Европейските авиокомпании са оптимистично настроени да избегнат още едно лято на хаос

Европейските самолетни компании, летища и ръководители на полети направиха радикални промени в интервенциите си, до момента в който авиационната промишленост се пробва да избегне още едно лято на разстройства за пасажерите.

Промените в графиците на полетите и напъните за понижаване на риска от стачки на ръководителите на полети оставиха шефовете на промишлеността оптимистични, че няма да има повтаряне на проблемите от предишното лято.

„ Като цяло цялата промишленост е по-добре подготвен ... само че в никакъв случай не можете да бъдете самодоволни и спокойни “, сподели Йохан Лундгрен, основен изпълнителен шеф на easyJet, английската нискотарифна самолетна компания.

British Airways е под необикновен напън да усъвършенства оперативните си резултати, откакто единствено 60 % от полетите им на лондонското летище Хийтроу бяха в точния момент предходната година.

Превозвачът сподели, че е направил обилни промени в своите наземни интервенции на Хийтроу в отговор, в това число наемане на още 350 чиновници, модернизиране на съоръжение като машини за товарене на багаж и рейсове и актуализиране на известните с него ненадеждни ИТ системи.

Авиокомпаниите прекараха зимата в работа с Евроконтрол, който ръководи въздушното пространство на Европа и националните снабдители на аеронавигация, с цел да подобрят устойчивостта на мрежата за надзор на въздушното придвижване в района, в това число обособяване на запаси за обезпечаване на първата вълна от утринни полети тръгнете в точния момент.

„ Ако съумеете да изкарате първата вълна добре, останалата част от деня значително ще протече сносно “, сподели Майкъл О'Лиъри, основен изпълнителен шеф на Ryanair, нискотарифният транспортьор че предходната година е направила най-вече полети в Европа.

Вълна от стачки на френски ръководители на полети и увеличение на летните стихии се комбинираха, с цел да провокират безпорядък в разписанията на полетите предишното лято, което е от решаващо значение за облагите на самолетните компании, защото зимните месеци постоянно са губещи.

>

Само 71 % от полетите в Европа са кацнали в границите на 15 минути от планувания час на идване предходната година, съгласно данни на Eurocontrol.

Това е почти същото равнище като през 2022 година, година, избрана от последствията от пандемията, защото страните отвориха още веднъж границите си и самолетните компании бяха затрупани от арестуваното търсене от страна на пасажерите.

Въпреки това, резултатите от предходната година бяха със 7 процентни пункта под 2019 година, последната година преди Covid-19 да наложи затваряне на огромна част от международното въздушно пространство.

„ На този стадий наподобява сносно, спрямо много лайна предходната година “, сподели О'Лиъри.

Два от главните френски синдикати на ръководители на полети в края на предходната година се споразумяха с авиационните управляващи да заобикалят стачки по време на Олимпиадата и да се въздържат от протестни дейности, свързани с проблеми със заплащането, за няколко месеца в подмяна на по-високи бонуси. Френските ръководители на полети също би трябвало да дадат 48-часово предупреждение, с цел да разгласят стачка според новите правила.

Евроконтрол съобщи, че също е работил с самолетните компании за въвеждане на „ реалистични графици “, с цел да се подсигурява, че няма да се натрупват закъснения.

Лундгрен сподели, че easyJet е употребила изкуствен интелект, с цел да прегледа „ голямо количество данни “, с цел да възнамерява времената на полетите за лятото.

Авиокомпанията е нараснала времето за осъществяване — интервалът, през който самолетът е на земята сред полетите — на някои натоварени летища, с цел да внесе повече еластичност в графиците си, а също по този начин разполага с повече самолети в подготвеност.

„ Има малко по-малко успеваемост и продуктивност, само че още веднъж имаме по-добър късмет да предоставим в действителност постоянна резистентност “, сподели Лундгрен.

Nats, която ръководи въздушното пространство на Обединеното кралство, сподели, че е провела ежедневни диалози с самолетни компании и летища, които са били извършени за финален път преди пандемията, с цел да координира отговорите на оперативни проблеми, в това число неприятно време.

„ Имаме страховит обзор на цялата мрежа, тъй че се надяваме ежедневните диалози да са потребни. Преди всичко самолетните компании и летищата се нуждаят от непоклатимост в системата и да знаят дали има възможност нещо да я наруши “, сподели Катрин Лийхи, основен действен шеф в Nats.

Въпреки това закъсненията при контрола на въздушното придвижване остават най-голямата опасност за пиковия туристически сезон в промишлеността, като въздушното пространство към момента е пренаселено, откакто пълномащабното навлизане на Русия в Украйна затвори една пета от небето на Европа. В резултат на това десетки хиляди полети дневно са компресирани в по-малка част от въздушното пространство в югоизточна Европа.

По-малките профсъюзи във Франция също се опълчиха на подписването на миналогодишното съглашение, а Гражданският съюз на страната Авиационните управляващи са по средата на представянето на нов проект за възстановяване на продуктивността в бранша, което може да докара до затваряне на някои контролни кули на доста дребни летища.