Екологично въздушно пътуване: защо синтетичното гориво предизвиква истинско вълнение
Туфан Ергинбилгич подкрепи декарбонизацията на авиацията миналия месец. Шефът на Rolls-Royce обаче ще прекрати усилията на компанията за електрическо и водородно задвижване. Erginbilgiç смята, че по-непосредственото нисковъглеродно бъдеще на сектора ще дойде от устойчивото авиационно гориво.
Високите разходи за производство на достатъчно SAF са само една от бариерите, които все още трябва да бъдат преодолени.
SAF има смисъл за нов главен изпълнителен директор, който е по-загрижен за паричните потоци, отколкото за въглеродния диоксид. Той е до голяма степен съвместим с настоящата технология на двигателя, което намалява инвестиционните разходи за производителите. Електрическото и водородното задвижване се нуждаят от сериозно развитие, за да има някакъв шанс за преодоляване на ниските енергийни плътности.
SAF в момента представлява малка част от световното авиационно гориво, около 0,1 процента миналата година според Международната асоциация за въздушен транспорт. Производството включва най-вече преобразуване на отпадъчни мазнини и масла. Това намалява нетните въглеродни емисии с около 70 процента в сравнение с изкопаемите реактивни горива.
SAF е повече от два пъти по-скъп. Наличието на фуражни запаси поставя ограничения върху комерсиализацията. Синтетиката от мощност към течност е по-вероятно решение. Тези „горива“ се получават чрез комбиниране на водород и въглероден диоксид.
Има една уловка. За да се постигне 90 процента по-нисък въглероден отпечатък за горивото в сравнение с керосина, водородът също трябва да се произвежда от възобновяеми източници. Въглеродният диоксид може да бъде уловен от съществуващи промишлени процеси или директно от атмосферата.
Технологията остава на години от комерсиализацията. Но има подкрепа от индустрията. Rolls-Royce, Boeing и United Airlines са някои от компаниите, които влагат пари в стартиращи компании. Един от тях, OXCCU, също спечели финансиране от правителството на Обединеното кралство. Големите възобновяеми енергийни ресурси могат да направят Обединеното кралство важен производител през следващите години.
Но са необходими големи инвестиции, за да се намалят разходите. Понастоящем цената на SAF е повече от два пъти по-висока от тази на конвенционалното изкопаемо реактивно гориво с цели 1500 долара за тон. Синтетиката от мощност към течност днес струва до 5500 долара на тон, изчислява професор Мохамед Пуркашаниан, ръководител на Енергийния институт към университета в Шефилд.
Той смята, че до 2030 г. те може да представляват до 40 процента от общото налично SAF, което Обединеното кралство се надява да съставлява около една десета от общото гориво. Това изглежда оптимистично, като се има предвид ниската текуща наличност на зелен водород. Положителното е, че индустрията изглежда ангажирана в дългосрочен план.
Ако сте абонат и искате да получавате известия, когато се публикуват статии на Lex, просто щракнете върху бутона „Добавяне към myFT“, който се появява на горната част на тази страница над заглавието.
