Електрическите камиони на Sany управляват най-новото китайски нападения на глобалния автомобилен пазар

Най-големият производител на електрически камиони в Китай споделя, че е ориентиран към растежа в чужбина, в свежо предизвикателство за световната автомобилна промишленост като китайско произвеждане на високотехнологични, нискотарифни акумулатори, които се отразяват на батериите, които чакат електротехническите раздели. Ще идва от задграничните пазари до 2030 година, по отношение на към 10 на 100 тази година.  ;

Китайската група започва своя бизнес с електрически камиони през 2021 година и завоюва пазарен дял от към 16 на 100 вътрешно. Групата чака годишни продажби от към 30 000 електрически камиона за 2025 година, най-вече в Китай. Тази година тя отвори фабрика за електрически камиони в Южна Африка, разузнава земя в Бразилия за втора интервенция в чужбина и стартира да продава своите транспортни средства в Европа.

Електрификацията на китайския камион и задграничните упоритости на Сани заплашва бъдещето на фирмите, които вършат и работят с транспортни средства с тежки артикули, които употребяват дизелово или полутечен природен газ, в промишленост, която към този момент е обвързана с свръхкапавичност.

Дизеловите камиони съставляват към 51 на 100 от продажбите в Китай през първите осем месеца на годината, в съпоставяне със 75 на 100 за същия интервал през 2023 година, съгласно World World на комерсиалните транспортни средства (CV World), снабдител на данни, основан в Пекин. За разлика от това, процентът на навлизане на електрически камиони набъбна до към 24 на 100, от едвам 4 на 100 две години по-рано.

Китай създава 1,1 милиона, която не е била в Китай, по-малко от четвърт от фабричния си потенциал, съгласно данните на S&P Global Mobility. най -богатият човек. Със седалище в Чангша, Централен Китай, компанията е най-големият производител на тежки машини в страната и съперниче на американската група Caterpillar и Japan's Komatsu с интервенции в 140 страни. Като част от европейското влизане на Сани, тя работи с Putzmeister, немската високотехнологична компания за бетонни помпи, която Sany и Citic закупиха за 525 милиона евро през 2012 година

Лианг чака да начислява по-високи цени и да има по-дебел марж на облагата от задграничните продажби-стратегия, която отразява на водещите артикули за електрически транспортни средства, които отразяват водещите артикули в Китай. „ В противоположен случай някой може да каже, че сме изхвърляли, което води до някои наказания “, сподели той.  

Sany е вложил към RMB22bn ($ 3,1 милиарда), разработвайки своя бизнес с електрически камиони. Фабриката Changsha има потенциал да създава към 150 000 камиона годишно в първата си фаза, като проектите да удвоят потенциала до 300 000 през идващите пет години.

Кристофър Долеман, Институт за енергийна стопанска система и финансов разбор, съобщи, че китайските електрически производители наподобяват, че следват „ сходен път “ към китайските групи на EV. На фона на интензивната вътрешна конкуренция, те се насочиха към тактика за напредък, насочен към износа, с цел да употребяват индустриалния си потенциал и да поддържат доходност.

„ Това може да бъде за всяка страна, която има за цел да понижи зависимостта им от вноса на нефт и дизел “, сподели той. беше от решаващо значение за взрива на електрическия автомобил в Китай. Също по този начин държавните дотации за притежателите на автопарка да търгуват с дизелови камиони и локални чиновници, разпределящи специфични пътеки за пътешестване за транспортни средства, захранвани с акумулатори, помогнаха на китайските компании да реализират мащаб.

ръководителите на промишлеността предвиждат електрическите камиони да имат 50-процентен пазарен дял в границите на три години в Китай.

Въпреки това, Каси Лиу, основан в Пекин анализатор за проучване на тежки камиони в S&P Global Mobility, съобщи, че цената на прекосяването към електрически е към момента е несъразмерна за доста самостоятелни собственици-оператори, които съставляват по-голямата част от автопарка. Дизеловите камиони, съгласно прогнозите на нейния екип, към момента ще преобладават в бранша до най-малко 2032 година

Лианг обаче чакаха доста оператори да бъдат подложени на по -големи флоти, защото електрическият преход събира движение. Сани, добави той, влага към 8 на 100 от приходите си в научни проучвания и разработки за производството на акумулатори на Чангша, мрежи за замяна на акумулатори и зареждане на акумулатори в целия Китай, както и технологията без водачи.

„ Това е главната ни технология “, сподели той, добавяйки, „ доста сътрудници от задграничните пазари са доста заинтригувани, в това число от Съединените щати. “