Европа няма нужда от автомобили без водачи

Писателят е старши помощник в Инициативата за подвижност на MIT

Приготви се, Европа. Роботакситата идват. Тази година лондончани можеха да видят коли без водачи от китайските Baidu и Waymo, самоуправляващото се дъщерно сдружение на Alphabet на Гугъл. Tensor Auto и GreenMobility възнамеряват да пуснат самостоятелни коли в Копенхаген, до момента в който Stellantis и Pony.ai желаят да създадат същото в Люксембург. Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен изрази поддръжката си: " Безпилотните коли към този момент са действителност в Съединените щати и Китай. Същото би трябвало да е правилно и тук, в Европа. "

Тя е права за първата част. Автономните пътувания са налични в китайски градове като Пекин и Ухан, а в Съединени американски щати, където пребивавам, коли без водачи от Waymo, Zoox и Tesla се движат по улиците на градове като Сан Франциско, Лос Анджелис, Финикс и Остин. Съобщава се, че Waymo обезпечава 450 000 платени пътувания на седмица.

Пътуванията без водач могат да бъдат прелестно частни, въпреки и прекомерно скъпи за множеството хора, с цел да ги подхващат постоянно (возенето с Waymo постоянно коства към една трета повече от такситата на Uber). Но с цел да завоюват регулаторите и необятната общност, американските робототакси компании също се показаха като незабавно належащо решение за големия връх на страната за смъртни случаи при произшествия. 

Подобни известия обаче са със подозрително значение за Европа, където пътищата към този момент са доста по-безопасни от тези в Съединени американски щати. Освен това европейците са по-склонни да карат колело и публичен превоз – способи на пътешестване, които са уязвими към потопа от самоуправляващи се коли.

Така че за какво тъкмо Европа желае роботикси?

Автомобилите без водач постоянно се възприемат като олицетворение на иновация и техните разработчици от дълго време настояват, че компютрите могат да ръководят транспортни средства по-безопасно от хората. Те няма да карат в нетрезво положение, изтощени или разсеяни.

Неасоциирани специалисти, като Фил Купман от Carnegie Mellon, споделят, че към момента е прекомерно рано да разберем дали водачите на роботи в действителност са по-безопасни. Но софтуерно решение за произшествия би било божи подарък в Съединени американски щати, където броят на смъртните случаи се е нараснал с над 25 % сред 2010 и 2023 година Американецът е два пъти по-вероятно да почине в злополука, в сравнение с канадец или кореец и повече от три пъти по-вероятно, в сравнение с израелец или испанец.

Европа е в друга обстановка. По-малките коли, по-широкото потребление на публичен превоз и повече пешеходни зони вършат пътищата по-безопасни. През 2023 година Европейският съюз имаше приблизително към 4,5 смъртни случая при произшествия на 100 000 поданици, което е по-малко от половината от американския еквивалент. Пътищата в страни отвън Европейски Съюз като Англия и Норвегия са даже по-безопасни. Няколко скандинавски градове като Хелзинки съвсем отстраниха съдбовните произшествия посредством закъснение на колите.

Това значи, че преимуществото на роботикситата в Европа е по-малко. И има обилни дефекти при въвеждането на самостоятелни коли в транспортните мрежи, които не се въртят към моторни транспортни средства. Роботакситата са предизвикали относително малко проблеми в американски градове като Финикс, насочени към коли. Но в Сан Франциско те са блокирали велосипедни алеи и пречат на директните транспортни средства. Подобни злополуки би трябвало да бъдат предизвестие за европейските водачи да не разрешават градовете им да станат подвластни от колите.

Те може и да са софтуерни чудеса, само че роботикситата към момента са коли, а колите са неповторимо неефективно средство за напредване на огромен брой хора, когато пространството е лимитирано. Като канят роботиксита в своите тесни, натоварени улици, европейските градове рискуват да влошат тапите. Данните в Калифорния демонстрират, че Waymos прекарват съвсем половината от времето си „ в невъзможност “ – карайки празни – което усилва трафика. Затворените градове биха подкопали качеството на живот и икономическата работливост, които желаят европейски водачи като фон дер Лайен.

Внедряването на Robotaxi е съпоставено със съревнование — един европейски авто производител към момента не е стартирал. Ако е по този начин, това е съревнование, което европейците би трябвало да пропуснат изцяло.