателите на този бюлетин, аз проследявам тази история отблизо-не единствено тъй като мисля, че е значима повторната индустриализация в стратегическите промишлености като корабоплаването, само че и тъй като намирам партньорствата в тази област сред нас, финландските и канадските компании, с цел да бъдат завладяващи микрокосмос на този трино, с цел да се построи нов Post-Neoliberal Trade Paradigm. Rybski, пенсиониран американски военноморски офицер и ледоразбивач, живеещ във Финландия, който има добре четен подстак, на 60 градуса на север, който наблюдава всички неща, свързани с високия север. Той ще бъде мой респондент през днешния ден.

Позволете ми да стартира с наблюдаване: че публичните поръчки в защитата са политически в множеството страни, само че изключително в Съединени американски щати. I was struck, as were many people who follow the topic, when the US government this past summer decided to award another $4.3bn to Bollinger, the Louisiana-based company that has been trying unsuccessfully to build polar security cutters since 2019. A lot of people I’ve spoken to in the maritime industry have questioned the decision to give more money to this company as opposed to any number of others in the US, let alone abroad.

One answer might be Deep South Политика. Луизиана, да вземем за пример, има доста огромна и дейна база за договаряне на защитата и авторитетни конгресмени, които се застъпват за това. Болингер построява полярните резачки за сигурност в Паскагула, Мисисипи. Председателят на подкомитета за превоз и инфраструктура на бреговата защита и морски превоз на Комитета за превоз и инфраструктура. . . Паскагула, Мисисипи (представител Майк Езел).

Освен всичко това, има и дълга история на договорите за защита, която продължава да се присъжда там на компании с проблеми. Най -известният дело за корабостроене, за който покровителите на труда към момента знам, беше през 1993 година, когато 4000 служащи в корабостроителницата на Avondale (която се затвори през 2014 г.) гласоподава за обединяване, предизвиквайки години на правосъдни разногласия, защото компанията се съпротивлява - което може би не е изненада, като се има поради рекордни санкции за нарушавания на здравето и сигурността. Фактът, че Военноморски сили не престават да разпореждат нови контракти на компанията през 90 -те години на предишния век, аргументи отвращение в Конгреса.

Това явно не е казусът в Болингер, който неотдавна се сплоти с някои нови финландски и канадски ледоразбиващи се сътрудници, ход, който сигурно ще усъвършенства нещата (финландците могат да избият ледоразбивач за две години). Но фактът, че Америка дава повече пари на американските компании, които към момента не са съумели да предадат предложения по -големия въпрос кой би трябвало да прави нещата и къде. Защо просто не финландците да създадат всичките ви ледоразбивачи? В последна сметка те явно имат сравнителното преимущество тук и те са съдружник на НАТО за зареждане.

Това стига до няколко комплицирани въпроса. Трябва да се направи мотив и аз самичък го направих в няколко от моите книги и публикации, че обработват познания. Научавате се като вършиме (това е азиатската знамение история, още веднъж и още веднъж и отново), и когато индустриалната продукция и интелектуалната благосъстоятелност са отстранени, нещо се губи. Идеята за отвесна интеграция още веднъж набира пара затова. Много компании откриват, че да има повече надзор върху иновационния и индустриален развой, от началото до края, дава по -добри резултати. В този смисъл всяка компания или страна може да желае да резервира несъмнено количество произвеждане отвесно интегрирано вкъщи.

Но в случай че желаете бързо лодки във водата, може да има мотив за просто аутсорсиране на цялата ви ледоразбивателна интервенция във Финландия, която има най-вертикално интегрираната и най-хубавата класа на ледоразбивател в света.

Това би довело до различен политически въпрос: Ами работата вкъщи? Както също спорих, лейбъристите страдаха извънредно доста от загубата на американската индустриална база, както и конкурентоспособността на Съединени американски щати. Неравенството също нараства. Това имаше политически последствия, защото и лявата, и надясно станаха по -поляризирани по способи, които затрудняват вземането на решения в най -добрия интерес на страната, бързо и елементарно.

Сделката за мразовит пакт е нещо, което американските профсъюзи се надяват да донесат домашни работни места и индустриално образование. Но доста хора от защитата, за които знам, биха били много щастливи да разпореждат освен ледоразбивачи, само че и други типове кораби на НАТО или съюзническите страни, с цел да се строят по -бързо. Говорих и с хора, които са работили както във Военноморски сили, по този начин и в частния бранш, които споделят, че би трябвало да се реализира внимателен баланс сред приемането на кораби по -бързо и по -евтино (което може да докара до произвеждане тук-там като Корея, където индустриалните уреди са в елементарен китайски ракетен обхват), изключително когато идват на Arc, който в последна сметка изисква някаква индустриална база да се възвърне вкъщи. Сигурност? If you could wave a magic wand on defence procurement, the US industrial base, and how we work on re-industrialisation with countries like Finland, what would you do?

Peter Rybski отговори

Благодаря, Рана, с цел да настрои толкоз добре въпроса. Съединени американски щати би трябвало да възстановят своите стратегии за придобиване на морска индустриална база и да реформират държавните стратегии за придобиване. Подобни старания ще изискват актуалните участници в държавното управление, промишлеността и труда да бъдат брутално почтени по отношение на актуалната обстановка и да търгуват част от актуалната си мощ и преимущество за възстановяване на националните резултати. И това е лесната част. Изграждането на опитна, способена работна мощ ще отнеме десетилетия.

Но бреговата защита на Съединени американски щати се нуждае от повече ледоразбивачи в този момент. Ако Съединени американски щати са съществено към арктическата сигурност, тя би трябвало да закупи някои от тях от Финландия. Това може да стане по метод, който в последна сметка ще бъде от изгода за морската индустриална база в Съединени американски щати. Нека разгледаме по -отблизо обстановката.

Според последния си разбор, USCG се нуждае от най-малко осем до девет полярни ледоразбивачи, с цел да извърши своите задачи в Арктика и Антарктида. В момента той работи три: стареещ тежък ледоразбивач, отложен за замяна (Polar Star), приблизително проучвателен ледоразбивач (Healy), идващ се до края на експлоатационния си живот и неотдавна добит търговски ледоразбивач на лимитирана полза (Storis).

Ако актуалната времева линия за доставка на PSC (тежък ледоразбивач), Bollinger ще достави първия транспортен съд през 2030 година, втори през 2032 година и трети през 2034 година (шест години забавяне и към 5 милиарда $ над бюджета, в случай че следите). Програмата Arctic Security Cutter (ASC) (средни ледоразбивачи) получи 3,5 милиарда $ в неотдавнашния законопроект за бюджета. Ако програмата ASC следва типична времева линия, може да отнеме десетилетия, с цел да доближи до осем до девет равнище на кораба, даже в случай че графикът на PSC има. И никой, с който приказвам в промишлеността, не счита, че ще стане.

Изграждането на някои от тези ASC (и по -късно даже PSC) във Финландия, употребяващи финландски способи, е единственият метод за придобиване на ледоразбивачи в съответния период. Настоящата обстановка на сигурността в Арктика изисква това.

Две от корабостроителниците на Финландия към този момент пуснаха препоръчани дизайни за ASC. По -специално, това е преди да получите финансиране на държавното управление на Съединени американски щати или даже искане за предложение от USCG. Това прави хубавичко корабостроителна промишленост - тя разрешава на промишлеността да предлага решения.

Davie/Helsinki Shipyard предлага ASC дизайн, основан на потвърден клас ледоразбивачи, само че особено приспособен да дава отговор на предстоящите условия на USCG.

Rauma Marine Constructions си партнира с канадския корабостроител Seaspan, финландската дизайнерска компания Aker Arctic и Bollinger, с цел да предложат многоцелевия ледоразбивач, транспортен съд, планиран в началото за канадската брегова защита. Seaspan възнамерява построяването на шестнадесет MPI за канадската брегова защита с построяването на първото начало през 2027 година

Консорциумът RMC/Seaspan/Aker/Bollinger ще стартира с построяването на двама ледоразбивачи във Финландия. Работници от Болинджър и Seaspan ще работят дружно с финландците, натрупвайки опит, който ще им помогне да изградят едни и същи кораби в Съединени американски щати и Канада. Не мога да не мисля, че включването на три ярда, евентуално с разнообразни процедури за строителство, прибавя излишно затруднение, което може да докара до непредвидени забавяния в американското произвеждане.

Предложението на Davie/Helsinki също има връзка на Съединени американски щати, защото Дави е в процеса на закупуване на корабостроителната двора в Галвестън. Точно предходната седмица Дейви изложи подробния си проект за вложение на 1 милиарда Долара в оборудването в Галвестън, с цел да сътвори „ Американска фабрика за ледоразбивач “

Ако зависи от мен, бих избрал дизайна на Дейви и ще изградя първите два или три съда във Финландия. Бреговата защита на Съединени американски щати ще получи нов ледоразбивач 26 месеца по -късно, като втори (и вероятно е трети) след от близко. Корабостроителите от Тексас биха работили дружно с своите финландски сътрудници и по-късно ще върнат знанията си в Тексас, добавяйки доста нужната дарба и потенциал към американската морска индустриална база.

Въпреки че евентуално ще минат години преди дворът на Галвестън да може да построи цялостни ASC, той може да стартира малко работа доста бързо. Това може да бъде създаване на ASC съставни елементи, създаване на някои от десетките по-малки ледоразбивачи, нужни за домашна приложимост, или даже създаване на нецелеви кораби. Всяко от това би било от изгода за морската индустриална база в Съединени американски щати.

Предпочитам корабостроителницата Davie/Helsinki по две аргументи. Първо, мисля, че имат по -добрия дизайн. Корабът им има повече мощ, по -оцелял е и има по -добри качества за разтрошаване на лед, което го прави по -добре позициониран да бъде в крайник с бъдещите китайски и съветски полярни кораби.

Втората причина е, че наподобява неуместно да се заложите на цялата вътрешна промишленост за ледоразбивачи на Bollinger. Това би било още един образец за правене на едно и също нещо (даване на пари на действителен изпълнител), като в същото време се чака разнообразни резултати.

Така че по този начин бих го балансирал. Купете ледоразбивачи (или други кораби) в чужбина, само че го направете от компании с потвърден запис, който има намерение да влага постъпленията в развиването на способността и потенциала в Съединени американски щати. Какво чакаме?

Вашата противоположна връзка

бихме желали да чуем от вас. Можете да изпратите имейл на екипа, да се свържете с Рана и да я следвате на X AT. Можем да представим фрагмент от отговора ви в идващия бюлетин

предложени бюлетини за вас

американски топ истории -най-новите американски най-хубави истории, от пазарите до геополитиката. Регистрирайте се тук

Unhedged - Робърт Армстронг дисектира най -важните пазарни трендове и разисква по какъв начин най -добрите мозъци на Уолстрийт реагират на тях. Регистрирайте се тук

Източник: ft.com