Европейските пристанища се превърнаха в „паркингове“, тъй като вносът на превозни средства се натрупва
Вносните превозни средства се натрупват в европейските пристанища, превръщайки ги в „паркингове“, докато автомобилните производители и дистрибуторите се борят със забавянето на продажбите и логистичните затруднения, включително липса на шофьори на камиони.
Ръководителите на пристанищата и автомобилната индустрия посочиха натрупването на китайски електрически автомобили като една от водещите причини за проблема, като някои компании резервират слотове за доставка, без да поръчват по-нататъшен транспорт. В други случаи производителите на автомобили като цяло се борят да поръчват камиони поради липсата на шофьори и оборудване за придвижване на превозните средства.
„Дистрибуторите на автомобили все повече използват паркингите на пристанището като депо. Вместо колите да се складират при дилърите, те се събират в автомобилния терминал“, каза пристанището на Антверпен-Брюж, чието пристанище в Зеебрюге е най-натовареното пристанище в Европа за внос на автомобили. „Всички големи автомобилни пристанища“ се борят със задръстванията, добавиха от пристанището, без да уточняват произхода на превозните средства.
Някои ръководители на автомобилната индустрия казаха, че китайските производители на автомобили не продават превозните си средства в Европа толкова бързо, колкото очакваха, което допринесе основно за пренасищането на пристанищата в региона.
„Китайските производители на електромобили използват пристанища като паркинги“, каза един мениджър на веригата за доставки на автомобили.
Някои електромобили на китайска марка е престоял в европейските пристанища до 18 месеца, докато някои пристанища са поискали от вносителите да предоставят доказателство за по-нататъшен транспорт, според ръководители на индустрията. Един експерт по автомобилна логистика каза, че много от разтоварените превозни средства просто остават в пристанищата, докато не бъдат продадени на дистрибутори или крайни потребители.
„Това е хаос“, каза друг човек, който е бил информиран за ситуацията.
Cui Dongshu, генерален секретар на Китайската асоциация на пътническите автомобили, каза, че „вътрешното корабоплаване на европейските пазари е трудно [за китайските марки EV]“.
Подчертавайки, че марките трябва да подобрят техните услуги „след продажба“, добави той: „[Трябва да] променим партизанския износ на автомобили, което ще ни постави в неблагоприятна ситуация.“
BLG Logistics, компанията, която управлява колата терминал за обработка на германското пристанище Бремерхафен, второто най-натоварено пристанище в Европа за превозни средства, заяви, че е претърпял по-дълго време на престой в своите съоръжения, след като федералното правителство на Германия спря да субсидира покупките на електромобили през декември миналата година.
The Запушването на автомобилните терминали идва, тъй като много от китайските производители на автомобили, като BYD, Great Wall, Chery и SAIC, планират натиск за износ към Европа, както за да поддържат функционирането на своите фабрики в Китай, така и за да се възползват от апетита на региона за електрически автомобили.
Износът на автомобили от Китай през 2023 г. беше с 58 процента по-висок от предходната година, което доведе до значително преобразуване на пазара на превозни средства. През първите два месеца на тази година водещите дестинации за износ на китайски акумулаторни автомобили, плъгин хибриди и водородни превозни средства включват Белгия, Обединеното кралство, Германия и Холандия.
Уанг Вентао, министър на търговията на Китай , каза на среща с китайски производители на автомобили в Париж в неделя, че обвиненията за „свръхкапацитет“ са „безпочвени“.
Въпреки това, много от китайските групи изграждаха екипи в Европа от нулата и се бореха с логистични предизвикателства в реалния свят, казаха ръководители на автомобили. Като новодошли на пазара, те се борят да намерят транспортни компании, които да приоритизират поръчките си.
„Липсата на камиони“ е „много често срещан проблем“, каза човек, запознат със ситуацията, който добави, че много превозните средства са били „резервирани от Tesla“.
„Всяка нова марка ще се сблъска с този проблем, ако нямате мащаб, ако нямате редовни доставки, тогава вие не сте [превозвачът групи] най-големите клиенти“, добавиха те.
Ситуацията е имала косвен ефект върху корабите, които разтоварват колите си. Един оператор на кораби за превоз на автомобили, базираната в Осло United European Car Carriers, каза, че е преживял „много разочароващи преживявания“, като корабите му са били забавени в италианското пристанище Ливорно и гръцкото пристанище Пирея поради претоварване на терминалите.
Задръстванията са най-новото препятствие за глобалната система за превоз на готови автомобили. Индустрията се бори от месеци с недостиг на капацитет на кораби, след като скокът в китайския износ на превозни средства предизвика 17% ръст в движенията на превозни средства на дълги разстояния спрямо предходната година. Проблемите бяха допълнително изострени от отклонения след атаки в Червено море, които значително удължиха времето за пътуване на кораба.
BYD, Great Wall, SAIC, Geely и Xpeng не отговориха на искания за коментар.
>
