Европейските и азиатските производители на автомобили се сблъскват с стръмни разходи за доставка до нас на върха на тарифите

Европейските и азиатските производители на коли, които към този момент се разпалват от цените на Доналд Тръмп, като се сблъскват с по -стръмни разноски, когато транспортните транспортни средства до Съединени американски щати, защото новата политика на пристанищната такса на Вашингтон заплашва да провокира безпорядък на 150 милиарда и Пекин, операторите на автомобилни превозвачи ще би трябвало да платят 150 $ за всяко транспортно средство, което имат потенциал да придвижват в Съединени американски щати от октомври. Това може да се равнява на спомагателни такси от към 1,8 милиарда $ годишно за бранша на превозвачите на коли, съгласно Clarksons Research.

Това идва, откакто комерсиалният представител на Съединени американски щати (USTR) в средата на април наложи такса за одеяло на всички, които не са вградени в Съединени американски щати кораби, влизащи в американски пристанища, причинявайки суматоха в европейската, японската и южнокорейската корабоплавателна промишленост. И в последна сметка „ Потребителят ще заплати “.

„ Несигурността е толкоз огромна, че спирате да вършиме коли, вие вършиме решения, вие забавяте износа и снабдяването с елементи “, сподели Кристофсен.

Глобалната търговия с морски коли, която възлиза на почти 600 милиарда $ предходната година, включва флот от 836 профилирани кораба. Новият режим на такси ще коства до 1,2 милиона $ за корабоплаване в Съединени американски щати за огромен транспортен съд, за който Световният съвет за мореплаване може да транспортира 8000 автомобила.

Много производители на коли се сблъскват с 25 % цени за задгранични транспортни средства, импортирани в Съединени американски щати, а групи от Audi и Jaguar Land Rover до Aston Martin имат прекъсване на транспортни средства в Съединени американски щати, тъй като на Съединени американски щати.

Mitsui Osk Lines, вторият по величина корабособственик в света, съобщи, че се тормози, че новата пристанищна политика в Съединени американски щати „ може да повлияе доста върху международната верига за доставки на автомобилната промишленост “.

Andreas Enger, основен изпълнителен шеф на оператора на Scandinavian Car Carrier Höegh Autoliners, в края на април съобщи, че новите разноски ще би трябвало да бъдат споделени от нейните клиенти. „ Това е неустановеност както за резултата на цените върху нашите клиенти, по този начин и на комерсиалните потоци “, сподели той на последния брифинг на компанията. Данните на Clarksons за 2024 година

Усилията на Съединени американски щати за оборване на китайското превъзходство в комерсиалното корабостроене започнаха под администрацията на Джо Байдън, която откри следствие през април предходната година за хипотетични нечестни китайски стопански практики в корабостроителницата и морската логистика.

двупартийна група от американски законодатели в сряда в сряда пренасочване на американските законодатели в сряда, пренасочваха американските американски американски американски американски депутати. Индустрия.

Според USTR, пазарният дял на корабостроителния корабострои до 1,5 милиона $ на кораби, издигнати в Китай след предизвестия на американските експортьори на по-високи цени за товари и в последна сметка по-високи цени за американските консуматори.

операторите на автомобилни превозвачи бяха хванати отвън защита с нови такси, които са ориентирани освен на китайски, само че всички задгранични съдове, без да се ползват за периодичност на позвънявания, които се предлагаха в други сегменти. 

Новите такси могат да бъдат забавени за три години, в случай че операторите поръчват и поемат доставка на авто транспортьор, издигнат в американски двор през този интервал.

Изпълнителният шеф на Световния съвет за мореплаване Джо Крамек сподели: „ Не е реалистично. В Съединени американски щати няма дворове, които да го създадат, а потенциалът на корабостроителницата, който е в Съединени американски щати, ще се задържи единствено един транспортен съд. Около една пета от настоящия потенциал на автомобилния притежател е издигната в Китай, до момента в който Япония съставлява 47 на 100. Съединени американски щати съставляват единствено 0,1 на 100.

Производителите на коли се сблъскват с спомагателен проблем, защото Китай съставлява 86 на 100 от новите кораби, които са поръчани и се построяват, съгласно Clarksons.

Kramek съобщи, че USTR е решил да постанова несемейни такси за всички автомобилни превозвачи-не единствено китайски или ръководени плавателни съдове-без авансово уведомление в промишлеността. 

Vehicle shipping groups are contesting the legal basis for regulating car carriers made by countries other than the US with some shipping executives hopeful that the fees will be adjusted before their implementation later this year.

Kramek said: “These measures apply to all foreign-build vessels, even though USTR’s stated aim is to curb Chinese behaviours in the commercial shipping market. It does raise questions over whether the USTR has overstepped неговият престиж. ”

Допълнително отчитане от Патрик Темпъл-Запад в Ню Йорк