Екологично въздушно пътуване: защо синтетичното гориво предизвиква истинско вълнение

Туфан Ергинбилгич поддържа декарбонизацията на авиацията предишния месец. Шефът на Rolls-Royce обаче ще приключи напъните на компанията за електрическо и водородно задвижване. Erginbilgiç счита, че по-непосредственото нисковъглеродно бъдеще на бранша ще пристигна от устойчивото авиационно гориво.

Високите разноски за произвеждане на задоволително SAF са единствено една от бариерите, които към момента би трябвало да бъдат преодолени.

SAF има смисъл за нов основен изпълнителен шеф, който е по-загрижен за паричните потоци, в сравнение с за въглеродния диоксид. Той е значително съчетаем с актуалната технология на мотора, което понижава капиталовите разноски за производителите. Електрическото и водородното задвижване се нуждаят от съществено развиване, с цел да има някакъв късмет за превъзмогване на ниските енергийни плътности.

SAF сега съставлява дребна част от международното авиационно гориво, към 0,1 % предходната година съгласно Международната асоциация за въздушен превоз. Производството включва най-много превръщане на отпадъчни мазнини и масла. Това понижава чистите въглеродни излъчвания с към 70 % спрямо изкопаемите реактивни горива.

SAF е повече от два пъти по-скъп. Наличието на фуражни ресурси слага ограничавания върху комерсиализацията. Синтетиката от мощ към течност е по-вероятно решение. Тези „ горива “ се получават посредством съчетание на водород и въглероден диоксид.

Има една измама. За да се реализира 90 % по-нисък въглероден отпечатък за горивото спрямо керосина, водородът също би трябвало да се създава от възобновими източници. Въглеродният диоксид може да бъде уловен от съществуващи промишлени процеси или непосредствено от атмосферата.

Технологията остава на години от комерсиализацията. Но има поддръжка от промишлеността. Rolls-Royce, Boeing и United Airlines са някои от фирмите, които влагат пари в започващи компании. Един от тях, OXCCU, също завоюва финансиране от държавното управление на Обединеното кралство. Големите възобновими енергийни запаси могат да създадат Обединеното кралство значим производител през идващите години.

Но са нужни огромни вложения, с цел да се понижат разноските. Понастоящем цената на SAF е повече от два пъти по-висока от тази на стандартното изкопаемо реактивно гориво с цели 1500 $ за звук. Синтетиката от мощ към течност през днешния ден коства до 5500 $ на звук, пресмята професор Мохамед Пуркашаниан, началник на Енергийния институт към университета в Шефилд.

Той счита, че до 2030 година те може да съставляват до 40 % от общото налично SAF, което Обединеното кралство се надява да съставлява към една десета от общото гориво. Това наподобява оптимистично, като се има поради ниската настояща наличност на зелен водород. Положителното е, че промишлеността наподобява ангажирана в дълготраен проект.

Ако сте клиент и желаете да получавате вести, когато се разгласяват публикации на Lex, просто щракнете върху бутона „ Добавяне към myFT “, който се появява на горната част на тази страница над заглавието.