Доставките на храна от Персийския залив са пренасочени, тъй като заплахите от Иран удариха корабоплаването в Ормуз

Държавите от Персийския залив, разчитащи на вноса на храни, се борят да пренасочат доставките през различни пристанища и въздушни товари, защото иранските закани против корабоплаването през основен търговски маршрут натоварват хранителната система на района.

Големи пристанища, в това число Джебел Али в Дубай и пристанището Халифа в Абу Даби, не работят, откогато предходната седмица иранските сили предизвестиха корабите да не минават през Ормузкия проток в отговор на ударите, нанесени от Съединени американски щати и Израел.

С корабните линии, които стопират преноса през въздушната точка до Иран заради риск от нахлуване, държавните управления и търговците на дребно задействат проекти за изключителни обстановки, с цел да поддържат рафтовете на супермаркетите заредени в район, който внася повече от 90 % от храната си.

Но анализаторите предизвестяват, че заобиколните решения — в това число дълги сухопътни направления с камиони и скъпи товарни полети — не се приближават до мащаба на основния логистичен център на Персийския залив и също по този начин покачват риска от по-високи цени на храните и дефицит, в случай че спирането продължава.

„ Те не могат да заменят Ормуз “, сподели Нийл Куилиъм, специалист по Близкия изток в мозъчния концерн Chatham House. Алтернативните пристанища „ просто нямат капацитета    те ще бъдат компрометирани с храните “.

Той пресметна, че 70 % от питателните доставки за Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудитска Арабия и Обединените арабски емирства нормално минават през пролива.

Голяма част от това биха били товари, пътуващи за Джебел Али — едно от най-големите контейнерни пристанища в света — и Абу Даби. Сега някои от тези колета се разтоварват в доста по-малкия Khor Fakkan в емирството на Sharjah и в пристанището Fujairah, което е най-вече петролен и бункерен център. След това товарите се транспортират навътре в страната с камион.

Khor Fakkan, който има към една четвърт от годишния контейнерен потенциал на Jebel Ali, договаря с DP World, операторът на Jebel Ali, за обезпечаване на личен състав и опит за възстановяване на оперативния му потенциал, съгласно двама души, осведомени за полемиките.

Правителствата и логистичните компании също изследват по-широка мрежа от различни направления, с цел да продължат да доставят храна в района.

Шарджа, която има пристанища на двата бряга на ОАЕ, е трансформирала разпоредбите за придвижване, с цел да разреши на камионите да се движат по-свободно, с цел да доближат до други членове на федерацията от седем емирства, сподели един от хората, осведомени с полемиките.  

Очаква се част от товарите да бъдат пренасочени през оманските пристанища Сохар и Салала, преди да пътуват по суша към ОАЕ и Саудитска Арабия и нататък към Катар, Бахрейн и Кувейт – страни, които на процедура остават без изход на море, когато достъпът до Персийския залив е стеснен.

Турбуленцията може да промени районната политика на доставки. Кувейт, Катар и Бахрейн ще зависят мощно от пристанищата, в това число в Саудитска Арабия и ОАЕ, които рискуват да станат де факто пазители, сподели Куилиам. „ Тези страни явно ще желаят първо да обслужват популацията си “, сподели той, трансформирайки разпределението в „ логистичен и политически въпрос “.

Корабните компании започнаха да популяризират сухопътни направления, като да вземем за пример през турски пристанища до Ирак, като някои наемат флотилии от камиони, които да обслужват тези различни направления.

Междувременно търговците на дребно се насочиха към въздушен превоз, с цел да обезпечат доставката на пресни храни като пресни горски плодове, листни зеленчуци и прясна риба, защото самолетните компании на ОАЕ усилват интервенциите на фона на продължаващите ирански ракети и дронове стачки.

LuLu Group, един от най-големите търговци на дребно в Персийския залив, сподели, че към този момент е наел седем товарни полета, пренасящи към 560 тона плодове, зеленчуци, месо и морски блага в района, с още 14 полета, планувани тази седмица.

Сане Мандерс, президент на логистичната компания Flexport, сподели, че „ в кратковременен проект въздействието ще бъде, че арабските народи тук ще изчерпят някои продукти .  ще получат дефицит и сериозен дефицит “. Персийския залив.

Пристанището на Саудитска Арабия в Джеда към този момент е „ задръстено “, сподели един изпълнителен шеф, който управлява портфолио от компании, които се борят да обезпечат нужните първични материали за произвеждане, в това число опаковки за храни.

Хладилните контейнери, пренасящи храна, които съставляват забележителен дял от товарите, предопределени за пазарите в Персийския залив, са изключително безпокойство, защото срокът на валидност може да бъде по-кратък.

Преместването на товари по суша също основава логистични усложнения. Камионите от Оман могат елементарно да се движат в ОАЕ, само че товарът, който се движи в противоположната посока, би трябвало да има омански жител, ръководещ транспортното средство в границите на султаната.

Ръководителите предизвестяват, че спирането може да остави товари блокирани по целия свят, като пратките идват със забавяне или се скапват, преди да стигнат до Персийския залив пазари.

Прекъсването в Джебел Али също има индиректен резултат за страни като Сомалия, Судан и Йемен, които зависят от храната, доставяна през Дубай.

Очаква се по-богатите страни от Персийския залив като ОАЕ и Саудитска Арабия да смекчат въздействието, като субсидират вноса или се намесят, с цел да стабилизират цените, в случай че разноските скочат. Тъй като районът към този момент е на ръба на спора, управляващите ще бъдат „ доста чувствителни към възприятията на неодобрение “, сподели Куилиам.

ОАЕ обявиха, че имат запаси от четири до шест месеца от съществени хранителни артикули, с цел да се оправят с спиранията на доставките, до момента в който Иран сподели преди войната, че има към 4 милиона тона пшеница в склад, задоволително за почти четири месеца.

Но анализаторите предизвестяват, че тези запаси единствено ще завоюват време. „ Ако проливът към момента е дейно затворен два месеца след началото на спора “, сподели Куилиъм, „ тогава става сериозно време “.

Допълнителен отчет от Питър Фостър

Картография и визуализация на данни от Стивън Бърнард