F-35 Franken-Bird се прави от два тежко повредени реактивни самолета
Големи части от два съвместни изтребителя F-35A на ВВС на САЩ, които бяха сериозно повредени при отделни инциденти преди години, се присаждат заедно в един напълно работещ самолет. Надеждата е, че процесът на създаване на този самолет, който е наречен "Franken-bird", ще демонстрира ново оборудване и процедури и ще помогне за подобряване и разширяване на капацитета на американските военни за ремонт или преназначение на сериозно повредени F-35 в бъдеще.
Franken-bird се сглобява в Ogden Air Logistics Complex (OALC) във военновъздушната база Hill в Юта. F-35 Joint Project Office (JPO) ръководи проекта в сътрудничество с множество звена в рамките на OALC, както и с резидентното 388-мо изтребително крило на Hill и производителя на Joint Strike Fighter Lockheed Martin. 388-ият е един от основните F-35 единици на ВВС.
„Това е първият за програмата F-35 и много вълнуващ проект,“ Дан Сантос, мениджър тежка поддръжка на F-35 JPO, се казва в изявление в официално съобщение, публикувано вчера от военновъздушните сили за проекта Franken-bird.
Съобщението от военновъздушните сили идентифицира двата корпуса на донора по техните производствени номера, AF-27 и AF-211. Тези самолети са известни и със серийните си номера на ВВС, 10-5015 и 17-5269.
AF-27 претърпя катастрофален пожар в двигателя във военновъздушната база Еглин през 2014 г., който унищожи задните две трети от струята. Пилотът успя да избяга невредим от горящия F-35A. Следователите на военновъздушните сили впоследствие оцениха стойността на щетите по самолета в долари, надхвърлящи 50 милиона долара. Части от AF-27 впоследствие бяха обновени до точката, в която можеха да се използват като тренировъчна машина за повреди и ремонт във въздушен бой (ABDR) за поддържащите лица в Хил.
През юни 2020 г. AF-211 загуби носовото си кацане екипировка при кацане в Хил след рутинно тренировъчно излитане. Тогава военновъздушните сили казаха, че "пилотът е напуснал самолета и е подложен на рутинна медицинска оценка". Към днешна дата официален доклад за точните обстоятелства около този инцидент не изглежда да е публично публикуван.
Военната зона се свърза с F-35 JPO за повече информация относно злополуката от юни 2020 г. и допълнителни подробности за усилията на Franken-bird.
Въпреки че пълната степен на повредата на AF-211 остава неясна, проектът, който се изпълнява в момента, със сигурност показва, че тя е била сериозна. Двата основни елемента на изграждащия се сега Franken-bird включват задните две трети от корпуса на AF-211 и носовата част от AF-27, която остана до голяма степен невредима от пожара през 2014 г.
" Всички секции на самолета [F-35] могат да бъдат разединени и повторно съединени теоретично, но това просто никога не е било правено преди“, каза в изявление Скот Тейлър, водещ механичен инженер на Lockheed Martin, участващ в проекта. „Това е първият F-35 „Frankin-bird“ досега.“
Проучванията за възможността за комбиниране на елементи от повече от един повреден корпус на F-35, за да се образува цялостен самолет, всъщност започнаха през януари 2020 г. преди аварията с носовия механизъм на AF-211. „F-35 JPO се свърза с нас, защото вече бяхме изпълнили наистина големите проекти за възстановяване на щети за F-22“, каза Тейлър от Lockheed Martin.
Току-що През април един от стелт изтребителите F-22 Raptor на военновъздушните сили се завърна в небето за първи път, откакто направи коремно кацане във Naval Air Station Fallon в Невада през 2018 г. Друг F-22 претърпя подобна злополука в Tyndall Air Force База във Флорида през 2012 г. и впоследствие върната в експлоатация.
Въздушните сили казват, че проектът Franken-bird също използва опит, натрупан от други минали усилия за поддръжка, свързани с F-35. Това включва създаването на първата по рода си тренировъчна база за поддръжка на F-35 в Хил, използвайки спасени компоненти и частично възстановяване на друг повреден Strike Fighter за използване като тренировъчен ABDR миналата година.
" Въпреки това, за разлика от предишни проекти, .... тази инициатива се откроява поради своята щателна документация, която ще бъде използвана за установяване на стандартизирани процедури за F-35, които могат да бъдат безпроблемно интегрирани в рутинни операции в бъдеще“, според ВВС. „За завършване на работата на място в Hill бяха проектирани и изградени изцяло нови, уникални специализирани инструменти, приспособления и оборудване.“
Основният ремонт на всеки модерен военен самолет може да бъде сложно предложение. Потенциалните проблеми са още по-изразени, когато става дума за скрити проекти като F-35. Стелт самолетите са конструирани с особено високи допуски и изискват много компоненти, дори толкова малки неща като отделни крепежни елементи, които да бъдат направени и инсталирани с еднаква висока степен на прецизност.
Доставките на нови Joint Strike Fighters са спрени през миналото за толкова привидно незначителни неща като пробиване на дупки по грешни спецификации. Особено когато става въпрос за избягващите радара обшивки на самолети като F-35, пролуките и шевовете не са просто грозни, те могат да имат сериозно отрицателно въздействие върху способностите на самолета да се скрие. Свързването на две големи секции от отделни F-35 в една не е толкова лесно, колкото просто да ги закрепите заедно.
„Правим това за първи път и организационно за в бъдеще създаваме процес, с който можем да продължим напред", каза Дейв Майерс, водещият инженер на F-35 JPO Lightning Support Team, за усилията на Franken-bird.
"Този проект не само ще върне бойни средства обратно на боец, но отваря вратата за ремонт на бъдещи самолети при злополука с помощта на инструменти, оборудване, техники и познания, които са разработени“, добави Сантос, мениджър по тежка поддръжка на F-35 JPO.
Като част от процеса на сливане на AF-27 и AF-211 заедно, имаше усилие да се направи необходимото оборудване за извършване на този вид работа по-лесно разгръщаемо.“Ние проектирахме гъвкав инструмент, който се вписва добре в кутия Conex [доставка контейнер], което го прави транспортируем до различни места, включително предни оперативни зони“, според Тейлър от Lockheed Martin. нови по различни причини. В края на 2000-те и началото на 2010-те военноморските сили на САЩ получиха три двуместни противникови самолета F-5F "Franken-Tiger", създадени от Northrop Grumman чрез комбиниране на части от F-5F, които службата имаше под ръка, с компоненти от бивши швейцарски ВВС едноместни F-5E.
Примерите за съединяване на части от една сложна оръжейна система към друга надхвърлят и самолетите. След като през 2005 г. атакуващата подводница от клас Лос Анджелис на ВМС USS San Francisco се натъкна на подводна планина, тя в крайна сметка беше върната в експлоатация като нещо като „франкен-лодка“ с „нова“ носова част, взета от изведената от експлоатация USS Honolulu, както вие можете да прочетете повече тук.
Чуждестранни военни също са предприели подобни ремонтни дейности. Финландските военновъздушни сили за известно време разполагаха с двуместен "Franken Hornet", който беше създаден чрез смесване на секции от силно повреден едноместен F-18C с такива от двуместен CF-18B на бившите кралски канадски военновъздушни сили. Този самолет беше унищожен завинаги при катастрофа през 2010 г.
По-рано тази година ядрената атакуваща подводница Perle на френския флот от клас Rubis най-накрая се върна в експлоатация, след като премина собствен процес на превръщане в подводница franken “ след опустошителен пожар през 2020 г.
https://www.youtube.com/watch?v=Y3q44GErtWou0026t=59s
Все пак пълната степен на ползите, които може да дойде от доказателството за концепцията на F-35A Franken-bird, усилията за ремонт остават да се видят. Също така не е ясно колко осъществимо би било наистина да се извърши това ниво на работа на предни места в областта. Стелт самолетите в миналото са изисквали значителни логистични и поддържащи отпечатъци поради гореспоменатото естество на тяхната конструкция.
ВВС на САЩ със сигурност са много заинтересовани от разширяване на способността си да провеждат разпределени и експедиционни операции, включително от дистанционни или строги условия сайтове, които услугата в момента нарича Agile Combat Employment. Корпусът на морската пехота на САЩ усъвършенства подобни концепции за операции за своите сили, включително своите ескадрили F-35B. Армията на САЩ като цяло става все по-загрижена за уязвимостта на големите установени бази, особено във всеки бъдещ конфликт от висок клас срещу близък противник, като Китай. Разпределените операции, провеждани по нередовни начини, се разглеждат като все по-критични за гарантиране на оцеляването на приятелски сили и усложняване на циклите на насочване на врага.
https://www.youtube.com/watch?v=iLrPpEUSd0Q u0026t=41s
Има също въпроси относно времето и разходите. Не е ясно точно кога всъщност е започнала работата по създаването на този „нов“ F-35A, но военновъздушните сили дадоха да се разбере, че не очакват самолетът да бъде готов преди март 2025 г. Твърди се също, че това ще бъде месеци напред от първоначалния график.
Това е в съответствие с колко време е отнело на сериозно повредени F-22, за да започнат да летят отново. Близо седем години отне на Raptor, който се озова по корем в Tyndall, за да се върне в експлоатация, а на този, който се плъзна по пистата във Fallon, отне около пет години, за да се върне във въздуха.
разходите за ремонт на Raptor, който беше повреден през 2012 г., бяха фиксирани на приблизително 35 милиона долара. Не е ясно колко е отнело, за да може другият F-22 отново да функционира.
Разбира се, F-22 отдавна не се произвежда и само малък брой от тези стелт изтребители са произведени някога, което значително усложнява дори елементарната поддръжка. Дори да струва 35 милиона долара, за да се върне Franken-bird обратно във въздуха, това е по-малко от общата стойност на щетите на AF-27. Освен това е по-малко от половината от цената на закупуването на нов F-35A, която в момента е около 80 милиона долара въз основа на публично достъпни данни.
Подобрени и разширени процедури за ремонт или преназначение на повредени F-35 също биха могли просто да бъдат ценни в контекста на по-широките предизвикателства на поддържането на американските съвместни ударни изтребители. По-рано тази година The War Zone публикува задълбочено изследване на това как недостигът на резервни части за F-35 и свързаните с него фактори са създали ситуация, която може опасно да попречи на способността на тези самолети да водят продължителни бойни операции във всяка бъдеща широкомащабна битка.
През септември Lockheed Martin разкри, че плановете за внедряване на нов логистичен модел, базиран на производителността, за да се опита да помогне за смекчаване на някои от тези проблеми, са изтекли през 2024 г. Целта е била да се финализира договор с американската армия през това предвид преди края на годината.
Когато става дума за Franken-bird, преминавайки през процеса във всички точки колко ценен е всеки F-35 и че идеята за комбиниране на два повредени екземпляра за създаване един оперативен има значение. Пример за това, сглобеният самолет, който ще даде втори живот както на AF-27, така и на AF-211.
Свържете се с автора: [email protected]
Вижте коментарите
