Европейските производители и търговци на дребно са изправени пред „хаотичен“ период след атаките в Червено море

Атаките против корабоплаването в Червено море заплашват да основат „ безреден “ интервал за производителите и търговците на дребно в Европа, защото веригите за доставки са нарушени, предизвестиха логистични специалисти.

Почти всички контейнеровози бяха пренасочени от Суецкия канал към по-дългия маршрут към нос Добра вяра, откогато подкрепяните от Иран бунтовници хуси в Йемен предишния месец ускориха офанзивите против плавателни съдове, преминаващи през Аденския залив и южната част на Червено море.

Промяната визира най-много плаванията сред Азия и Европа, като прибавя до две седмици към естественото 35-дневно пътешестване и основава дълги шпации сред идването на кораби в европейските пристанища.

Саймън Хейни, старши управител в изследването на контейнери в основаната в Лондон Drewry Shipping Consultants, каза, че вследствие на това има „ несъмнено болежка “ за клиентите на корабните компании.

„ В този промеждутъчен интервал период, наподобява малко безредно “, сподели той, макар че очакваше корабните линии да основат „ нова, по-надеждна мрежа “ в „ относително къс период “.

Контейнерните линии, които обработват придвижването на промишлени артикули и съставни елементи, оферират най-много една услуга седмично по най-популярните си направления.

Забавените пристигания на съставни елементи доведоха до прекъсване на индустриалните линии на някои производители на коли. Ако спирането продължи, запасите на търговците на дребно евентуално ще бъдат изчерпани заради закъсненията, а фирмите, доставящи артикули, са изправени пред спомагателни такси, защото корабните линии се пробват да възстановят разноските за отклонения.

Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на Jeep и Peugeot притежателят Stellantis сподели, че чака закъсненията да покачат в допълнение разноските за доставка за производителите на коли.

„ Сигурен съм, че логистичните компании ще употребяват обстоятелството, че използваме [корабите] за по-дълго време, с цел да преговаряме разноските “, сподели той.

Нилс Хаупт, представител на основаната в Хамбург корабна компания Hapag-Lloyd, сподели, че може да има и тапи в европейските пристанища, защото корабите идват отвън разписанието.

„ Тази седмица имахме осем кораба на Hapag-Lloyd в Хамбург, което е доста “, сподели Хаупт.

Някои кораби към момента пътуват през Суецкия канал. Пекин е безпристрастен във връзка с офанзивите на хусите, само че спирането е повишило цените на товарите, което е засегнало китайските компании, съгласно анализатори. Тъй като Европа е водещ търговски сътрудник, маршрутът е значим за Китай, който тази седмица прикани „ всички заинтригувани страни “ да „ обезпечат сигурността на корабоплаването в Червено море “.

Френската CMA CGM, третата по величина група за контейнерни транспорти в света, съобщи, че е пренасочила корабите към Африка, макар че някои към момента се изпращат през канала, когато можеха да получат конвой от френски военни кораби.

Родолф Сааде, притежател и ръководител на основаната в Марсилия компания, сподели, че графиците на CMA CGM са нарушени заради пренасочване, закъснения в изчакване за прекосяване в Червено море и натрупвания на пристанища.

„ Това основава доста компликации “, сподели Сааде пред Financial Times, добавяйки, че групата се пробва да помогне на фирмите да възнамеряват с непрекъснати актуализации на часовете на идване.

„ Имате прозорци когато би трябвало да пристигнете [на пристанище] ... само че в този момент нашите графици са в цялостен хаос и не сме в положение да съблюдаваме графика, ” сподели той.

Някои производители на коли, разчитащи на пренасочени кораби за съставни елементи, усетиха въздействието, като Tesla в Германия, Volvo Cars в Белгия и Suzuki в Унгария прекъсване на избрани индустриални линии за транспортни средства.

Автомобилната промишленост е изключително уязвима заради своите индустриални процеси „ тъкмо в точния момент “, без огромни ресурси. Независимо от това, лекото нарастване на равнищата на запасите след спирането през последните години направи проблемите по-малко съществени, в сравнение с биха били другояче.

Германската Volkswagen сподели, че е получавала елементи в Европа от Азия по по-дългия маршрут от предишния месец. Той сподели, че смяната е повишила разноските, само че е избегнала индустриалните проблеми, които са засегнали други производители.

„ Почти всички огромни корабни компании започнаха да пренасочват своите кораби още през декември “, сподели Volkswagen. „ Това ще подсигурява, че товарите ще доближат местоназначението си, въпреки и с малко забавяне. “

В хранителния бранш френската Danone съобщи, че ще стартира да ползва „ проекти за намаляване “, в това число потреблението на други възможности като въздушен превоз, в случай че разстройването в Червено море продължи повече от два или три месеца.

В търговията на дребно Pepco Group, която има дискаунт веригата Poundland и ръководи близо 3500 дискаунт магазина в Европа, фокусирани върху облекла, предизвести в четвъртък, че обстановката водеше до по-високи транспортни разноски и по-бавни доставки.

Той добави, че корабните линии постановат спомагателни такси върху доставките на товари, с цел да отразят направените спомагателни разноски, и предизвести, че „ нескончаем проблем в района също може да повлияе доставка през идващите месеци ”.

Общите артикули, като да вземем за пример облекла, нормално се поръчват месеци авансово, оставяйки търговците на дребно по-малко изложени спрямо фирмите, разчитащи на доставка тъкмо в точния момент.

Лорд Саймън Волфсън, основен изпълнителен шеф на търговеца на дребно за облекла Next, сподели, че промененият маршрут е „ стеснение, а не рецесия “. Групата разполагаше с доста наличия в своите хранилища и магазини, сподели той, добавяйки: „ Няма внезапно да преминем от доста наличия в нашите магазини към никакви “.

Саймън Джийл, изпълнителен вицепрезидент по доставките в консултантската компания Proxima, сподели, че макар че някои търговци на дребно могат да употребяват въздушен превоз, с цел да преодолеят закъсненията, това евентуално е алтернатива за тези с маржове на облага, задоволително великодушни, с цел да поемат спомагателните разноски.

Вместо това търговците на дребно може да се наложи да стартират да поръчват артикули от Азия по-рано, ” сподели той.

Никола Малън, началник на търговията на Logistics UK, комерсиална организация, сподели, че нейните членове чакат да добави две седмици период за осъществяване на поръчките, до момента в който спиранията в канала бъдат решени.

Тя също по този начин се оплака от спомагателните такси, които доста корабни линии са наложили на клиентите, с цел да покрият разноските за отклоняване. Линиите икономисват от някои разноски, като да вземем за пример таксите за Суецкия канал, като избират по-дългия маршрут, уточни тя.

Въпреки това Малън изрази вяра, че моделите на обслужване на корабните линии ще се „ стабилизират “, защото идващите през Кейп се открива в естествен модел.

Дотогава клиентите на доставките ще би трябвало да устоят на непредсказуемостта на веригата за доставки. „ Има болежка от позиция на нуждата да чакате повече и неустановеност по отношение на това по кое време вашите артикули ще дойдат “, сподели Хийни от Drewry.

Допълнителен репортаж от Адриен Класа в Париж и Сара Уайт в Марсилия