Европейските авиокомпании съкратиха маршрутите си до Азия, тъй като превозвачите от Персийския залив предлагат по-евтини полети

Европейските самолетни компании понижиха маршрутите си до Азия след пандемията, подчинявайки се на мощната конкуренция от подкрепяните от страната превозвачи от Близкия изток, които убедиха пасажерите да летят посредством централни летища с по-евтини билети.

Миналата година самолетните компании са прелетели с 22 милиона места сред Европа и Азия, което е с 26 % по-малко от 2019 година и най-ниският брой от най-малко 14 години, с изключение на по време на пандемията от ковид, съгласно промишлеността снабдител на данни Cirium.

Пътуването сред Европа и Азия е усложнено от бавното наново отваряне на доста азиатски стопански системи след пандемията от ковид. На европейските самолетни компании също е неразрешено да летят над съветското въздушно пространство, което води до по-дълги пътувания до огромна част от Източна Азия.

Но шефовете на Lufthansa и Air France-KLM споделиха, че техните самолетни компании са понижили директните си полети до доста огромни азиатски стопански системи заради конкуренцията от страна на самолетните компании от Персийския залив, които постоянно оферират по-евтини цени за пасажери, искащи да заловен свързващ полет в Близкия изток.

„ Сега имаме минимално обслужване до Югоизточна Азия. Загубихме целия този трафик към превозвачите от Близкия изток и при финансовата обстановка, която имаме през днешния ден и нашата конструкция на разноските и преимуществото, което имат тези превозвачи, няма да си го върнем “, сподели основният изпълнителен шеф на Air France-KLM Бен Смит индустриална конференция предишния месец.

Карстен Шпор от Lufthansa се съгласи и добави, че немският транспортьор е летял непосредствено до 14 дестинации в Азия, само че в този момент лети единствено до Сингапур и Банкок.

„ Това не са просто приказки, загубихме връзка с Азия, тъй като всичко това в този момент преминава ... държавни центрове “, сподели той на конференцията.

Емирствата на Дубай, Qatar Airways и Etihad на Абу Даби са държавна благосъстоятелност и направиха гражданска война в междуконтиненталните полети през последните 25 години, като трансфораха Персийския залив в съществена междинна спирка дестинация.

Освен конкурентни цени, те са вложили и в първокласни артикули и услуги, които са сложили нови стандарти за гостолюбие по време на полет.

Абдул Уахаб Тефаха, общоприет секретар на Организацията на арабските въздушни превозвачи, сподели пред Financial Times, че самолетните компании от Персийския залив са по-конкурентоспособни от своите европейски съперници заради тяхната „ по-добра разходна база и по-добър холистичен артикул “.

„ Авиокомпаниите [Смит и Спор] загатват, че са печеливши, насочени към потребителите и с центрове, които непрестанно се усъвършенстват и уголемяват. Комбинираният резултат от това е доста прелъстителен за клиентите “, добави той.

Turkish Airlines също се разрасна бързо през последните години, като следва сходен модел, до момента в който Саудитска Арабия разкри подкрепяни от страната проекти за разгръщане на лични авиационен бранш.

Европейските самолетни компании се оплакват, че техните противници от Близкия изток не са обект на бързо затягащите се екологични правила на Европейски Съюз за вторите стадии на пътуванията до Азия, които стартират отвън Европа, в това число задаващото се условие за разбъркване на реактивно гориво с по-чисти заместители, които са по-скъпи.

Спор и Смит също споделиха, че по-високите им оперативни разноски значат, че не се конкурират при равни условия.

„ Цените, които предлагат ... няма късмет да можем [да съпоставим] нашите трудови контракти, нашите обществени стандарти, френски или немски стюардеси и водачи - няма метод “, сподели Спор.

Експерти от промишлеността споделиха, че до момента в който доста разноски, в това число гориво и благосъстоятелност на самолети, не се разграничават значително по райони, разноските за труд, в това число поддръжка, могат да варират доста.

„ За европейските превозвачи е по-трудно да се конкурират с по-ниските разноски за интервенции на някои интернационалните превозвачи “, сподели Едмънд Роуз, авиационен съветник, който работи в Близкия изток.

Някои европейски самолетни компании откриват дребен брой нови направления до Азия, в това число British Airways, които ще възобновят полетите до Банкок и Куала Лумпур тази зима.

Но Шпор сподели, че европейският бизнес ще се възползва от по-пълното възобновяване на директните връзки с огромните азиатски стопански системи.

„ Има европейски промишлености, които евентуално биха живели по-добре, в случай че имаше доста връзки с тези доста динамични пазари “, сподели той.