Ferrari има за цел да възобнови инвеститорите с EV като никой друг

Тъй като блокбастърът му в Ню Йорк преди съвсем десетилетие, Ferrari непрекъснато доставя облаги от промишлеността с пазарна оценка на първокласна марка, а не на автомобилни производител. 

вложителите към този момент са нервни, че печелившата серия може да не продължи за италианската група, защото влиза в нова епоха на електрическите транспортни средства и геополитическата неустановеност. 

акциите на Ferrari паднаха рекордните 15 на 100 в Ню Йорк в четвъртък след внимателни насоки, които поправеният марж на оперативната облага ще остане значително еднакъв - макар че при към момента впечатляващите 30 на 100 - през идващите пет години. ;

Главният изпълнителен шеф Бенедето Виня прикани за „ здравомислие “, с цел да реализира постоянен напредък, защото акционерният поток засенчи своето блестящо откриване на инженерните пробиви зад първото му електрическо транспортно средство, което ще бъде доставено през 2026 година „ Искаме да се уверим какво се ангажираме, ние доставяме “, той сподели на стотици вложители и публицисти, събрани в новата му продуктивност в Maranello тази седмица. Председателят на групата, Джон Елкан, озвучи мнението му: „ Ще продължим да потвърждаваме година след година, че Ферари е неповторим. Знаем, че всичко, което пораства, би трябвало да направи това, с цел да продължи. “

След преразглеждането на надолу, Ferrari в този момент ще се стреми да реализира 20 % от моделите си изцяло електрически до 2030 година, по -ниска от 40 % цел, оповестена преди три на 100 от моделите си напълно електрически до 2030 година, от 40 % от задачата на 40 години. В края на десетилетието 40 на 100 от колите му към момента ще бъдат захранвани от мотора с вътрешно горене, а останалите с хибриди.

Vigna съобщи, че гъвкавостта е нужна за навигиране в „ несигурни времена “ на по -високите цени на Съединени американски щати и еволюиращите регламенти за излъчванията в международен мащаб.

Bernstein Analyst STPHEN REITMAN. Оценката на Ferrari, за която мнозина имаха вяра, че е на цена за съвършенство “, оставяйки компанията на стойност към 77 милиарда $.

„ Пазарът очакваше уверена история за по -нататъшно развиване на маржа и вместо това беше излежала на фино украшение “, добави той. Техните изстрелвания на EV.

Преди спада в четвъртък, акциите във Ferrari скочиха 10 пъти от IPO цена от 52 $ през 2016 година, с цел да доближат рекордно високо равнище през юли. Въпреки че управлението му за 2030 година беше по -ниско от пазарните упования, компанията увеличи както своите доходи, по този начин и упованията за облага за тази година. 

Анализаторът на UBS Зузана Пуш съобщи, че банката преглежда слайда на акциите като „ завладяваща опция за покупка, защото неповторимият бизнес модел на [Ferrari] остава недокоснат “, до момента в който един управител на европейския капиталов фонд съобщи, че вложителите са прекалили. Акциите проведоха непретенциозно възобновяване в петък, увеличавайки 1,6 на 100 в търговията с предплата.

Ferrari към момента не е оповестил ценообразуването на своя модел Elettrica, само че нараства пазарният надзор дали може да резервира високите си маржове и да поддържа остатъчните стойности, защото EV се причисляват към неговия бензинов и хибриден състав. 

Докато новият му модел EV няма да бъде изцяло оголен до идната пролет, намеците сочат към модел в жанр SUV, който евентуално може да значи по-голям размер и по-нисък ценови маркер от неговите суперкари като най-новите му 3,6 млн. Евро F80. 

Това наподобява противодейства на тактиката за автограф на Ferrari за основаване на „ дефицит “ и мощ на цените посредством ограничение на размерите. Групата възнамерява да разгърне четири нови модела годишно, само че ръководителите обявиха, че растежът на облагата му няма да разчита на увеличение на размера.

И въпреки всичко Рейтман съобщи, че е малко евентуално Elettrica да бъде „ доста влачене на маржовете “, като се има поради „ ранните скромни упоритости “ Удоволствие от хленчащ електрически мотор спрямо пулсиращия V12 или V8 [двигатели] с превъзходни бележки за отработените газове “, сподели Греъм Ройл, който има няколко Ferraris, както и Lamborghinis и McLarens. „ Освен в случай че Ferrari не поддържа бензин в състава си, те ще изгубят бизнеса ми. “ 

Виня също сподели, че няма желание да убеди притежатели като Ройл да преминат към Elettrica. Но той също е убеден, че може да завоюва нови клиенти с неповторима технология, създадена от Ferrari Engineers, с цел да раздели EV. 

Например, Ferrari се опита да отстрани „ хленчещия “ звук на своите електрически мотори, като към момента употребява естествения си тон. Иновациите му с гребла, шаси и други технологии ще обезпечат шофьорския опит, доставката на сила и тръпката от ускоряване, която никой различен EV не е постигнал, съгласно Vigna. ; 

Scott Sherwood, an independent analyst of supercars and luxury car brands, said he would not be surprised if only 10 per cent of Ferrari’s models became electric by 2030 since its strategy has always been driven by buyers.

That would suggest that the margin dilution from EVs would easily be covered by its highly profitable supercars, while Ferrari would be able to maintain its “scarcity model ”. 

„ Последните хора, стоящи във връзка с продажбата на 12-цилиндров мотор, ще бъдат Ferrari “, сподели Шервуд. „ Те ще се придържат към базата си толкоз дълго, колкото могат. “