Европейските авиокомпании са оптимистично настроени да избегнат още едно лято на хаос
Европейските авиокомпании, летища и ръководители на полети направиха радикални промени в операциите си, докато авиационната индустрия се опитва да избегне още едно лято на смущения за пътниците.
Промените в графиците на полетите и усилията за намаляване на риска от стачки на ръководителите на полети оставиха шефовете на индустрията оптимистични, че няма да има повторение на проблемите от миналото лято.
„Като цяло цялата индустрия е по-добре подготвен . . . но никога не можете да бъдете самодоволни и спокойни“, каза Йохан Лундгрен, главен изпълнителен директор на easyJet, британската нискотарифна авиокомпания.
British Airways е под особен натиск да подобри оперативните си резултати, след като само 60 процента от полетите им на лондонското летище Хийтроу бяха навреме миналата година.
Превозвачът каза, че е направил значителни промени в своите наземни операции на Хийтроу в отговор, включително наемане на още 350 служители, модернизиране на оборудване като машини за товарене на багаж и автобуси и актуализиране на известните с него ненадеждни ИТ системи.
Авиокомпаниите прекараха зимата в работа с Евроконтрол, който управлява въздушното пространство на Европа и националните доставчици на аеронавигация, за да подобрят устойчивостта на мрежата за контрол на въздушното движение в региона, включително отделяне на ресурси за осигуряване на първата вълна от сутрешни полети тръгнете навреме.
„Ако успеете да изкарате първата вълна добре, останалата част от деня до голяма степен ще протече доста добре“, каза Майкъл О'Лиъри, главен изпълнителен директор на Ryanair, нискотарифният превозвач че миналата година е извършила най-много полети в Европа.
Вълна от стачки на френски ръководители на полети и увеличаване на летните бури се комбинираха, за да предизвикат хаос в разписанията на полетите миналото лято, което е от решаващо значение за печалбите на авиокомпаниите, тъй като зимните месеци често са губещи.
>
Само 71 процента от полетите в Европа са кацнали в рамките на 15 минути от планирания час на пристигане миналата година, според данни на Eurocontrol.
Това е приблизително същото ниво като през 2022 г., година, определена от последиците от пандемията, тъй като държавите отвориха отново границите си и авиокомпаниите бяха затрупани от задържаното търсене от страна на пътниците.
Въпреки това, резултатите от миналата година бяха със 7 процентни пункта под 2019 г., последната година преди Covid-19 да наложи затваряне на голяма част от световното въздушно пространство.
„На този етап изглежда доста добре, в сравнение с доста лайна миналата година“, каза О'Лиъри.
Два от основните френски синдикати на ръководители на полети в края на миналата година се споразумяха с авиационните власти да избягват стачки по време на Олимпиадата и да се въздържат от стачни действия, свързани с проблеми със заплащането, за няколко месеца в замяна на по-високи бонуси . Френските ръководители на полети също трябва да дадат 48-часово предизвестие, за да обявят стачка съгласно новите правила.
Евроконтрол заяви, че също е работил с авиокомпаниите за въвеждане на „реалистични графици“, за да се гарантира, че няма да се натрупват закъснения.
Лундгрен каза, че easyJet е използвала изкуствен интелект, за да разгледа „огромно количество данни“, за да планира времената на полетите за лятото.
Авиокомпанията е увеличила времето за изпълнение — периодът, през който самолетът е на земята между полетите — на някои натоварени летища, за да внесе повече гъвкавост в графиците си, а също така разполага с повече самолети в готовност.
„Има малко по-малко ефективност и производителност, но отново имаме по-добър шанс да предоставим наистина стабилна устойчивост“, каза Лундгрен.
Nats, която управлява въздушното пространство на Обединеното кралство, каза, че е организирала ежедневни разговори с авиокомпании и летища, които са били проведени за последен път преди пандемията, за да координира отговорите на оперативни проблеми, включително лошо време.
„Имаме страхотен преглед на цялата мрежа, така че се надяваме ежедневните разговори да са полезни. Преди всичко авиокомпаниите и летищата се нуждаят от стабилност в системата и да знаят дали има вероятност нещо да я наруши“, каза Катрин Лийхи, главен оперативен директор в Nats.
Въпреки това закъсненията при контрола на въздушното движение остават най-голямата заплаха за пиковия туристически сезон в индустрията, като въздушното пространство все още е пренаселено, след като пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна затвори една пета от небето на Европа. В резултат на това десетки хиляди полети на ден са компресирани в по-малка част от въздушното пространство в югоизточна Европа.
По-малките профсъюзи във Франция също се противопоставиха на подписването на миналогодишното споразумение, а Гражданският съюз на страната Авиационните власти са по средата на представянето на нов план за подобряване на производителността в сектора, което може да доведе до затваряне на някои контролни кули на много малки летища.
