Европейските пристанища „преливащи“, тъй като тарифите за Тръмп причиняват задръствания
Нередовните политики за цените на Доналд Тръмп, комбинирани с ниски равнища на реката, предизвикват най -лошите тапи на веригата за доставки, защото коронавирусните пандемични, корабоплавателни и логистични компании предизвестяват.
баржи са оставени в очакване на дните на пристанища на пристанища, които са препоръчани за пристанища и контейнерни кораби, са изправени пред коефициентите, които са изправени с резервоар, с проблеми, с проблеми с пристанищата, с които са планувани пристанища, като се в очакване на пристанищните пристанища, които са оставени с пристанища, с цел да се вкарат в пристанищата на рот. ANTWERP и HAMBURG-Очаква се да продължат да продължат най-малко няколко месеца.
„ Всички огромни центрове преливат “, споделя Цезар Луйкинаар, ръководещ шеф на WEC Lines, основана в Холандия компания за мореплаване. A number of important ports across Europe were operating at their maximum capacity, Luikenaar said.
Albert van Ommen, chief executive of the Netherlands-based logistics company Euro-Rijn Group, said he thought the congestion was the worst since the pandemic, when cargo flows remained unexpectedly resilient and overwhelmed ports that were struggling with staffing.
The problems are the latest blow За международна логистична система, която до неотдавна разреши на доста компании да поддържат минимални ресурси от акции, сигурни в знанията, че плануваните услуги за доставка ще се попълнят постоянно с акции, до закрепен график.
Една немска логистична компания, Contargo, предизвести клиентите, че баржите чакат приблизително 66 часа, с цел да зареждат контейнери в Antwerp и 77 часа в Rotterdam. Барбите се оферират нормално закрепени времеви слотове за зареждане на контейнерни терминали, с цел да се подсигурява, че те могат да отстранен контейнерите бързо и дейно.
Каспър Елербек, старши изпълнителен шеф в немския DHL, съобщи, че закъсненията към момента не са принудили някой от клиентите си да спре производството Вторият претрупан резервоар пристанище, корабите се разтоварваха сред три и пет дни след графика.
„ Когато събираме контейнерите по баржа, те не могат да се зареждат в точния момент, тъй като морските съдове не са в точния момент “, сподели Ван Оммен. „ В последна сметка клиентът или крайният краен консуматор закъснява своите неща. “
Логистичните компании упрекват рецесията по въпроси, в това число острите промени в американската тарифна политика при президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп, които принудиха контейнерните корабоплавателни линии да обновят своите мрежи, с цел да приспособяват внезапно изменящите се търговски потоци в международен мащаб.
Проблемите се изострят в допълнение от рестриктивните мерки за натоварването на баржи по река Рейн, откакто изсъхнал пролет остави водата извънредно плитка.
В същото време терминалите се оправят със доста пренасочване на съюзите сред корабоплаването след Средната линии на Швейцария. Подобни промени могат да доведат до краткосрочно спиране, защото те подтикват линии да трансформират графиците си или да преминат към разнообразни терминали.
Междувременно европейските пристанища също се оправят с увеличени размери на импорт от Азия, защото високите американски цени предизвикват на други места, които са пренасочени. year-on-year — on changes of strategy by Asian exporters.
“If you look at the growth levels on the different trades, there’s no doubt that we’ve seen Europe take in a lot of share that historically would have been meant for the US market, ” Ellerbaek said.
Industry figures said terminal operators — mostly private companies that lease quay space from publicly owned port authorities — were rushing to recruit new staff and buy new equipment to try to alleviate the strains.
ECT, one of the main terminal operators in Rotterdam, acknowledged the facility was “quite busy ” but insisted the phenomenon was common across ports in northern Europe.
It pointed to the changes in alliances, rising demand and “geopolitical and economic uncertainties ” as reasons for the issues. HHLA, the main terminal operator in Hamburg, did not immediately respond to a request for comment.
Mark Rosenberg, chief commercial officer for ports and terminals at Dubai’s DP World, which owns terminals in locations including Antwerp and Rotterdam, said the company’s teams were “working diligently ” to manage the flow of cargo and “mitigate disruption wherever Възможно ”.
„ Светът на Директива за птиците остава зает да поддържа високи равнища на обслужване, вложение в потенциал и напредване на резистентност в нашата европейска терминална мрежа, с цел да поддържа нашите клиенти през този интервал на промяна в цялата промишленост “, сподели Розенберг.
Пристанищната администрация на Антверпен-Б-Брюдж, публичния бранш на земеделието за пристанището, пристанище, че е добавено. „ Това води до краткосрочна оперативна неефективност, само че нашите системи не престават да действат в плануваните буфери. “
Въпреки това, някои от промишлеността показаха скептицизъм, че тапите могат елементарно да бъдат решени.
Luikenaar съобщи, че някои корабоплавателни компании, обслужващи локалния пазар в Европа, са принудени да прекарват седмица, вместо на естествените оптимални от три дни, като се събират в Европа, които са принудени да прекарат в Rotter в Европа, които са принудени да прекарват в рота, вместо това, че на трима, които са били принуждавани да прекарват в Европа, да бъдат принудени да прекарват в рота, вместо да се отнасят в Европа, които са принудени да прекарват в рота, вместо това, че в Рот Разпределение в пристанищата на района.
Той сподели, че ще отнеме години за вложения в потенциал за разрешаване на всички проблеми.
Той добави: „ Това не е нещо, което елементарно се отдалечава. “
