Европейските авиокомпании съкратиха маршрутите си до Азия, тъй като превозвачите от Персийския залив предлагат по-евтини полети

Европейските авиокомпании намалиха маршрутите си до Азия след пандемията, подчинявайки се на силната конкуренция от подкрепяните от държавата превозвачи от Близкия изток, които убедиха пътниците да летят чрез централни летища с по-евтини билети.

Миналата година авиокомпаниите са прелетели с 22 милиона места между Европа и Азия, което е с 26 процента по-малко от 2019 г. и най-ниският брой от поне 14 години, освен по време на пандемията от коронавирус, според индустрията доставчик на данни Cirium.

Пътуването между Европа и Азия е усложнено от бавното повторно отваряне на много азиатски икономики след пандемията от коронавирус. На европейските авиокомпании също е забранено да летят над руското въздушно пространство, което води до по-дълги пътувания до голяма част от Източна Азия.

Но шефовете на Lufthansa и Air France-KLM казаха, че техните авиокомпании са намалили директните си полети до много големи азиатски икономики поради конкуренцията от страна на авиокомпаниите от Персийския залив, които често предлагат по-евтини тарифи за пътници, желаещи да хванат свързващ полет в Близкия изток.

„Сега имаме минимално обслужване до Югоизточна Азия. Загубихме целия този трафик към превозвачите от Близкия изток и при финансовата ситуация, която имаме днес и нашата структура на разходите и предимството, което имат тези превозвачи, няма да си го върнем“, каза главният изпълнителен директор на Air France-KLM Бен Смит индустриална конференция миналия месец.

Карстен Шпор от Lufthansa се съгласи и добави, че германският превозвач е летял директно до 14 дестинации в Азия, но сега лети само до Сингапур и Банкок.

„Това не са просто приказки, загубихме връзка с Азия, защото всичко това сега преминава . . . държавни центрове“, каза той на конференцията.

Емирствата на Дубай, Qatar Airways и Etihad на Абу Даби са държавна собственост и направиха революция в междуконтиненталните полети през последните 25 години, като превърнаха Персийския залив в основна междинна спирка дестинация.

Освен конкурентни цени, те са инвестирали и в първокласни продукти и услуги, които са поставили нови стандарти за гостоприемство по време на полет.

Абдул Уахаб Тефаха, генерален секретар на Организацията на арабските въздушни превозвачи, каза пред Financial Times, че авиокомпаниите от Персийския залив са по-конкурентоспособни от своите европейски конкуренти поради тяхната „по-добра разходна база и по-добър холистичен продукт“.

„Авиокомпаниите [Смит и Спор] споменават, че са печеливши, ориентирани към потребителите и с центрове, които непрекъснато се подобряват и разширяват. Комбинираният резултат от това е много привлекателен за клиентите“, добави той.

Turkish Airlines също се разрасна бързо през последните години, като следва подобен модел, докато Саудитска Арабия разкри подкрепяни от държавата планове за разрастване на собствени авиационен сектор.

Европейските авиокомпании се оплакват, че техните съперници от Близкия изток не са обект на бързо затягащите се екологични правила на ЕС за вторите етапи на пътуванията до Азия, които започват извън Европа, включително задаващото се изискване за смесване на реактивно гориво с по-чисти заместители, които са по-скъпи.

Спор и Смит също казаха, че по-високите им оперативни разходи означават, че не се конкурират при равни условия.

„Цените, които предлагат . . . няма шанс да можем [да съпоставим] нашите трудови договори, нашите социални стандарти, френски или немски стюардеси и пилоти - няма начин“, каза Спор.

Експерти от индустрията казаха, че докато много разходи, включително гориво и собственост на самолети, не се различават съществено по региони, разходите за труд, включително поддръжка, могат да варират значително.

„За европейските превозвачи е по-трудно да се конкурират с по-ниските разходи за операции на някои международни превозвачи“, каза Едмънд Роуз, авиационен консултант, който работи в Близкия изток.

Някои европейски авиокомпании откриват малък брой нови маршрути до Азия, включително British Airways, които ще възобновят полетите до Банкок и Куала Лумпур тази зима.

Но Шпор каза, че европейският бизнес ще се възползва от по-пълното възстановяване на преките връзки с големите азиатски икономики.

„Има европейски индустрии, които вероятно биха живели по-добре, ако имаше много връзки с тези много динамични пазари“, каза той.

Последвайте ни в