ЕС ще има нужда от 50% мита, за да ограничи вноса на китайски електрически автомобили
ЕС ще трябва да наложи огромни мита от около 50%, за да спре потока от евтини китайски електрически превозни средства в блока, според нов анализ.
Болбастърското антисубсидийно разследване на Брюксел на китайските електрически автомобили се очаква да приключи до седмици, но изследователи от Rhodium Group казват, че всяко наказателно действие вероятно ще бъде твърде плахо, за да възпре китайските производители на автомобили.
p>„Очакваме Европейската комисия да наложи мита в диапазона 15-30 процента. Но дори ако митата са в горния край на този диапазон, някои базирани в Китай производители все още ще могат да генерират удобни маржове на печалба от автомобилите, които изнасят за Европа, поради значителните предимства в разходите, на които се радват“, се казва в доклада.
„Мита в диапазона от 40-50 процента — може би дори по-високи за вертикално интегрирани производители като BYD — вероятно ще бъдат необходими, за да направят европейския пазар непривлекателен за китайските износители на електромобили.“
Seal U на BYD, например, се продава за 20 500 евро в Китай и 42 000 евро в ЕС. Очакваната печалба е съответно 1300 евро и 14 300 евро, което дава силен стимул за износ, казва Родиум.
Вносът вече плаща 10 процента тарифна ставка на ЕС, възлизаща на приблизително 2100 евро на превозно средство.
>
„Според нашите изчисления 30-процентно мито пак ще остави компанията с 15-процентна (€4700) премия в ЕС по отношение на нейните печалби в Китай, което означава, че износът за Европа ще остане много привлекателен“, Докладът на Rhodium се казва.
BYD може дори да намали цените си, за да постигне целта си да завладее 5 процента от пазара на ЕС до 2025 г. и 10 процента до 2030 г., се казва в доклада. „Много други китайски EV модели все още ще се радват на силна премия за печалба в ЕС.“
Rhodium изчисли, че средното наказателно мито във всички сектори, където ЕС е открил субсидии, е 19 процента, ако засегнатите компании съ- работят, както направиха китайските производители на автомобили BYD, SAIC и Geely.
Брюксел обяви разследването си през октомври, след като скокът на вноса заплаши местните производители, които преминават от превозни средства с двигатели с вътрешно горене към електрически.
Внос на електромобили от Китай, включително от некитайски производители с заводи там, се е увеличил от $1,6 милиарда през 2020 г. на $11,5 милиарда през 2023 г. Пазарният дял на китайските марки е нараснал повече от четири пъти през това време до 8 процента миналата година.
Това се очаква да достигне 11 % тази година, нараствайки до 20 на сто до 2027 г., според оценки на Transport & Environment, неправителствена организация.
Германските и американските производители на автомобили, които произвеждат в Китай и продават в ЕС, също са уязвими от по-високи тарифи. Rhodium казва, че 15 процента мита биха унищожили печалбите за износа на Tesla от Китай за ЕС.
Пекин осъди разследването като протекционистко, като каза, че неговите компании просто са по-конкурентоспособни.
ЕС служители казаха на FT, че предварителните мита могат да дойдат още през май, въпреки че крайният срок е юли. Постоянните мита ще трябва да спечелят подкрепата на мнозинството от страните-членки на ЕС и ще бъдат наложени през ноември.
Родиум каза, че масивните инвестиции във фабрики означават, че китайските производители на автомобили са задължени да изнасят, за да направят задоволителна възвръщаемост.
До 2026 г. годишният производствен капацитет на BYD в Китай ще достигне 6,6 милиона електромобила спрямо 2,9 милиона в края на 2023 г. За да поеме този капацитет на вътрешния пазар, BYD ще трябва да удвои продажбите си на забавящ се пазар.
С държави, включително САЩ, които вече налагат тарифи и ограничения, ЕС се превърна в пазар на избор.
Родиум прогнозира, че политиците на ЕС в Брюксел могат да използват други средства за защита на местната индустрия. Те биха могли да ограничат китайския внос от съображения за сигурност, като се има предвид колко данни събират превозните средства, или да съсредоточат потребителските субсидии за електрически превозни средства върху модели, произведени в ЕС.
Европейската комисия каза, че ще завърши проверките до края на април и „оценяваше проверените данни и информация“.
