Добре дошлия край на бизнес пътуванията със самолет „ден и връщане“
Краят на еднодневното, еднодневно бизнес пътешестване със аероплан чакаше доста време — макар ужасните прогнози за неговите странични резултати. През 1973 година изпълнителен шеф на British Airways предизвестява за напрежението, повлечен от „ предприемачите [sic], които считат, че могат да бъдат 100 % ефикасни при еднодневно пътешестване до такава степен и назад “. „ Просто гледайте по какъв начин някои от нашите клиенти губят надзор над себе си, когато им кажат за забавено политане, или четете писма с недоволства, написани по време на полет или след полет “, сподели той на конференция на FT.
Отне 50 години, световна пандемия, задаваща се климатична злополука, стягане на бюджетите за пътувания и немислим до момента софтуерен прогрес и прогрес на работното място, с цел да се ограничи убеждението на шефовете, че в случай че в разписанието на полетите написа пътуването до такава степен и назад след деня може да бъде направено, то би трябвало да бъде направено, в случай че не от тях, то от техните прислужници.
Тази седмица Сузане Нойфанг, началник на индустриалния търговски орган Global Business Travel Association, сподели, че еднодневното бизнес пътешестване с полет „ излезе през вратата при започване на Covid и в действителност не се върна “. Добър път.
През 1988 година British Airways вкарват свръхзвуков двудневен билет до Ню Йорк. Неговата цена с отстъпка „ завръщане след един ден “ обслужваше дребна част от пасажерите на Concorde, които желаеха да излетят от Лондон сутринта, да се сключат в конферентната зала на летище JFK за няколко часа и да отлетят назад същия следобяд.
По това време се сподели, че цената на билета се съпоставя удобно с организирането на видеоконференция. Concorde от дълго време е липсващ, само че повсеместното разпространяване и евтиността на Zoom и конкурентните платформи е една от забележителните промени, които осъждат пътуването на открито и назад. Друго е усилието на корпоративните притежатели на кесията да се вкопчат в спестяванията, които са пожънали, когато коронавирусът спря множеството служащи. Пътуващите в този момент се предизвикват да групират голям брой срещи в по-малко, по-дълги пътувания: престоите от три до пет нощувки съставляват 40 % от бизнес пътуванията, съгласно изследване на GBTA.
След това идва признанието, че BA предизвестията на мениджъра през 1973 година са били основателни. Това, което наподобява като дейно потребление на времето, в действителност е тежест за пътуващия началник, която всяко спиране или закъснение утежнява. И най-после, съществува изгодата за околната среда от премахването на двудневните полети. Фирмата за професионални услуги EY, която е блокирала еднодневни пътувания със аероплан в своя проект за пътешестване, споделя, че делът на пътуванията до такава степен и назад със аероплан за един ден е понижен от 18 % от общия брой през 2019 година на 3 % през 2023 година, което способства за 59 % спад в излъчванията на парникови газове при бизнес пътувания.
Ще има изключения. Държавните и държавни ръководители към момента ще летят до и от срещите на върха за час-два, с цел да се срещнат с всекидневието и да създадат фотоси. Совалковата дипломация, по формулировка, постоянно изисква посланици и министри да летят сред персоналните договаряния. Главните изпълнителни шефове от време на време би трябвало да осъществят контакт лице в лице, с цел да сключат покупко-продажби. Но доста от изказванията им, че са незаменими, са самовъзвеличаващи се самохвалства. В свят, в който всеки се пробва да понижи въглеродния си отпечатък, контрагентите може от ден на ден да се намръщват на основните изпълнителни шефове, които решат да възпламенят корпоративния аероплан за безсмислено бързо в двете посоки пътешестване.
Истинските бенефициенти от края на навика ще бъдат по-ниските чинове, вечно принудени да летят на къси дистанции на разсъмване и назад 15 часа по-късно, в самоунищожителни старания да избегнат заплащането за нощувка. Факторът на умората е действителен. Признанието, че успеваемостта, а не бързината или физическото наличие би трябвало да бъде цел на всяка среща, е закъсняло. И въпреки всичко е мъчно да си представим мениджъри, пътуващи във времето обратно до 1957 година, когато FT ги поучава в никакъв случай да не летят в двете направления и „ в случай че е допустимо, да се приберат част от пътя с лодка “.
