Джеси Левинсън от Amazon Zoox: „Обществеността има по-малко търпение за грешки в роботакси

Джеси Левинсън, съосновател на и основен продуктов шеф на собствеността на Amazon Robotaxi Zoox, а неговият екип залага, че дизайнът на поддните средства на транспортните средства ще бъде желаната форма на бъдещата самостоятелна превоз.

Стартирането тества своята технология по пътища в шест града в Съединени американски щати с проекти за пускане на комерсиалната тази година в Лас Вегас, следван от Сан Франциско. Превозните средства нямат волан и четири вътрешни седалки.

Базиран в региона на залива на Сан Франциско, Левинсън работи върху самоуправляващи се транспортни средства от към две десетилетия. Той създаде логаритми за влизането в подгласник в градското предизвикателство на DARPA през 2007 година, състезанието за коли без водачи, спонсориран от Министерството на защитата на Съединени американски щати, който оказа помощ да се възползва от самоуправляващата се единица на Гугъл Waymo, преди да основава Zoox през 2014 година

Zoox е добит от Amazon в 2020 година за Щатски долар 1,3bn и е пораснал от 100 до повече от 2,500 чиновници.

Репортерът на Сан Франциско на Financial Times Rafe Uddin и Levinson яздеше в Zoox Robotaxi, до момента в който обикаляше дизайнерския регион в Сан Франциско. Те разискаха индустриалните проекти на компанията и публичната сигурност.

-

Джеси Левинсън: Искате ли да създадем оценките или бихте желали от нас?

Rafe Uddin: Натиснете този бутон за пускане тук?

jl: Всичко вярно. И изключваме.

ru: Досега е хубаво и безпрепятствено. Също по този начин много друго от всички останали транспортни средства, с които сме привикнали, в това число Waymos. Говорете ми през дизайна и за какво сте стигнали до решение, че това е формата, която ще приемете.

JL: Това е доста по -естествена обществена настройка, в която в действителност можете да проведете диалог с хора. И по този начин, тук сме четирима и всички сме в положение да приказваме и да се виждаме. И това е хубаво, нали? Автомобилите трансформираха конфигурацията, като всички са изправени по един и същи метод. Всичко е проектирано към лидер с волан и педали. Това е неоптимална настройка за нещо друго, с изключение на човек, който би трябвало да кара.

ru: Това е много ниско каране. По отношение на комфорта на Rider, какво вършиме, с цел да подобрите нещата, изключително тъй като транспортните средства срещат неприятни пътни условия в градовете, в това число дупки?

JL: Едно от готините неща, които успяхме да създадем с наземно транспортно средство, го построява в това, което се назовава интензивно окачване. Всяко колело е в положение да върви нагоре и надолу без значение, с цел да можем да изгладим не 100 на 100 от неравностите по пътя, само че множеството от тях.

ru: Тествате в Сан Франциско. Взех Waymo тук, с цел да се срещна с вас. Те се разпростряха. Те се разпростират. Какви уроци черпите от опита на техните клиенти?

JL: ни насърчаваха от напредъка на Waymo и приемането и реакцията на концепцията на Robotaxi. Не толкоз от дълго време хората бяха скептични, че виждахме тази технология в границите на десетилетие, или някои хора даже споделиха в живота си.

Това, което е готино да видите с Waymo, е, че освен работи добре, само че и хората го харесват и в случай че нещо, евентуално са подготвени да платят малко повече, с цел да бъдат в роботакси. Нашето скъпо предложение е, че имаме това неповторимо преживяване на клиентите, което считаме, че е по -добро от всяко друго транспортно средство на пътя, без значение дали има лидер или не.

Малко забавна обстановка на придвижването тук. Това беше комплицирано, само че се оправи добре с него.

ru: Имахме кола, която изтръпваше двойно паркирано. Няколко пешеходци в близост. Хората, идващи при нас от всички страни по многолентен път. Изглежда, че се справяше толкоз добре и не беше неловко.

JL: Усетихте [внезапното] прекъсване, само че това беше по добра причина. Когато сте в Сан Франциско, от време на време би трябвало да реагирате на неочаквани неща. Опитваме се да го създадем допустимо най -гладко.

ru: По отношение на тестването, това е най-вече чиновници и чиновници. Каква е обществената противоположна връзка?

JL: През последната година каним нашите другари и семейство. Ние сме в развой на разрастване на нашия Zoox Explorer [програма], това, което назоваваме нашите неплатени ездачи, в Лас Вегас. Реакциите бяха извънредно позитивни. Винаги го одобряваме с малко зърно сол, до момента в който не получим в действителност инцидентни публични реакции.

ru: Планът е да стартирате в Лас Вегас тази година. Някаква твърда времева линия за това, когато това ще се случи в този момент? Всяка дата?

JL: Казахме, че ще бъдем отворени за обществеността тази година и към момента сме на път за това. Честно е да се каже втората половина на тази година в този миг. Сан Франциско ще пристигна малко след Лас Вегас.

механически продан

Технологичните кореспонденти на FT разискват бъдещето на цифровия свят с водачите, новаторите и учените на промишлеността. Диалозите преглеждат реализиран прогрес, както и евентуални решения на световните проблеми. Прочетете ги всички тук

ru: ми приказва с решението да потегли по маршрута по поръчка. Waymo е система, добавена върху стандартните коли. Защо да избирате да извършите това, а не просто да развиете главната технология?

JL: Нашата вероятност през цялото време е, че потребителско преживяване, което можем да предложим в заземяващо транспортно средство, е надалеч оттатък всичко, което можете да предложите в модифициран автомобил. Говорихме за това по -рано. Тази настройка просто не можете да извършите това в кола. Автомобилите не са проектирани по този метод. Те не са проектирани да бъдат двупосочни.

Ще забележите, че от екстериора това транспортно средство е много малко. Една от обичаните ми изненадващи статистики е, че е с метър по -къс от Toyota Corolla, която е дребна кола. Това е отлично за плътни градски региони. Но от вътрешната страна има доста повече място, в сравнение с вътре в огромна кола.

успяхме да прибавим доста повече сигурност и остатък в това транспортно средство. Хората приказват за сигурността, само че също по този начин е значима надеждността. Не желаеме нашите транспортни средства да се забият в профил на пътя, защото те не можеха да завършат задача, защото имаше непълнота на хардуерния съставен елемент.

Имаме два мотора и две акумулатори и две спирачни системи, две кормилни стелажи, четири сензорни шушулки.

нашето предложение за стойност е нашето неповторимо потребителско преживяване, което считаме, че е по-добро, в сравнение с всяко друго транспортно средство на пътя

последно, икономическото е доста по-добро. Разбира се, това коства повече да разработите и изградите това транспортно средство, само че по-късно то се отплаща. Така да вземем за пример, в този роботакси поставихме батерия с 132 киловатча. Това е доста по -голямо от всяка от батериите, които ще намерите в други осъвременени роботаксиси. Това значи, че можем да караме през целия ден и цяла нощ с едно зареждане.

ru: Има ли пробег фигура?

JL: Ние главно се насочваме към през целия ден, който коства да работи, тъй че денем и нощното време, като транспортните средства се прибират в средата на нощта, с цел да таксуват. Очевидно в средата на нощта има и доста по -ниско търсене на тези транспортни средства, тъй че не е като да се нуждаем от целия флот на открито и към четири сутринта.

ru: Как ще бъде размерът на флота. В Сан Франциско има към 8000 водачи на Uber и Lyft когато и да е. Това, това ви дава смисъл за типа на мащаба, в който бихме желали да работим в последна сметка. Но, несъмнено, ще ни отнеме известно време, с цел да стигнем до това равнище.

Но в действителност, ние считаме, че когато имате от порядъка на 1000 до 2000 роботаксис в град като Сан Франциско, тогава оферирате конкурентна, фантастична услуга без дефекти, по отношение на съществуващите услуги.

ru: Можем ли да приказваме за разноските за създаване на кола Решението да инвестирате и харчите парите за планиране, създаване и произвеждане на писъци, че това ще бъде по -високо от цената на прибавянето на комплект към автомобил?

JL: Да и не. Има два типа разноски. Има разноски за създаване на това, което, несъмнено, е доста. Тогава е разноските за построяването им. Нашият роботакси коства повече от елементарен автомобил, само че по този начин и преоборудният роботаксис. Това, което преглеждаме повече от цената на транспортното средство, е цената на стартирането на транспортното средство в употреба. Ние не продаваме роботаксис. Ние продаваме вози.

Когато вършиме тази математика, се оказва, че макар че транспортното средство коства повече от автомобил, това е относително дребна част от общата цена за ръководство на услуга като тази, защото има обработка на електричество, застраховка и кредитни карти, телесни интервенции и данни, поддръжка. Всички тези други такси се прибавят. Ние сме сега, в който цената на роботакси е по -малко от половината от всичко това.

плюс, има страхотна пътна карта за тези разноски, които ще понижават всяка година, защото размерите им се усилват и технологията узрява. Така че това не е област, за която сме изключително загрижени.

ru: Колко се трансформираха разноските през последните няколко години?

JL: Спада много, само че те към момента се създават от прототипни принадлежности. В момента имаме няколко дузини от това шофиране по публични пътища. До края на годината ще имаме доста повече. И по-късно идната година е, когато стартираме това, което назоваваме серийно произвеждане, откъдето разполагате с индустриалния инструмент, и стартирате да влизате в стотици и по-късно хиляди и в последна сметка десетки хиляди от тях. Тези транспортни средства ще костват доста по -малко от тези заради скалата.

ru: Говорете малко повече за серийното произвеждане и проектите там. Това ще употребява същите уреди, които имате сега, или планирате нов индустриален уебсайт?

JL: работим върху това. Все още не сме оповестили тъкмо къде ще произвеждаме. Той е в региона на залива, само че скоро ще споделим повече за това.

ru: Планът е да се създава в Съединени американски щати?

JL: Да, тъкмо по този начин.

ru: наподобява като подобаващ миг с цени.

JL: Не е наложително да предвиждаме настоящия климат с това, само че сме щастливи, че сме калифорнийска компания, която в действителност създава транспортни средства в Калифорния. В момента няма доста от това, тъй че ние се гордеем с това.

ru: виждате ли някакви резултати от цените, когато става въпрос за съставни елементи, датчици? И това придвижва ли и цената на производството?

JL: Ние наблюдаваме това всекидневно, тъй като постоянно има ново развиване. Виждаме дребни съмнения в сметката на материалите. But because the supply chain is quite global, and a lot of it is coming out of the US and the manufacturing is here, we’re probably more insulated from the swings than most companies are.

Amazon is making a long-term bet on something that hopefully will be На стойност най -малко стотици милиарди долари някой ден

ru: Няколко от вашите съперници направиха малко залог във връзка с вноса на редица коли от Китай. Waymo импортира Zeekrs на Geely. Какво значи това във връзка с конкурентоспособността на Zoox, изключително за разноските?

JL: Гордеем се, че произвеждаме нашите транспортни средства в Калифорния. Това наподобява е извънредно преференциално сега. Не мога да разясня никой различен от единични стопански системи или бизнес проекти. Но ще кажа, че още веднъж ни е комфортно със тактиката си и евентуално повече в този момент от всеки път.

ru: Какви съставни елементи можете да източите от Съединени американски щати сега?

JL: Вероятно не споделяме спецификата на кои елементи идват от кое място, частично по конкурентни аргументи. Но доста от тях идват от Съединени американски щати. Голяма част от подкомпонентите са съединени в Съединени американски щати.

Едно нещо, което би трябвало да се означи, нашата индустриална тактика е малко по -различна от обичайна автомобилна, защото нямаме, да вземем за пример, магазин за багра и магазин за тяло. И по този начин, ние доставяме по -големи съставни елементи от нашата верига за доставки. И ние назоваваме това, което вършим в края на окончателния развой на сглобяване.

ru: е проектът да опитате и да извършите малко повече от това, което може да направи производителят на коли във връзка с производството, по -специално, по -рано се опитахте да се увеличите до нещо като 1000 до 2000 роботаксис в Сан Франциско?