Докато някои държави се отказват от автомобилите, САЩ продължават да прегръщат магистралите
Милиардите се събират: 3,7 милиарда долара за разширяване на магистрала I-15 в Юта; до 4 милиарда долара за скоростната магистрала Бруклин-Куинс; и 16 милиарда долара за магистралата в Ню Джърси и Garden State Parkway.
САЩ продължават да финансират и разширяват магистрали, въпреки че някои части на света инвестират в по-екологична инфраструктура поради опасения за глобалното затопляне и на фона на по-широко отдръпване от автомобилите.
Към фискалната 2023 г. в цялата страна е имало най-малко седем федерално финансирани проекта за строителство и разширяване на магистрали, които са планирани да струват близо 16 милиарда долара, според Докладът на U.S. Public Interest Research Group „Highway Boondoggle“, публикуван през ноември.
Тези проекти, които включват Gorham Connector в Мейн, автострадата Бруклин-Куинс, разширяването на I-15 в Юта, и разширяването на I-10 в Тексас, между другото, ще „навреди на общностите и околната среда, като същевременно вероятно няма да успее да постигне цели като намаляване на задръстванията или подобряване на безопасността“, се посочва в доклада.
И има още. По-късно тази година Остин планира да похарчи приблизително 4,5 милиарда долара за разширяване на I-35 през сърцето на града, потенциално измествайки повече от 140 домове и фирми, според доклад за оценка на Министерството на транспорта на Тексас.
Полагат се някои усилия за смекчаване на вредите, които магистралите причиняват на кварталите и околната среда.
По-рано този месец администрацията на Байдън обяви победителите в над 3,3 милиарда долара безвъзмездни средства за лечение на разселването на кварталите причинени от строителството на магистрала. Тези пари, предоставени на повече от 132 общности, ще бъдат използвани за повторно свързване на общностите чрез „премахване, преоборудване или смекчаване на магистрали“, според Министерството на транспорта на САЩ.
Говорител на Федералната магистрална администрация каза пред NBC News в изявление, че работи с щатите и общностите, за да инвестира в по-безопасни и по-чисти начини на транспорт, като ходене пеша и колоездене.
„Ние отделяме милиарди долари за планиране и изграждане на местно ориентирани решения за препроектиране на пътища, справяне с неравенствата, за да посрещнат по-добре нуждите на всички членове на общността и изграждане на по-справедлива транспортна система“, казаха от FHWA.
Според a документ, публикуван миналия месец в Journal of Transport Geography, транспортът представлява 23% от глобалните емисии на въглероден диоксид, а 70% от тези емисии идват от пътни превозни средства.
Някои членове на Конгреса се стремят да справяне с екологичните щети, причинени от магистралите. Представителят Джаред Хъфман, D-Calif., представи законопроект през февруари, който има за цел да смекчи емисиите на парникови газове по националната магистрална система чрез създаване на стимули за намаляване на изминатите километри с превозни средства.
„Това е спешно, защото нашата национална магистрална система е основен фактор за климатичната криза“, каза Хъфман пред NBC News. „И единственият начин, по който ще променим това, е да реформираме приоритетите, в които инвестираме.“
Той каза, че САЩ са „много назад“ от други страни по отношение на тези инвестиционни приоритети .
„Просто пътувайте до Европа или други места, които са направили добро планиране, и можете да видите колко ужасно ориентирани към превозните средства сме били през изминалия век, така че играем на уловка -горе“, каза той.
Неговият колега от Демократическата партия, сенатор Ед Марки от Масачузетс, който първоначално въведе отново Закона за ЗЕЛЕНИТЕ улици през януари, го каза по-прямо.
„През последните 100 години дадохме приоритет на … превозните средства с ниска заетост по магистралите. Този ориентиран към автомобилите подход не само ускорява климатичната криза, но също така прави нашите пътища по-малко безопасни, като същевременно изостря расовото и икономическото неравенство“, каза той в изявление за NBC News.
„My GREEN Законът за улиците има за цел да се справи с тези проблеми, като изисква от държавите да постигнат целите за намаляване на въглеродните емисии и да инвестират в по-чиста и по-безопасна инфраструктура“, каза той.
Дори тези предложения обаче предполагат не само съществуването но необходимостта Америка да продължи да разчита на магистралите.
Това е в рязък контраст с Канада, например, чийто министър на околната среда обяви миналия месец, че страната вече няма да финансира проекти за разширяване на пътища, избирайки вместо това да фокусира инвестициите върху по-активни начини на транспорт като ходене пеша и колоездене.
„Няма да има повече пликове от федералното правителство за разширяване на пътната мрежа“, каза Стивън Гилбо пред Montreal Gazette.
Той каза, че парите ще бъдат „по-добре инвестирани в проекти, които ще помогнат в борбата с изменението на климата и ще се адаптират към неговите въздействия.“
Съобщението попада в в съответствие с усилията в други страни да се отдалечат от инфраструктурата, зависима от автомобили, за да се борят с изменението на климата.
Миналия месец парижани гласуваха да утроят таксите за паркиране за големи SUV, а градът добави повече от 50 мили велосипедни алеи от 2020 г. насам.
„Гордеем се, че поставихме изключително екологичен въпрос в момент, когато околната среда се представя като източник на всички злини“, кметът Ан Идалго каза след референдума.
По-късно тази година Дъблин планира постепенно да спре движението в центъра на града, за да помогне за постигане на целите за емисиите и да отпуши центъра на града.
„Чрез преориентиране на центъра на града към устойчиви видове транспорт“, се посочва в проект на транспортния план на центъра на града, Дъблин ще може да помогне за „постигане на националната цел за намаляване на емисиите от транспорта с 50% в съответствие с плана за действие за климата до 2023 г.“
Дейвид Зипър, старши сътрудник в Инициативата за мобилност на MIT, каза, че подобни реформи са трудни и табу в САЩ поради отчасти инерцията на политиката.
„Прекарахме 100 години в изграждане на пътища на федерално ниво и финансиране на щатите, за да направят същото, така че държавните служители и обществеността очакват това да продължи да се случва, дори и да не е полезно и пагубно за среда,” каза той.
Има и психологически компонент, каза той. Много хора и политици искрено вярват, че разширяването на магистрали и пътища ще облекчи разочароващите проблеми със задръстванията в техния район.
Но това не е непременно така, каза Зипър, цитирайки теорията за предизвиканото търсене, което обяснява защо добавянето на повече автомобилни ленти води до увеличаване, а не до намаляване на трафика, като стимулира повече хора да шофират.
Той каза, че САЩ трябва да спрат разширяването на магистрали и да започнат масово да инвестират в по-екологични алтернативи ако иска сериозно да се справи с изменението на климата.
„Ако сме сериозни за намаляване на емисиите на парникови газове, трябва да бъдем сериозни за намаляване на емисиите от транспорта и за да направим че трябва да се заемем с основния източник на тези емисии, които идват от автомобили и камиони по магистралите“, каза той.
„И до тази степен трябва да преосмислим колко много искат да разширят магистралите.“
Mike Gagliardi
