Европейската търговия с въглеродни емисии улавя по-малко от една четвърт от емисиите от авиокомпаниите, разкрива данни
По-малко от една четвърт от емисиите от авиокомпаниите са били уловени от европейските схеми за търговия с въглеродни емисии миналата година, според нови данни, които илюстрират ограниченията на един от ключовите инструменти за борба със замърсяването от въздухоплаването.
Авиокомпаниите и други индустрии с интензивно въглеродни емисии се таксуват съгласно системите за търговия с емисии в ЕС, Обединеното кралство и Швейцария, които изискват от компаниите да купуват квоти, за да покрият въглеродния диоксид, който отделят.
Но схемите се прилагат само за полети в региона и не улавят емисии от полети на дълги разстояния, които изгарят най-много гориво. Авиокомпаниите също получават годишни безплатни квоти по системата.
Като цяло само 22 процента от емисиите от полети, излитащи от Европа, са били уловени от регионалните схеми за търговия с въглеродни емисии през 2023 г., според доклад на Transport & Environment, група за екологична кампания.
„Голям дял от европейските авиационни емисии не се таксуват“, каза Джо Дарден, авиационен директор в T&E. „Във време на климатична криза, как можем да позволим на авиокомпаниите, поглъщащи изкопаеми горива, да не плащат за справедлив дял от своите емисии?“
Полетите, заминаващи от Европа, са отделили общо 164,5 мегатона CO₂ през 2023 г. T&E каза, с 11% повече спрямо предходната година, но все още с 12% под пика от 2019 г.
Европейските авиокомпании са поели ангажимент да достигнат нетно нула до 2050 г. и да се изправят пред някои от най-строгите екологични правила в свят, които също така включват мандат за смесване на реактивно гориво с по-чисти, но по-скъпи алтернативи от следващата година.
Дори при сегашните системи ETS, авиокомпаниите, летящи в Европа, са платили 3 милиарда евро квоти за ETS през 2023 г., изчисли T&E .
Това означава, че цената на замърсяването се е превърнала в третия най-голям разход за големите европейски авиокомпании, след горивото и труда, каза един от ръководителите на индустрията.
Шефовете на авиокомпаниите в региона предупредиха, че техните компании са в неизгодно положение поради строгите климатични правила на ЕС и призоваха за глобални стандарти, които да обхващат всички полети, а не само тези, излитащи от Европа.
Главният изпълнителен директор на Air France-KLM Бен Смит призова за равни условия на индустриална конференция миналия месец. „Много от нашите конкуренти нямат мандат [за устойчиво авиационно гориво]; те нямат цени на въглеродните емисии . . . ние сме в неизгодно положение, когато имаме разходи, които някои от основните ни конкуренти нямат“, каза той.
Шефът на Lufthansa Карстен Шпор на същото събитие каза: „Имаме нужда от глобални решения.“
ЕС беше под натиск да разшири въглеродните данъци върху международните авиокомпании, въпреки че това се доказа политически спорен в миналото.
Блокът беше изправен пред заплахи от ответни мерки от страни, включително Китай и САЩ, когато предложи включване на полети на дълги разстояния, заминаващи от Европа, в схемата за търговия с емисии, когато за първи път беше разширена до авиацията през 2012 г.
Оттогава той ограничи системата до вътрешноевропейски полети, с друг преглед, планиран за 2026 г. ЕС възприе различен подход към корабоплаването, където 50 процента от емисиите от пътувания извън ЕС са включени в ETS .
Вместо това емисиите на дълги разстояния в авиацията се улавят от глобалната система за компенсиране на въглеродните емисии на индустрията. Това беше широко критикувано от еколозите като неефективно и прекалено снизходително, но изпълнителният директор на индустрията каза, че фючърсните пазари показват, че търговците залагат, че разходите по схемата ще се повишат рязко.
Лоран Донсел, заместник-управляващ директор на Airlines for Europe, индустриалната лобистка група, заяви, че разликата в разходите за замърсяване между глобалната система за ценообразуване на въглеродните емисии и европейските системи за емисии е твърде голяма. Той изчисли, че 17-те авиокомпании-членки на A4E ще са платили над 33 милиарда евро разходи за спазване на ETS до 2030 г.
Разликата в цените на въглеродните емисии намалява конкурентоспособността на авиокомпаниите в региона, каза той, като отбеляза: „Поддържането на конкурентоспособността трябва да е на първо място и център на бъдещите енергийни и климатични политики на ЕС.“
Авиокомпаниите също се подготвят за нарастване на разходите за емисии, тъй като ЕС постепенно премахва безплатните квоти до края на 2025 г.
„Разходите се покачва, това е мястото, където наистина започва да хапе“, каза един изпълнителен директор на авиокомпания.
