ЕС ще удари Tesla, внасяни от Китай, с 19% мита

Брюксел възнамерява да удари Tesla коли, импортирани в Европейски Съюз от Китай, с мита от 19%, по-ниска ставка от тези за китайските производители на електрически транспортни средства.

Европейската комисия съобщи във вторник, че Tesla, създадени в Китай, могат да бъдат подложени на спомагателен налог от 9 % в допълнение към съществуващите мита от 10 %, прилагани за всички задгранични коли.

Съобщението идва, откакто Tesla изиска самостоятелно следствие на интервенциите си в Китай с вярата да избегне по-високите ставки, които Брюксел ползва към китайските производители до 47 на цент.

Автомобилната компания на Илън Мъск също се е оплакала в европейските столици за следствието, сподели посланик от Европейски Съюз.

Tesla не е дала отговор незабавно на искане за коментар.

Длъжностни лица от Европейски Съюз настояват, че интервенциите на американската компания в Китай са се възползвали от субсидирани ставки за земя, понижения на налозите върху приходите и друга поддръжка от Пекин, в това число преференциални ставки при закупуване на акумулатори.

Налозите са част от по-агресивен метод на Европейски Съюз против мощно субсидирания импорт от Китай, изключително в технологии, сериозни за прехода към зелена сила, в това число слънчеви панели и вятърни турбини.

Те са резултат от оповестено следствие от ръководителя на комисията Урсула фон дер Лайен за китайския импорт на електрически транспортни средства през септември предходната година. експорт на ниски цени на електрически транспортни средства, идващи от Китай за Европейски Съюз “.

Китайското министерство на търговията във вторник съобщи, че следствието е акт на „ нелоялна конкуренция “.

Европейски Съюз „ злоупотреби с метода на извадка, с цел да третира разнообразни типове китайски компании по друг метод и изкриви резултатите от следствието “, сподели представител на министерството. „ Китай твърдо се опълчва и е мощно смутен от [окончателното решение]. “ 

Пекин е предоставил „ десетки хиляди “ страници документи, с цел да се отбрани в антисубсидийното следствие на Европейски Съюз и двете страни са провели повече от 10 кръга договаряния от края на юни, добави представителят. 

Китайската комерсиална камара към Европейски Съюз съобщи, че е „ твърдо срещу “ на цените и че няма „ задоволително доказателства “, които да демонстрират, че европейската EV промишленост ще бъде наранена от китайския импорт.

„ Конкурентоспособността на електрическите транспортни средства, създадени в Китай, не се движи от дотации, а от фактори като индустриален мащаб, всеобхватни преимущества на веригата за доставки и интензивна пазарна конкуренция “, прибавя той.

Китай отмъсти на следствието на Европейски Съюз, като подаде тъжба в Световната комерсиална организация и стартира свои лични антидъмпингови следствия против френския коняк и вноса на свинско месо в Европейски Съюз.

След първична оценка през юни комисията разгласи, че китайският производителите на транспортни средства, в това число BYD и Geely, може да бъдат подложени на по-високи от предстоящите мита до 48 % върху колите, импортирани в блока.

Във вторник те леко се намалиха тези ставки, откакто китайските компании предоставиха повече информация. Максималният спомагателен данък беше понижен с към 1 %.

В момента митата се заплащат под формата на банкови гаранции преди утвърждението на ограниченията от държавите-членки до крайния период 30 октомври. Ако страните от Европейски Съюз гласоподават в поддръжка, митата ще се ползват в продължение на пет години.

Длъжностно лице от Европейски Съюз сподели, че има „ риск “ китайските производители да натрупат коли преди митата да влязат в действие, само че добави, „ това лишава време за превозването им от Китай ”.

Друг сподели, че е имало „ интензивни ” полемики с китайски сътрудници за намиране на „ различно решение ”.

„ Отворени сме Китай да прави оферти това би решило проблем по същия метод като обвързване, само че значително зависи от тях “, сподели служителят.

Европейската промишленост за електрически транспортни средства се бори през последните месеци, когато настроенията на потребителите се охлаждат. Оттеглянето на дотациите за покупки на EV в Германия, да вземем за пример, също е довело до „ обилни годишни загуби “ за производителите, съгласно Schmidt Automotive Research.

SAR се открива в обособен отчет, оповестен предходната година седмица, че китайските производители са нараснали износа за Европейски Съюз преди използването на окончателните мита.

Допълнителен репортаж от Глория Ли