Европейските производители и търговци на дребно са изправени пред „хаотичен“ период след атаките в Червено море
Атаките срещу корабоплаването в Червено море заплашват да създадат „хаотичен“ период за производителите и търговците на дребно в Европа, тъй като веригите за доставки са нарушени, предупредиха логистични експерти .
Почти всички контейнеровози бяха пренасочени от Суецкия канал към по-дългия маршрут около нос Добра надежда, откакто подкрепяните от Иран бунтовници хуси в Йемен миналия месец засилиха атаките срещу плавателни съдове, преминаващи през Аденския залив и южната част на Червено море.
Промяната засяга най-вече плаванията между Азия и Европа, като добавя до две седмици към нормалното 35-дневно пътуване и създава дълги интервали между пристигането на кораби в европейските пристанища.
Саймън Хейни, старши мениджър в проучването на контейнери в базираната в Лондон Drewry Shipping Consultants, каза, че в резултат на това има „определено болка“ за клиентите на корабните компании.
„В този междинен период период, изглежда малко хаотично“, каза той, въпреки че очакваше корабните линии да създадат „нова, по-надеждна мрежа“ в „сравнително кратък срок“.
Контейнерните линии, които обработват движението на промишлени стоки и компоненти, предлагат най-вече една услуга седмично по най-популярните си маршрути.
Забавените пристигания на компоненти доведоха до спиране на производствените линии на някои производители на автомобили. Ако прекъсването продължи, запасите на търговците на дребно вероятно ще бъдат изчерпани поради закъсненията, а компаниите, доставящи стоки, са изправени пред допълнителни такси, тъй като корабните линии се опитват да възстановят разходите за отклонения.
Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Jeep и Peugeot собственикът Stellantis каза, че очаква закъсненията да повишат допълнително разходите за доставка за производителите на автомобили.
„Сигурен съм, че логистичните компании ще използват факта, че използваме [корабите] за по-дълго време, за да преговаряме разходите“, каза той.
Нилс Хаупт, говорител на базираната в Хамбург корабна компания Hapag-Lloyd, каза, че може да има и задръствания в европейските пристанища, тъй като корабите пристигат извън разписанието.
„Тази седмица имахме осем кораба на Hapag-Lloyd в Хамбург, което е много“, каза Хаупт.
Някои кораби все още пътуват през Суецкия канал. Пекин е неутрален по отношение на атаките на хусите, но прекъсването е повишило цените на товарите, което е засегнало китайските компании, според анализатори. Тъй като Европа е водещ търговски партньор, маршрутът е важен за Китай, който тази седмица призова „всички заинтересовани страни“ да „осигурят безопасността на корабоплаването в Червено море“.
Френската CMA CGM, третата по големина група за контейнерни превози в света, заяви, че е пренасочила корабите около Африка, въпреки че някои все още се изпращат през канала, когато можеха да получат ескорт от френски военни кораби.
Родолф Сааде, собственик и председател на базираната в Марсилия компания, каза, че графиците на CMA CGM са нарушени поради пренасочване, закъснения в изчакване за преминаване в Червено море и натрупвания на пристанища.
„Това създава много трудности“, каза Сааде пред Financial Times, добавяйки, че групата се опитва да помогне на компаниите да планират с постоянни актуализации на часовете на пристигане.
„Имате прозорци когато трябва да пристигнете [на пристанище] . . . но сега нашите графици са в пълен безпорядък и не сме в състояние да спазваме графика,” каза той.
Някои производители на автомобили, разчитащи на пренасочени кораби за компоненти, усетиха въздействието, като Tesla в Германия, Volvo Cars в Белгия и Suzuki в Унгария спиране на определени производствени линии за превозни средства.
Автомобилната индустрия е особено уязвима поради своите производствени процеси „точно навреме“, без големи запаси. Независимо от това, лекото увеличение на нивата на запасите след прекъсването през последните години направи проблемите по-малко сериозни, отколкото биха били иначе.
Германската Volkswagen каза, че е получавала части в Европа от Азия по по-дългия маршрут от миналия месец. Той каза, че промяната е повишила разходите, но е избегнала производствените проблеми, които са засегнали други производители.
„Почти всички големи корабни компании започнаха да пренасочват своите кораби още през декември“, каза Volkswagen. „Това ще гарантира, че товарите ще достигнат местоназначението си, макар и с малко закъснение.“
В хранителния сектор френската Danone заяви, че ще започне да прилага „планове за смекчаване“, включително използването на алтернативи като въздушен транспорт , ако смущението в Червено море продължи повече от два или три месеца.
В търговията на дребно Pepco Group, която притежава дискаунт веригата Poundland и управлява близо 3500 дискаунт магазина в Европа, фокусирани върху дрехи, предупреди в четвъртък, че ситуацията водеше до по-високи транспортни разходи и по-бавни доставки.
Той добави, че корабните линии налагат допълнителни такси върху доставките на товари, за да отразят направените допълнителни разходи, и предупреди, че „продължителен проблем в региона също може да повлияе доставка през следващите месеци”.
Общите стоки, като например дрехи, обикновено се поръчват месеци предварително, оставяйки търговците на дребно по-малко изложени в сравнение с компаниите, разчитащи на доставка точно навреме.
Лорд Саймън Волфсън, главен изпълнителен директор на търговеца на дребно за дрехи Next, каза, че промененият маршрут е „неудобство, а не криза“. Групата разполагаше с много наличности в своите складове и магазини, каза той, добавяйки: „Няма изведнъж да преминем от много наличности в нашите магазини към никакви“.
Саймън Джийл, изпълнителен вицепрезидент по доставките в консултантската компания Proxima, каза, че въпреки че някои търговци на дребно могат да използват въздушен транспорт, за да преодолеят закъсненията, това вероятно е опция за тези с маржове на печалба, достатъчно щедри, за да поемат допълнителните разходи.
Вместо това търговците на дребно може да се наложи да започнат да поръчват стоки от Азия по-рано,” каза той.
Никола Малън, ръководител на търговията на Logistics UK, търговска организация, каза, че нейните членове очакват да добави две седмици срок за изпълнение на поръчките, докато прекъсванията в канала бъдат решени.
Тя също така се оплака от допълнителните такси, които много корабни линии са наложили на клиентите, за да покрият разходите за отклонение. Линиите спестяват от някои разходи, като например таксите за Суецкия канал, като избират по-дългия маршрут, посочи тя.
Въпреки това Малън изрази надежда, че моделите на обслужване на корабните линии ще се „стабилизират“, тъй като пристигащите през Кейп се установява в нормален модел.
Дотогава клиентите на доставките ще трябва да издържат на непредсказуемостта на веригата за доставки. „Има болка от гледна точка на необходимостта да чакате повече и несигурност относно това кога вашите стоки ще пристигнат“, каза Хийни от Drewry.
Допълнителен репортаж от Адриен Класа в Париж и Сара Уайт в Марсилия
