Докато Камбоджа стартира кампания за изграждане на стойност 36,6 милиарда долара, Китай и Япония се борят за плячка

Пном Пен, Камбоджа – Камбоджа упорства за инфраструктурен подем, само че ще се нуждае от помощ от своите другари в чужбина да се разделят на приблизителна цена от $36,6 милиарда

Това беше крайната сума, изчислена от камбоджанското държавно управление и оповестена по-рано тази година в общоприет проект от 174 плана, който ще преработи главно националната транспортна и логистична мрежа в границите на упорит интервал от време от единствено едно десетилетие.

Целта кралството да бъде пресечено с автомагистрали, високоскоростни железопътни линии и други действия съответствува компактно с дългогодишното предпочитание на страната да стане страна с приходи над междинните през 2030 година и нация с високи приходи до 2050 година

След издигането предходната година без опозиция на министър-председателя Хун Мане – наследник на някогашния министър председател Хун Сен, водач на страната от близо 40 години – новото му държавно управление от амбициозни технократи продължи напред със строителната акция, умолявайки задгранични съдружници за по-тесни връзки и увеличени вложения, като в същото време твърди обществеността за огромни неща, които предстоят.

„ Няма да се оттеглим от определянето на нашите цели в построяването на пътна и мостова инфраструктура “, сподели Хун Мане по време на първата копка през февруари за мост в Пном Пен, финансиран с китайски заем.

„ Пътищата са като кръвоносни съдове, с цел да хранят органите, където и да отиват... скоро ще имаме способността освен да притежаваме [материални неща], само че и камбоджанците да построяват сами инфраструктурни чудеса като мостове, автомагистрали и метро. ”

Камбоджа е претърпяла повече от две десетилетия бърз стопански напредък с една от най-лошите инфраструктури в Югоизточна Азия, съгласно показателя на логистичните резултати на Световната банка.

Тъй като банката предвижда ускорение на растежа на брутния вътрешен артикул (БВП) за идващите години, към този момент разтегнатата транспортна система на Камбоджа може да бъде напрегната до точка на строшаване.

Докато новият министър-председател се стреми да циментира личния си статут след дългото ръководство на татко си, постигането на прогрес в твърдата инфраструктура ще съставлява тестване за неговото ръководство, както и за обичайния камбоджански акт на балансиране на интернационалните връзки.

Разгръщането на генералния проект със лист със задания от огромни и дребни планове може да съставлява опция за добиване на изгода от геополитическите съперничества, защото задграничните сътрудници се борят за въздействие – изключително откакто конкуренцията се ускорява сред два от най-големите благодетели, Китай и Япония.

„ Мисля, че държавното управление на Камбоджа счита, че е извънредно време да усили оптимално всичко, което може да получи от донорите “, сподели пред Al Jazeera Чхенгпор Аун, теоретичен помощник във Future Forum, мозъчен концерн за социална политика в Камбоджа.

„ Логично е, в случай че инфраструктурен план, иницииран от държавното управление на Камбоджа, не бъде признат от сътрудник, те отново могат да отидат при другия сътрудник, с цел да го финансират. Той е стратегически и еластичен в метода, по който играят огромните сили против себе си, с цел да се опитат да извлекат изгоди. “

Правителството на Камбоджа и частният бизнес в действителност финансират инфраструктурни планове в кралството, само че Китай и Япония дружно съставляват огромна част от тези вложения.

И двете са единствените страни, които имат най-високото дипломатическо название на Камбоджа за „ всеобхватно стратегическо партньорство “, статут, който Япония закупи едвам предходната година.

Досега водещата китайска самодейност „ Един пояс, веднъж “ (BRI) водеше инфраструктурната такса с огромни планове като първата скоростна автомагистрала в кралството, която минава от вътрешната столица Пном Пен до крайбрежния град Сиануквил.

Междувременно Япония резервира личния си непрекъснат дневен ред, като се концентрира върху набор от планове като нови уреди за филтриране на отпадъчни води и надстройки на съществуващи пътища.

Може би най-забележителното е воденото от Япония уголемение, което може да утрои повече от три пъти потенциала на интернационалното дълбоководно пристанище Сиануквил, единственото оборудване от този тип в Камбоджа.

Оживеното оборудване обработва към 60 % от трафика за импорт и експорт на страната и е все по-натоварено след повече от десетилетие на постоянен напредък.

Под надзора на Японската организация за интернационално съдействие (JICA), екипажите на пристанището направиха първа копка на разширението в края на предходната година.

Планираният план от три елементи, траял десетилетие, е включен в новия общоприет проект и има обща планирана стойност от към $750 милиона.

„ В съпоставяне с китайските [инфраструктурни] вложения, размерът на японските вложения е доста стеснен “, сподели пред Al Jazeera Рюичи Шибасаки, доцент и откривател по световна логистика в Токийския университет, който е изучавал корабната промишленост на Камбоджа.

„ Трябва да намерим пазарни ниши, защото има толкоз доста вложения от Китай, с цел да запълним празнините или да поправяме вложенията към по-широка позиция. “

През последните години BRI ускори фокуса си.

Обвиненията, че Китай вкарва по-бедните страни в „ клопки за задължения “ накараха Пекин да се откаже от отпущането на огромни заеми на страни за финансиране на мегапроекти – нормално определяни като такива на стойност над 1 милиард $ – в интерес на по-инвестиционно насочен надолнище към планове с добра предстояща възвращаемост.

Те нормално се финансират със съглашения „ изграждане-експлоатация-прехвърляне “, при които компанията, която следи работата, поема разноските за създаването й в подмяна на приходите, генерирани от приключения план за авансово избран интервал.

В края на съглашението, което може да продължи десетилетия, собствеността се трансферира към държавното управление на страната хазаин.

Ключови детайли от огромната визия на Камбоджа ще зависят от този тип финансиране.

„ Опитвам се да бъда най-хубавият другар на Камбоджа “

Генералният проект за инфраструктура на кралството включва оферти за девет мегапроекта на приблизителна обща стойност над 19,1 милиарда $.

Докато множеството от тях към момента се изследват за изпълнимост, съвсем всички са били наранени в даден миг от JICA или China Road and Bridge Corporation (CRBC), дъщерно сдружение на държавния колос China Communications Construction Company.

CRBC преди този момент управлява построяването на първата скоростна автомагистрала в Камбоджа, която беше пусната в употреба в края на 2022 година и като цяло беше приветствана като сполучлива.

Компанията започва предходната година на втора скоростна автомагистрала на стойност 1,35 милиарда $ сред Пном Пен и Бавет, град на границата с Виетнам, който е измежду деветте планувани мегапроекта.

Към него се причисляват такива работи като друга скоростна пътна система, проучена от CRBC, която ще свърже Пном Пен с основния туристически център Сием Реап и град Пойпет на границата с Тайланд.

Разделен на две елементи, построяването на тази пътна система се прави оценка на обща цена от 4 милиарда $. Има също рационализация на една съществуваща железопътна линия до Пойпет за приемане на високоскоростни влакове за $1,93 милиарда, плюс друга до Сиануквил за $1,33 милиарда.

Планът по-късно приканва за лека железница и система на метрото за столицата Пном Пен и част от Сием Реап, всички пакетирани дружно за към 3,5 милиарда $.

Проектите за доставка също участват доста в проекта.

Най-големият от тях е дълъг 180 километра и необятен 100 метра канал за мореплаване, който свързва системата на река Меконг при Пном Пен непосредствено с Тайландския залив. Каналът за 1,7 милиарда $ ще заобиколи настоящия, по-малко комфортен речен корабен маршрут, който минава по дължината на Меконг през Виетнам.

В момента каналът се изследва от CRBC за неговата икономическа изпълнимост.

Въпреки че към момента не са излезли малко детайлности от този развой и никоя компания не е подписала публична договорка за действително създаване на плана, държавното управление на Камбоджа разгласи, че ще стартира първата копка до края на тази година.

Мащабът на предлагането и незабавната нужда на държавното управление да го трансформира в действителност привлякоха позитивното внимание от страна на логистичната промишленост, като в същото време повдигнаха екологични опасения за евентуалните му резултати върху трансграничната речна система.

Лошата връзка с обществеността по отношение на детайлностите остави жителите по продължение на оферти маршрут комплицирани и обезпокоени от способността си да останат в домовете си.

Самият канал се чака от фокусирания върху Меконг мозъчен концерн Stimson Center да окаже негативно влияние върху основна заливна равнина, която обгръща значими селскостопански райони на Камбоджа и Виетнам.

Хонг Джан, постдокторант по социална политика в Китай в Ash Center на Harvard Kennedy School, сподели, че инерцията на плана може да го извърши без значение от опасенията.

„ Ако планът има доста мощна политическа поддръжка, не мисля, че въздействието върху околната среда и обществото ще попречи на реализирането му “, сподели Джан пред Al Jazeera.

Джан добави, че относителната политическа и макроикономическа непоклатимост на Камбоджа – плюс прокитайската позиция на нейното държавно управление – евентуално са й дали благоприятни условия, които други страни не биха получили безусловно.

„ Камбоджа продължава да бъде релативно безпроблемен пазар за китайска ангажираност спрямо доста други страни като Пакистан, Шри Ланка или даже Лаос “, сподели тя.

„ Дори в случай че [каналът] няма да бъде стопански изпълним, само че наподобява, че има добра стойност във връзка с своята социална полза, доста външни резултати, този тип план ще бъде напълно законен за тях да се върнат към остарял модел на взимане на заеми от Китай с облекчени заеми, построяването му и по-късно държавното управление изплаща заема. ”

Дори и да не се осъществят всички планове в генералния проект, тези в националната логистична и транспортна промишленост виждат доста неща, които да харесат.

Матю Оуен, изпълнителен шеф по създаването на планове за офиса в Пном Пен на основаната в Сингапур корабна организация Ben Line Integrated Logistics, сподели, че проектът има огромен капацитет, само че триумфът му ще зависи от способността на Камбоджа по едно и също време да усъвършенства цената на своя експорт.

„ Не мисля, че е „ построете го и те ще дойдат “, само че мисля, че [правителството] е изпреварило времето си “, сподели Оуен пред Ал Джазира. „ Имането на всичко там значи, че ще могат да привлекат повече хора да влагат и да вършат бизнес. “

Бързата за широкомащабни публични работи е съчетана със блян към по-голяма ангажираност на частния бранш, съгласно Оуен.

Оуен сподели, че новото държавно управление на Камбоджа приканва интернационалните вложители от цяла Азия да се задвижат по планове, инициирани преди миналогодишното политическо предаване.

„ Всеки има въздействие, всеки има какво да завоюва и това балансира въздействието от Китай “, сподели той.

„ Това даже не е съревнование, а като набор от страни, които се пробват да бъдат най-хубавият другар на Камбоджа. Камбоджа е отворена към всяка страна, която е отворена да направи Камбоджа по-добра – в случай че желаят да имат лично съревнование кой може да построи най-големия мост, давайте. “