Евроизгледи. Изправен пред Китай, автомобилният сектор в Централна Европа играе на догонване

Неспособността да се приспособява към нововъзникващите трендове в производството на електрически транспортни средства може да заплаши освен просперитета на района, само че и неговите демокрации и обществено доближаване, написа Soňa Muzikárová.

Чувство на предусещане обгръща автомобилната промишленост в Централна Европа, защото се помирява с прехода към произвеждане на електрически транспортни средства (EV), като в същото време се сблъсква с софтуерно напреднали и мощно конкурентни китайски EV.

Залозите не могат да бъдат по-високи. Неуспехът да се приспособява към нововъзникващите трендове може да заплаши освен просперитета на района, само че и неговите демокрации и обществено доближаване.

Компетентността на някогашния комунистически блок в производството на коли идва от брака по сметка сред локалното инженерно ноу-хау и постепенната интеграция на района със западноевропейските пазари, необятно обсъждан като немско-централно-източноевропейски промишлен клъстер.

Вземете Словакия. Днес страната е международен водач в колите, създадени на глава от популацията, като може да се похвали с четирима водещи производители на автентично съоръжение (OEM) — в това число Volkswagen AG, KIA, Stellantis и Jaguar Land Rover, с Volvo, който идва.

Производството на коли съставлява 46,5% от общите продажби в промишлеността и 41,4% от износа, съгласно Асоциацията за автомобилна промишленост на страната.

OEM производителите наемат повече от 170 000 души непосредствено, число, което доближава 255 000, като се брои гъста мрежа от съвсем 400 локални снабдители.

Производството на коли също така разреши на района да понижи разликата в просперитета със своите западни съседи, като Европейската комисия оцени, че поправеният съгласно стандартите на покупателната дарба Брутният вътрешен продукт на глава от популацията се е нараснал неведнъж от средата на 90-те години насам.

Сега районът гледа надолу към вероятността за различен бездънен стопански преход, защото стремежът към електрификация на колите се ускорява, Европейски Съюз се заема съществено с насърчаването на домашно произвеждане, а китайските марки EV узурпират възходящи дялове от продажбите в Европа.

Преминаването към електричество не е наслада

Производителите на автентично съоръжение, присъстващи в Централна Европа, са проправили пътя си към електрическите автомобили в друга степен. Volkswagen и Jaguar Land Rover ще прибавят електрически версии на своите флагмани, в това число надлежно Porsche Cayenne и Defender, през идващите няколко години.

Новото Volvo ще разшири новото си произвеждане на електрически автомобили покрай словашкия град Кошице през 2026 година, до момента в който Stellantis възнамерява да усили производството си с към 400 000 автомобила годишно, половината от които ще бъдат електрически автомобили.

Подизпълнителите също усещат натиска да се ориентират към нови съставни елементи на електрическото задвижване, възходящите условия към качествата за научноизследователска и развойна активност и финансови вложения в геоикономически климат, белязан от въоръжен спор, възходящи лихвени проценти и нестабилни цени на силата.

Силното китайско наличие може в допълнение да ускори взаимозависимостта на Централна Европа с Пекин в миг, когато Брюксел преглежда евентуално противозаконни дотации за китайски електрически автомобили, а произходът на вложенията има все по-голямо значение.

Според късно изследване, основано на изследване, подхванато от Центъра за интернационално частно предприемачество и Adapt Institute, обаче, единствено шепа известни имена, като Matador, Continental или Schaeffler, може да дават отговор на това условия.

Нещо повече, някои страни от Централна Европа почиват на лаврите си, когато става въпрос за обезпечаване на стратегически вложения в акумулатори, нужни за подкрепяне на смяната.

Докато Словакия неотдавна приветства първата си задгранична инвестиция в акумулатори от китайския Gotion High Tech, прилежаща Полша към този момент изпревари Съединени американски щати в потенциалът за произвеждане на литиево-йонни акумулатори, трансформирайки се във втория по величина в света, след единствено Китай.

Междувременно Унгария притегли голям поток от вложения от Китай — от CATL, Eve Energy, Huayou Cobalt, BYD и Ningbo Zhenyu Technology — възлизащи на към 10 милиарда евро (10,9 милиарда долара) единствено през последния година.

Намаляват запасите от гении?

В същото време методите на централноевропейските народи към Китай наподобява си опонират, до момента в който приготвят своите вериги за доставки за идната автомобилна епоха. Докато Будапеща и в този момент Братислава наподобява одобряват китайските вложения, Прага и Варшава са склонни да одобряват всеобхватно вложения от други страни.

Силното китайско наличие може в допълнение да ускори взаимозависимостта на Централна Европа с Пекин в миг, когато Брюксел търси в евентуално противозаконни дотации за китайски електрически автомобили, а произходът на вложенията има все по-голямо значение.

Правителствата са склонни да подценяват същинската икономическа експозиция на крайното търсене към Китай, защото косвените връзки посредством веригите за доставки постоянно се подценяват, съгласно изследване.

Докато неговите съседи се борят с сходни демографски трендове, Унгария да вземем за пример неотдавна форсира нов законопроект за имиграцията, който е в действие от 1 януари, въвеждайки обособени класове разрешителни за квалифицирани служащи и гостуващи служащи от трети страни.

Но има още една измама. За триумфа на своите тактики производителите на автентично съоръжение, подизпълнителите и вложителите разчитат на уменията на служащите от последващо потомство, с цел да ръководят прехода.

На места като Словакия наборът от гении става все по-плитък, до момента в който 5,5-милионната нация следи своя просветителните резултати се утежняват, губейки най-ярките си в Бърно, Прага и други близки и отдалечени места, до момента в който се борим с неподходящата демография и имиграционната политика, отделена от действителните стопански потребности.

Докато нейните съседи се борят с сходни демографски трендове, Унгария, да вземем за пример, неотдавна форсира нов законопроект за имиграцията, който е в действие от 1 януари, въвеждайки обособени класове разрешителни за квалифицирани служащи и гостуващи служащи от трети страни.

Изправени пред такова усложнение, производителите на автентично съоръжение, работещи в Словакия, запълват в празнотата посредством профилирани професионални академии.

Двойната академия на Volkswagen, да вземем за пример, влива своите модулни, елементарно обновени образователни стратегии по инженерство и електротехника с уместно покритие на автоинформатика, съгласуваност и киберсигурност, съгласно изследването на CIPE.

h2> Необходими са повече професионални учебни заведения

Но пред лицето на безразличието на държавното управление разширението на такива стратегии се оказа предизвикателство. Родителите също се бавят, когато става въпрос за техническо обучение, и са склонни да предизвикват децата си вместо това да следват общообразователни гимназии.

Добрата вест е, че резултатите от PISA за 2022 година, избрани като „ трагични “ от министъра на образованието на Словакия Томаш Дракър наподобява е възобновил уговорката на страната за промяна на образователната стратегия - начинание, което се е проваляло неведнъж преди.

Докато промяната пусне корени обаче, най-хубавият залог в страната може да бъде умножаването на професионалните учебни заведения с акцент върху практическите умения, като в същото време се отвори за идването на квалифицирана работна мощ от чужбина.

Soňa Muzikárová е политически икономист, фокусиран върху Централна и Източна Европа и съветник в Центъра за интернационално частно предприемачество (CIPE).

В Euronews имаме вяра, че всички гледни точки имат значение. Свържете се с нас на [email protected], с цел да изпратите оферти или поръчки и да станете част от диалога.