Европейските производители на автомобили рискуват да загубят plug-in хибридната война от Китай на собствената си територия

BYD и други китайски производители на коли са отпред на миниренесанс на plug-in хибридите в Европа, отваряйки ново полесражение за западните противници, които водят акции за по-дълъг живот на бензиновите мотори.

Въпреки че екологичните групи настояват, че с мотор с вътрешно горене и огромна батерия plug-in хибридите постоянно са по-замърсяващи, в сравнение с се популяризират, мнозина ги виждат като по-екологична междинна алтернатива за хора, които не са подготвени да преминат към електрически транспортни средства.

За производителите на остарели коли това също е сегмент от автомобилния бранш, където те към момента могат да употребяват конкурентното си преимущество в обичайните мотори против китайските противници, които са надалеч по-напред във връзка с EV качествата и достъпността. 

Въпреки това, европейската автомобилна промишленост може към този момент да е изгубила войната, преди даже да е почнала. Докато автомобилните групи лобират настойчиво за Брюксел да разхлаби възбраната за бензин в района от 2035 година, с цел да разреши PHEV и други технологии, китайските марки към този момент стартират да печелят потребителите със своите plug-in транспортни средства, които са по-евтини и имат по-дълъг пробег. 

„ Днес европейските производители на коли към момента не са наедно с китайските във връзка с plug-in хибридната технология “, сподели Педро Пачеко, анализатор в Gartner. „ Ако пазарът се насочи към plug-in хибриди през 2035 година в Европа, той отново ще попадне в ръцете на китайците. “

Seal U на BYD се трансформира в най-продавания plug-in хибриден модел в района с 5,5 % пазарен дял в категорията през първите девет месеца на 2025 година, съгласно Schmidt Automotive Research. В Обединеното кралство Jaecoo 7 на Chery беше най-продаваният plug-in хибрид през август.

Доскоро европейските марки, които насърчаваха plug-in хибридите, бяха тези от премиум класа, в това число Volvo Cars, Mercedes-Benz и BMW, защото те са по-скъпи от бензиновите и други хибридни модели.

Но откакто европейските цени до 45 % върху китайския импорт на електрически автомобили влязоха в действие предходната година, китайските производители на коли се насочиха към продажбата на plug-in хибриди, които не подлежат на сходни мита.

Докато цялостните хибриди от вида Prius бяха по-евтини както за закупуване, по този начин и за употреба, защото обичайният мотор работи дружно с по-малка батерия, която не е включена в контакта, по-новите модели Plug-in транспортни средства от китайски производители станаха по-достъпни заради техния индустриален мащаб и надзор върху веригите за доставка на акумулатори.

Новият plug-in хибрид Omoda 7, да вземем за пример, ще бъде по-евтин от цялостните хибриди, предлагани от компании като Toyota и Honda в Обединеното кралство, с начална цена от £32 000, когато бъде пуснат в продажба при започване на идната година. 

Моделът дава обещание до 56 благи EV пробег, спрямо 51 благи за Volvo XC60, вторият най-продаван plug-in хибрид в Европа, който има начална цена от £55 360.

„ Ние постоянно поддържаме почти 20 % заряд на батерията в колата, тъй че колата постоянно да може да се движи като EV “, сподели Оливър Лоу, началник на продукта в Omoda и Jaecoo в Обединеното кралство. „ Това е мястото, където в действителност се разграничаваме от наследените производители и тяхното внедряване на plug-in хибриди. “

Chery също по този начин продължи да влага в повишение на топлинната успеваемост на своя бензинов мотор. „ Очаквам несъответствието сред предходните производители на plug-in хибриди и нас ще продължи да пораства “, сподели Лоу.

През първите девет месеца на годината продажбите на нови plug-in хибриди в Европа и Обединеното кралство са се нараснали с 32% по отношение на година по-рано до близо 920 000 автомобила, спрямо 25% растеж при електрическите автомобили до 1,8 милиона автомобила, съгласно европейската организация за автомобилна промишленост Acea.

През третото тримесечие PHEV съставляват 10 % от районния пазар на нови пътнически коли, като китайските производители на коли съставляват всеки седем нови модела, съгласно Schmidt Automotive Research.

Продажбите на Plug-in хибриди започнаха да порастват в Европа след стягане на регулациите на Европейски Съюз за въглеродните излъчвания през 2020 година, само че търсенето спадна внезапно единствено три години по-късно, защото страни като Германия и Франция прекратиха дотациите за закупуване на тези транспортни средства.

Въпреки последния растеж на продажбите, бранителите на екологичните акции се съмняват дали plug-in хибридите са в действителност екологични, с доста plug-in хибриди остава незареден.

Според проучване на Transport & Environment Research действителните въглеродни излъчвания на плъгин хибриди, регистрирани през 2023 година, са били съвсем пет пъти по-високи от формалните данни.  

Дори в случай че Plug-in хибридите се ръководят най-вече в електрически режим при ежедневни къси пътувания, Ян Дорноф, началник на проучването в Международния съвет за чист превоз (ICCT), сподели, че действителните излъчвания от Plug-in хибридите остават високи, в случай че се създадат няколко пътувания на по-дълги дистанции с бензин.

В по-дългосрочен проект анализаторите и ръководителите на автомобилната промишленост са разграничени по отношение на това дали plug-in хибридната технология има бъдеще за промишленост, която към този момент е притисната от възходящите разноски за вложения в електрически автомобили и акумулатори.

Много производители на коли са възприели plug-in хибриди, с цел да оказват помощ за спазването на задачите на Европейски Съюз за излъчвания. Но със стягането на тези правила от тази година, с цел да отразяват по-добре действителните равнища на излъчвания, анализаторите споделят, че ще има по-малко тласъци за производителите на коли да продават транспортните средства. Ръстът на продажбите тази година беше подкрепят и от бързането на автомобилните групи да прокарат по-старите модели преди тези промени в разпоредбите.

В Европа доста ще зависи и от това дали plug-in хибридите ще бъдат позволени след 2035 година – решение, което се чака Брюксел да разкрие, когато разгласи пакет от автомобилни политики на 10 декември. Докато Германия и автомобилната промишленост лобираха настойчиво за включването им, Франция и Испания остават срещу. 

„ Той е доста по-електрически с авариен мотор, който се употребява понякога “, сподели основният изпълнителен шеф на Volvo Cars Хакан Самуелсон. „ Мисля, че това може да бъде добър компромис може би и за законодателите. “

Докато китайските производители на коли може да се върнат към електрически автомобили, откакто BYD и други стартират локално произвеждане в Европа, техните ръководители акцентират, че PHEV ще останат, до момента в който има потребителско търсене.

В Китай продажбите на plug-in хибриди се усилиха от към 240 000 през 2020 година на 4,9 милиона предходната година, до момента в който делът им на пазара на нови леки коли се утрои до 19,5 % единствено за две години, съгласно ICCT. Средният електрически пробег на PHEV в Китай беше 116 км предходната година в съпоставяне със 78 км в Европа и 70 км в Съединени американски щати.

Но даже на най-големия авто пазар в света има признаци на закъснение, защото цената на електрическите автомобили спадна и пробегът на батериите стана по-дълъг. През първата половина на тази година делът на PHEV от продажбите на нови електрически пътнически коли падна до 38 % от 41 % на годишна база, отбелязвайки първия спад през последните години, съгласно ICCT.

Plug-in хибридите, вследствие на тяхната комплицирана конструкция, евентуално ще станат по-скъпи от електрическите транспортни средства, защото разноските за акумулатори падат, сподели Дорноф от ICCT.

„ Наистина не считам, че в даден миг ще има търсене на plug-in хибриди “, добави той.

Допълнителен репортаж от Андрю Баундс и Алис Хенкок в Брюксел