Евроизгледи. Изправен пред Китай, автомобилният сектор в Централна Европа играе на догонване

Неспособността да се адаптира към нововъзникващите тенденции в производството на електрически превозни средства може да застраши не само просперитета на региона, но и неговите демокрации и социално сближаване, пише Soňa Muzikárová.

Чувство на предчувствие обхваща автомобилната индустрия в Централна Европа, тъй като се примирява с прехода към производство на електрически превозни средства (EV), като същевременно се сблъсква с технологично напреднали и силно конкурентни китайски EV.

Залозите не могат да бъдат по-високи. Неуспехът да се адаптира към нововъзникващите тенденции може да застраши не само просперитета на региона, но и неговите демокрации и социално сближаване.

Компетентността на бившия комунистически блок в производството на автомобили идва от брака по сметка между местното инженерно ноу-хау и постепенната интеграция на региона със западноевропейските пазари, широко разглеждан като немско-централно-източноевропейски индустриален клъстер.

Вземете Словакия. Днес страната е световен лидер в автомобилите, произведени на глава от населението, като може да се похвали с четирима водещи производители на оригинално оборудване (OEM) — включително Volkswagen AG, KIA, Stellantis и Jaguar Land Rover, с Volvo, който идва.

Производството на автомобили представлява 46,5% от общите продажби в индустрията и 41,4% от износа, според Асоциацията за автомобилна индустрия на страната.

OEM производителите наемат повече от 170 000 души директно, число, което достига 255 000, като се брои гъста мрежа от почти 400 местни доставчици.

Производството на автомобили освен това позволи на региона да намали разликата в просперитета със своите западни съседи, като Европейската комисия оцени, че коригираният според стандартите на покупателната способност БВП на глава от населението се е увеличил многократно от средата на 90-те години насам.

Сега регионът гледа надолу към перспективата за друг дълбок икономически преход, тъй като стремежът към електрификация на автомобилите се засилва, ЕС се заема сериозно с насърчаването на домашно производство, а китайските марки EV узурпират нарастващи дялове от продажбите в Европа.

Преминаването към електричество не е радост

Производителите на оригинално оборудване, присъстващи в Централна Европа, са проправили пътя си към електромобилите в различна степен. Volkswagen и Jaguar Land Rover ще добавят електрически версии на своите флагмани, включително съответно Porsche Cayenne и Defender, през следващите няколко години.

Новото Volvo ще разшири новото си производство на електромобили близо до словашкия град Кошице през 2026 г., докато Stellantis планира да увеличи производството си с около 400 000 автомобила годишно, половината от които ще бъдат електромобили.

Подизпълнителите също усещат натиска да се ориентират към нови компоненти на електрическото задвижване, нарастващите изисквания към способностите за научноизследователска и развойна дейност и капиталови инвестиции в геоикономически климат, белязан от въоръжен конфликт, нарастващи лихвени проценти и нестабилни цени на енергията.

Силното китайско присъствие може допълнително да засили взаимозависимостта на Централна Европа с Пекин в момент, когато Брюксел разглежда потенциално незаконни субсидии за китайски електромобили, а произходът на инвестициите има все по-голямо значение.

Според късно проучване, базирано на проучване, предприето от Центъра за международно частно предприемачество и Adapt Institute, обаче, само шепа известни имена, като Matador, Continental или Schaeffler, може да отговарят на това изисквания.

Нещо повече, някои страни от Централна Европа почиват на лаврите си, когато става въпрос за осигуряване на стратегически инвестиции в батерии, необходими за подпомагане на промяната.

Докато Словакия наскоро приветства първата си чуждестранна инвестиция в батерии от китайския Gotion High Tech, съседна Полша вече изпревари САЩ в капацитетът за производство на литиево-йонни батерии, превръщайки се във втория по големина в света, след само Китай.

Междувременно Унгария привлече огромен поток от инвестиции от Китай — от CATL, Eve Energy, Huayou Cobalt, BYD и Ningbo Zhenyu Technology — възлизащи на около 10 милиарда евро (10,9 милиарда долара) само през последния година.

Намаляват резервите от таланти?

В същото време подходите на централноевропейските нации към Китай изглежда си противоречат, докато подготвят своите вериги за доставки за следващата автомобилна ера. Докато Будапеща и сега Братислава изглежда приемат китайските инвестиции, Прага и Варшава са склонни да приемат всеобхватно инвестиции от други страни.

Силното китайско присъствие може допълнително да засили взаимозависимостта на Централна Европа с Пекин в момент, когато Брюксел търси в потенциално незаконни субсидии за китайски електромобили, а произходът на инвестициите има все по-голямо значение.

Правителствата са склонни да подценяват истинската икономическа експозиция на крайното търсене към Китай, тъй като косвените връзки чрез веригите за доставки често се пренебрегват, според проучване.

Докато неговите съседи се борят с подобни демографски тенденции, Унгария например наскоро ускори нов законопроект за имиграцията, който е в сила от 1 януари, въвеждайки отделни класове разрешителни за квалифицирани работници и гостуващи работници от трети страни.

Но има още една уловка . За успеха на своите стратегии производителите на оригинално оборудване, подизпълнителите и инвеститорите разчитат на уменията на работниците от следващо поколение, за да управляват прехода.

На места като Словакия наборът от таланти става все по-плитък, докато 5,5-милионната нация наблюдава своя образователните резултати се влошават, губейки най-ярките си в Бърно, Прага и други близки и отдалечени места, докато се борим с неблагоприятната демография и имиграционната политика, отделена от действителните икономически нужди.

Докато нейните съседи се борят с подобни демографски тенденции, Унгария, например, наскоро ускори нов законопроект за имиграцията, който е в сила от 1 януари, въвеждайки отделни класове разрешителни за квалифицирани работници и гостуващи работници от трети страни.

Изправени пред такова затруднение, производителите на оригинално оборудване, работещи в Словакия, запълват в празнотата чрез специализирани професионални академии.

Двойната академия на Volkswagen, например, влива своите модулни, лесно актуализирани учебни програми по инженерство и електротехника с подходящо покритие на автоинформатика, свързаност и киберсигурност, според проучването на CIPE.

h2>Необходими са повече професионални училища

Но пред лицето на безразличието на правителството разширяването на такива програми се оказа предизвикателство. Родителите също се бавят, когато става въпрос за техническо образование, и са склонни да насърчават децата си вместо това да следват общообразователни гимназии.

Добрата новина е, че резултатите от PISA за 2022 г., определени като „трагични“ от министъра на образованието на Словакия Томаш Дракър изглежда е подновил ангажимента на страната за реформа на учебната програма - начинание, което се е проваляло многократно преди.

Докато реформата пусне корени обаче, най-добрият залог в страната може да бъде умножаването на професионалните училища с акцент върху практическите умения, като същевременно се отвори за пристигането на квалифицирана работна сила от чужбина.

Soňa Muzikárová е политически икономист, фокусиран върху Централна и Източна Европа и консултант в Центъра за международно частно предприемачество (CIPE).

В Euronews вярваме, че всички гледни точки имат значение. Свържете се с нас на [email protected], за да изпратите предложения или заявки и да станете част от разговора.

Последвайте ни в