ЕС разследва „зелено измиване“ на 20 авиокомпании
Регулаторите на ЕС започнаха разследване на 20 авиокомпании за техните потенциално „подвеждащи практики за екологично измиване“, включително претендираните ползи от компенсиране на емисиите от летене.
Европейската комисия заяви във вторник, че е изпратила писмо до авиокомпаниите и до националните органи за защита на потребителите, като „идентифицира няколко вида потенциално подвеждащи екологични твърдения“.
Авиокомпаниите не бяха посочени, но участващите национални регулатори са белгийски, холандски, норвежки и испански.
Притесненията на регулаторите са съсредоточени върху твърденията, че въглеродните емисии от летенето могат да бъдат компенсирани или чрез инвестиции в екологични проекти, или чрез използването на по-устойчиви реактивни горива, които все още отделят въглерод, когато се изгарят, но замърсяват по-малко отколкото керосина, който се използва в момента.
„Авиокомпаниите тепърва ще изясняват дали подобни твърдения могат да бъдат обосновани въз основа на солидни научни доказателства“, каза комисията.
Индустриалният орган Airlines for Europe заяви, че неговите членове „признават значението на ясната, прозрачна информация за устойчивостта и нашите усилия за постигане на нетни нулеви въглеродни емисии“.
Той каза, че е „особено загрижени“ относно въпросите относно устойчивите авиационни горива, които според него са „подкрепени и одобрени“ от ЕС. „Науката потвърждава, че това е по-устойчива алтернатива на обикновеното реактивно гориво“, добавя той.
Авиокомпаниите са изправени пред нарастващ регулаторен контрол относно тяхното въздействие върху околната среда и ЕС започна по-широка репресия срещу екологичните твърдения в корпоративния маркетинг.
Миналия месец холандски съд постанови, че националният превозвач KLM е действал незаконно, когато е твърдял, че клиентите могат да „летят устойчиво“, докато рекламният надзор на Обединеното кралство през декември забрани рекламите на три авиокомпании.
>Летенето представлява около 4 процента от емисиите на парникови газове в ЕС и въпреки ангажимента на цялата индустрия да достигне нетни нулеви въглеродни емисии до 2050 г., се смята за един от най-трудните сектори за декарбонизация поради липсата на алтернативи на реактивните самолети гориво.
Някои авиокомпании са създали схеми, за да позволят на пътниците да допринесат за програми за компенсиране на въглеродни емисии или за по-високите разходи за устойчиви авиационни горива.
Но комисията каза, че е открила брой на потенциално подвеждащи твърдения, включително „създаване на неправилно впечатление, че плащането на допълнителна такса за финансиране на климатични проекти с по-малко въздействие върху околната среда или за подкрепа на използването на алтернативни авиационни горива може да намали или напълно да компенсира емисиите на CO₂ [от летенето]“.
Той също така отбелязва, че авиокомпаниите са направили твърдения за планове за достигане на нетни нулеви емисии „без ясни и проверими ангажименти, цели и независима система за мониторинг“.
Той е писал до авиокомпаниите с молба за предложения за справяне с опасенията в рамките на 30 дни, с оглед постигане на „съгласуван“ набор от промени. Националните власти имат правомощието да санкционират компании като последна мярка.
Инициативата Science-Based Targets, доброволен орган за определяне на стандарти, който преценява качеството на нетните нулеви цели, определени от индустриите, включително авиацията, е разделена за ползите от използването на въглеродни кредити за достигане на нетни нулеви емисии.
Съгласно съществуващите си правила никоя голяма европейска авиокомпания не е представила достатъчно амбициозна климатична цел, за да помогне за ограничаване на глобалното затопляне до 1,5C над прединдустриалните нива, според базата данни на групата. EasyJet, Gol, Iberia, Lufthansa и Wizz Air бяха отстранени от процеса на валидиране на SBTi за своите климатични планове, след като не успяха да представят достатъчно амбициозни цели.
