Eurostar планира услугите на Франкфурт и Женева, за да потискат търсенето на по-зелени пътувания

Eurostar възнамерява да започва нови услуги от Лондон до Франкфурт и Женева, с цел да отговори на възходящото бизнес търсене на по-зелени пътувания, защото тя е изправена пред дълготрайната вероятност за конкуренция на кръстосаните си услуги.

Железопътната група разкри проект за разширение на разрастването на двамата основни финанси на железопътната линия, в това число нови услуги за неговите кръстосани услуги. Женева, с неустановен период от „ началото на 2030 -те “.

Eurostar предходната година съобщи, че има за цел да влага 2 милиарда евро в 50 нови влака, разширявайки своя флот до 67, само че към момента не е удостоверил реда на влаковете. В него се споделя, че новите услуги ще бъдат пуснати след въвеждането на влаковете.

За да бъдат пуснати по -нататъшни дестинации, железопътният монопол ще се нуждае от държавни управления, с цел да се съгласи да конфигурира скъпа и тромава инфраструктура за сигурност и гранична инфраструктура във Франкфурт и Женева.

Сложността на обслужването на кръстосаните граници значи, че макар изстрелването на преди повече от 30 години Евростар пътува единствено до три съществени дестинации от Лондон: Брюксел, Амстердам и Париж. 

„ Докато не забележим какви влакове поръчват и когато те ще бъдат доставени, не можем да назовем тези„ проекти “, само че по-скоро като неразбираеми хрумвания “, сподели Джон Уърт, трансграничен железопътен съветник. 

Трудностите при употребата на интернационалното пътешестване на железопътния превоз и неналичието на потенциал по линията на кръстосания канал също забавиха реципрочните старания за оборване на съществуващите услуги на Eurostar. ; Железопътната група съобщи, че тази година е носила общо съвсем 8 милиона пасажери до края на май, което е 6,4 на 100 от същия интервал през 2023 година Резервациите на корпоративни клиенти са били 677 000 пасажери, които са определени с към 58 на 100 за същия интервал. Лондон, Gwendoline Cazenave, изпълнителен шеф на Eurostar, сподели на Ft.

Броят на бизнес пасажерите, които железопътният оператор носи, в този момент е „ на същото равнище, както преди Covid “, сподели Казенаве. 

„ Сред корпоративните пътешественици в действителност следим напредък заради задачите на устойчивостта “, сподели тя. „ Компаниите в действителност желаят техният личен състав да пътува с трен. “

Deloitte и BCG бяха измежду най -големите корпоративни клиенти на Eurostar, съобщи железопътният оператор, защото насърчаваха личния състав да пътува по железопътна линия, където беше опция да помогне за реализиране на задачите за резистентност.

JPMorgan реши да откри главния си център за търговия в Европейски Съюз в Париж през 2021 година след Brexit, частично поради удобството на директния Евростар от Лондон, оповестиха от банката. Сега той има 1000 чиновници в Париж - четири пъти повече от преди Brexit. Той няма политика „ Rail First “, само че чиновниците бяха насърчавани да изберат най -„ устойчивия метод “ на пътуването, сподели той.

Eurostar пресметна, че времето за пътешестване от Лондон до Франкфурт и Женева ще бъде към пет часа. Той възнамерява четири служби всеки ден до Франкфурт и три всекидневно до Женева.

„ Виждаме повече предпочитание да пътуваме по -дълго с трен... преди 10 или 15 години хората не желаеха да отидат по -далеч от три часа с трен. Това към този момент се е нараснало до четири и се движи към пет часа “, сподели Казенаве. 

Относно предизвикването на засилената конкуренция Казенаве сподели: „ В края на деня търсенето е голямо. “

Допълнително отчитане от Елешева Кисин

Climate Capital

Интересувате ли се за уговорките за резистентност на околната среда на FT? Научете повече за нашите научно-базирани цели тук