Завръщане в Джейнсвил — живот след производството в сърцето на Америка
Отвъд заключената с катанец железна врата, оттатък безшумния прелез на трен, лежат 4,8 милиона квадратни фута бетон — бурени и фиданки, пробиващи се през пукнатините, парчета, насъбрани на земята, екологични рискове, дебнещи в почвата.
Огромното място, изключително тъмно в проливния дъжд, късна зимна заран, когато се върнах в Джейнсвил, беше домът на най-стария монтажен цех на General Motors, от дълго време сърцето и икономическата душа на този дребен град в Южен Уисконсин. В разцвета си преди половин век заводът за сглобяване в Джейнсвил можеше да се похвали със 7000 служащи. Дори когато последният Chevy Tahoe слезе от поточната линия два дни преди Коледа на 2008 година, към 3000 GM'ers бяха към момента там през последната година, с цел да изгубят добре платените си работни места, а затварянето на фабриката и неприятната стопанска система лишиха хиляди други работни места наоколо.
За първи път бях пристигнал в Джейнсвил, когато Съединени американски щати излизаха от Голямата криза. Търсех място, където да напиша непосредствен проект на това, което се случва на едно напълно нормално място, когато положителната работа си отиде, и този областен център, заобиколен от земеделска земя на към 100 благи северозападно от Чикаго, изглеждаше обещаващ. Прекарах няколко години в опознаване на работещи с коли фамилии, ужилени от изгубването на работни места, водачи на общността, опитващи се да измъкнат града от икономическата контузия, и изменящата се конструкция на самия Джейнсвил.
Изпадане от Научих, че междинната класа не е същото като това да си бил безпаричен от самото начало, нарушавайки идентичността на хората дружно със стандарта им на живот. Установих, че преквалификацията не постоянно е била панацея. И защото изборният цикъл през 2016 година извеждаше Доналд Тръмп на напред във времето, видях оня тип постиндустриално злополучие, което привличаше гласоподавателите на други места към неговия усет на популизъм – даже когато Джейнсвил оставаше профсъюзен град с демократическа устременост.
Сега, седем години след излизането на книгата ми Джейнсвил, до момента в който дъждът плющеше по колата ми чартърен, се чудех какви уроци може да извлече това място за стопанската система на Съединени американски щати и очакванията на общностите в днешното извънредно друго време. Ако този дребен град в сърцето на Америка служи като комфортен микрокосмос за случилото се по време на рецесията от 2007 до 2009 година, какво може да ни каже за типовете работни места, които Америка основава в последно време, географията на индустриалното развиване, упованията, които администрацията на Байдън политики са проникнали в следващата изборна година измежду общности, където обичайна промишленост се е трансформирала просто в спомен?
Това, което открих, беше увещание, че постоянно повече от едно нещо може да е истина едновременно. Този дребен град има смела, издръжлива жила, тъй че не бях сюрпризиран да чуя, до момента в който бях в града, очевидна горделивост от забележителното му възобновяване. И въпреки всичко това не е единствената му траектория. Днешната история на Джейнсвил също илюстрира отслабването на производството в Съединени американски щати и по-специално компликацията да се намерят нови приложения за автомобилните фабрики, които страната е изоставила.
Възстановяването е отразено в няколко точки с данни. Въпреки икономическия удар, градът не се трансформира в нереален град, популацията му от 63 000 души, когато заводът за сглобяване затвори, се е промъкнало с няколко хиляди души. Предлагането на работни места и делът на работната мощ, която работи, в този момент са постоянни, отразявайки националната картина на Съединени американски щати. Безработицата, която скочи над 13 % през 2009 година, е незначителна. През март, месецът, в който се върнах, беше 3,7 %, почти що се касае за Средния запад като цяло и малко по-ниско от междинното за Съединени американски щати за този месец.
Това, през което Джейнсвил мина е класическа деиндустриализация, а производството сигурно е намаляло; това съставлява едно работно място на всеки шест в Рок Каунти, което включва Джейнсвил – близо 2500 по-малко работни места в производството, в сравнение с тъкмо преди заводът за сглобяване да спре. Идентичността му на авто град е откъсната, локалната стопанска система е станала по-разнообразна. Както ми сподели Джеймс Отерщайн, управител на икономическото развиване на окръга през последния четвърт век: „ Необходими са 20 до 30 работодатели, с цел да заменят свободните работни места, основани от машината на GM. “ Пристигнаха някои нови компании, в това число дистрибуторски център Dollar General, който притегли хиляди претенденти за към 500 оповестени работни места, когато беше открит преди няколко години. Някои дългогодишни компании се разраснаха. А по продължение на основната улица по-малко витрини са празни, като блок от исторически тухлени здания в този момент включва винен бар и магазин, профилиран в маслинови масла.
Всред това има няколко бръчки. Почти никоя от работните места, добавени в града в последно време, не е синдикална и по тази причина липсват великодушните преимущества - в това число почивни дни за ловния сезон - които GM дава. Заплатите са различен въпрос. Дори през днешния ден, пресмята Otterstein, по-малко от хиляда души в града печелят към 28 $ на час, които GM изплащаше, когато заводът затвори. И до момента в който заплатите се повишават в последно време, инфлацията смекчава практическата стойност на сходни облаги, както е в цялата страна.
Тази подмяна на добре платени работни места с по-нископлатени не провокира доста безредици мъка. Както ми сподели Стан Милам, пенсиониран публицист от Джейнсвил, който е израснал като наследник на GM'er, е минало задоволително време, че огромна част от днешната работна мощ в никакъв случай не е била в завода за сглобяване. „ Те повече или по-малко се занимават с сегашното и в случай че можете да изкарвате 20 $ на час, всичко е наред “, сподели Милам. „ Повечето от тези хора не знаят какво е било „ преди “.
Различната гънка включва лекото търкане, което от дълго време съществува сред притежателите на Джейнсвил (техните лични средства за прехранване, пощадени от края на производството на автомобили), съсредоточени в северните и източните квартали на града, и неговите небогати (чийто метод на живот от междинната класа се срина дружно с монтажния завод), живеещи най-вече в южните и западните елементи на града.
Най-големият нов факт и знак на това непрекъснато търкане е ледена сцена и конгресен център, който в този момент се строи, където повсеместен магазин Sears беше съборен, по продължение на комерсиалната линия, разпростряла се на север от центъра на града. За да го построи, градът заема голяма сума - 17 милиона $ - смесена с частни дарения и федерални пари, които Уисконсин, както всички щати, получи, с цел да помогне за справяне с по-скорошен удар: икономическите резултати на пандемията. Губернаторът на Уисконсин, Тони Евърс, беше на лентата преди няколко месеца и сподели, че планът „ ще донесе неограничени благоприятни условия в региона на Джейнсвил “, в това число тълпи да гледат професионален тим по хокей на лед.
Все отново, Рич Грубер, някогашен президент на градския съвет на Джейнсвил, е измежду тези, които считат този състезателен и конгресен център за спорен. Инвестицията на толкоз доста публични пари в северната част на града провокира остарели недоволства, изключително откакто изминаха няколко години, откогато южният край загуби Pick 'n Save, единствения си магазин за хранителни артикули.
Въпреки това Грубер сподели за мен общността „ е доста постоянна спрямо това какъв брой тържествено и потискащо беше през '08, '09, '10.
Денис Уинтърс, основен икономист на отдела за развиване на работната мощ на Уисконсин, ми сподели, че счита града за история за завръщане.
Този много оптимистичен сюжет е един от методите да разберем какво е било се случва в Джейнсвил. И въпреки всичко има друга действителност: свободното място с размерите на GM цех в южната част на града. Последният път, когато бях в Джейнсвил, преди пандемията от ковид, булдозери, принадлежащи на компания, която беше купила парцела на GM, се разхождаха в близост, разрушавайки фабриката, която беше почнала да създава Chevrolet на Свети Валентин през 1923 година
Членовете на общността можеха да вземат остарели растителни тухли, които новият притежател, основана в Сейнт Луис компания, профилирана в затруднени индустриални земи, раздаде като сувенир от историческото минало. Малко откакто зърнах разрушаването, компанията и градската администрация се сплотиха във визия за прераждането на големия тракт като Centennial Industrial Park. И въпреки всичко, пет години след последното ми разглеждане на уеб страницата, няма прераждане.
Мрачната пустош остава като икономическа и психическа рана. На 80 Тим Кълън признава това както всеки различен. Той си проправи път през колежа с лятна работа в монтажния цех, третото потомство GM мъже в фамилията му. Той стана щатски сенатор, управлява взаимно щатска работна група, която се опита и не съумя да избави завода, и в последна сметка написа своя лична книга за историята на завода и смисъла му за града. По време на обяда той ми сподели, че уеб сайтът „ е увещание за това, което е било в миналото, а в този момент няма нищо и нищо не е доста привлекателно. Грозно е. ”
Кевин Ланер, дошъл единствено преди година като градски шеф на Джейнсвил – висшият чиновник на локалната власт – признава същото. " Да знам. . . как е бил обвързван градът с този цех и вижте по какъв начин е през днешния ден “, сподели той, „ е сърцераздирателно. “
Сърцераздирателното е изключително остро измежду тези, които са задоволително възрастни, с цел да имат мемоари от първа ръка за метода, по който събранието цех, употребен за разпореждане на ритмите на града, с локални радио вести, планувани за смяна на измененията, цените на питателните артикули, обвързани с покачванията на заплатите на GM, United Auto Workers Local 95 е благонадежден източник на средства за набиране на средства от общността.
И по този начин, за какво в този резистентен дребен град, който съумя да сътвори нови работни места, е колосът на остарял обект на GM — със своите забележителни преимущества на две железопътни линии, задоволително електричество и път, кръстен на именит работен водач на Съединени американски щати, свързващ парцела с междущатска автомагистрала — към момента не се употребява?
Част от отговора е отрезвяващият подтекст. Ако погледнете ориста на затворените автомобилни фабрики, осеяли Съединени американски щати, намирането на нови цели за такива големи сектори земя нормално е мъчно и постепенно. И географията на промишлените вложения е мигрирала, като Югът и неговата антисъюзна просвета - към този момент не горният Среден Запад, в това число Уисконсин - стават от ден на ден сърцето на американското произвеждане. Плюс това, новомодното произвеждане рядко изисква мащаба на 250-акровия GM обект на Джейнсвил. „ Ще бъде все по-трудно и по-трудно да намериш някой, който да посети уебсайт за остарели коли “, споделя К. Венкатеш Прасад, старши вицепрезидент по проучванията в Центъра за автомобилни проучвания в Мичиган.
Попитах Брус Рашър да пресметна за мен времето, което нормално изтича сред стартирането на затворен авто уебсайт за продажба и някой да го купи. Медианата се оказва съвсем шест години и половина. Ако някой има ясно око какво е належащо, с цел да се употребява наново затворен американски авто цех, Rasher е индивидът. От 2011 година той е управител по развиването на нещо, наречено Racer Trust, самостоятелна организация, основана от съд, откакто GM разгласи банкрут към края на Голямата криза. На Racer беше предоставена отговорност за почистването и подготовката за преустрояване на към 83 места в 14 щата, които бяха бездействащи като част от банкрута. Джейнсвил не беше измежду тях, тъй като до 2015 година - седем години след прекъсването на производството - остана в невъзможност, като GM сподели, че може да отвори още веднъж, в случай че събитията го постановат.
Дори с федерални пари, плащащи за екологично разчистване на Рашър ми сподели: „ Много е мъчно. Има доста спънки пред реконструкцията. “ От 83 местоположения Rasher е намерил купувачи през годините за 46 напълно до момента. За да откри тези купувачи, той е ревизирал към 30 вероятности на място. Според Центъра за автомобилни проучвания седем други автомобилни завода - GM и Chrysler - затвориха месеци след Janesville. В последна сметка тези други откриха нови приложения. Това, което остана празно най-дълго, организира тържественото си разкриване предходната есен като едно от най-големите студиа за телевизионна и кино продукция в Джорджия.
Защо траекторията на Janesville, до момента, беше друга? Оказва се, че пустото място е на кръстопътя на два разногласието. Един спор включва замърсители на околната среда. Под бетонната капачка, където се намираше заводът, замърсители са се просмуквали от генерации в почвата и прилежащия седимент на Рок Ривър, в това число метали от коли, които са били толкоз дефектни, до момента в който са били направени, че са били хвърлени в голяма яма. Агенцията за околна среда на Уисконсин постанови, че до момента в който бетонът остава на място, парцелът е задоволително обеззаразен за нови индустриални използва. Градската администрация обаче има свои лични, по-строги правила, които изискват от всеки бизнес, който се интересува от построяването на парцела, да унищожи бетонната плоча и да отстрани токсините изпод - възпиращо средство за бъдещите строителни бизнесмени, които избират къде да се намират.
Ако единият спор се върти към стандартите за замърсяване, другият е спор за вярата - спор за това кое бъдеще е задоволително положително, което е познато в доста деиндуист
