Foxconn произвежда повечето от iPhone в света. Сега неговият главен изпълнителен директор иска да направи електромобили
component-name="paragraph" data-article-gutter="true"> Разбира се, Young Liu е чувал клишето в автомобилната индустрия, че модерните превозни средства са „iPhone на колела“. Автомобилите и джиповете са пълни с компютърни чипове, сложни сензори, сензорни екрани и връзки за данни.
Лиу знае много за iPhone. Като производител на Apple, компанията, която управлява като главен изпълнителен директор, Hon Hai Technology Group, по-известна като Foxconn, произвежда повечето от iPhone в света.
Но сега компанията иска да опита нещо ново, като проектира и произвежда електрически автомобили.
Промяната идва със значителни рискове. По собствени оценки на Лиу колите имат 20 пъти повече компоненти от телефоните. Много от тях, от компонентите на окачването до чистачките на предното стъкло и мощните двигатели, смартфоните дори не разполагат. И колите са много по-регулирани от смартфоните, с правила, които варират от пазар на пазар.
За Лиу и за Foxconn това е смел ход. Той каза, че за да работи този план, Foxconn трябва да има около 5% от световния пазар на електромобили до 2025 г. Но има нещо повече от пари, въпреки че има много от тях. Има и репутацията на Liu и Foxconn.
И, разбира се, Foxconn има история на трудови проблеми в Китай, с работници в един момент, които се борят срещу полицията, които ще трябва да преодолее, за да разшири и бизнеса си.
Но Лиу трябва да разрасне компанията – и колите, колкото и различни да са от телефоните, са огромна част от този план.
„Нашите приходи са толкова големи, колкото БВП на някои страни“, каза Лиу в отговор на въпроси, изпратени по имейл от CNN Business. „Трябваше да помисля кои отрасли ще стимулират растежа в бъдеще. Бизнесът с компютри и смартфони беше доста зрял.”
От маджонг до изпълнителен директор
Базирана в Тайван, Foxconn вече е сред най-големите компании в света. Има повече от 1 милион служители и работи в 24 различни страни. Той произвежда широко – и нарастващо – разнообразие от технологични продукти от тъчпадове до телевизори за различни клиенти. Най-големият и известен клиент обаче е Apple.
Лиу очевидно знае как да поеме пресметнат хазарт. За да направи допълнителни пари, когато е бил много млад, Лиу е казал на сътрудници, че е играл маджонг, сложна игра, включваща елементи на стратегия и късмет. Той каза, че може да печели мач след мач.
След като получава магистърска степен по компютърно инженерство от Университета на Южна Калифорния през 1986 г., Лиу основава три различни калифорнийски технологични фирми. Той се пенсионира през 2001 г., но каза, че се чувства малко не на мястото си.
„Всичките ми приятели бяха по-възрастни от мен“, каза той. „Най-младият ми приятел беше на около 60 години.“
Самият Лиу вече е над 60 години, но с тъмна коса и слабо телосложение той изглежда много по-млад. Любезната му изперкала усмивка изглежда в противоречие с бизнес стила на човек, основал няколко компании.
Той се присъединява към Foxconn през 2007 г. като „специален асистент“ на основателя Тери Гоу. Само за дузина години той се издигна до председател и главен изпълнителен директор през 2019 г. Компанията вече беше огромна, но Лиу веднага започна да търси начини да я направи още по-голяма.
Тройна игра
Електрическите превозни средства изглеждат особено изненадващи за технологична компания като Foxconn. Въпреки няколко забележителни изключения, които успяха да пробият в световен мащаб – особено Tesla – тази индустрия не е лесна за навлизане. Но Лиу вижда, че автомобилната индустрия силно се нуждае от това, което Foxconn може да предложи.
„Когато проучихме пазара на електромобили, установихме, че той не е достатъчно вертикално интегриран“, каза Лиу. „Бизнес моделът не е оптимален в сравнение с това, което научихме през 30-40-годишния опит в индустрията [на информационните технологии]. Смятаме, че EV бизнес моделът трябва да бъде преоткрит.”
Foxconn подхожда към автомобилната индустрия по същество по същия начин, по който прави производството на смартфони. Той няма планове да продава превозни средства под името Foxconn или под това на Foxtron, съвместно предприятие за електрически превозни средства, създадено от Foxconn с тайванския автомобилен производител Yulon. (Лиу също е председател на Foxtron.)
Вместо това първият му EV модел, който току-що влиза в производство с продажби, които трябва да започнат в началото на 2024 г., се продава в Азия под марката Luxgen на Yulon. Електрическият SUV Luxgen N7 ще се продава на цени, започващи от около 999 000 нови тайвански долара или около 31 000 щатски долара. Лиу каза, че вече се е отказал от своя Мерцедес и сега кара N7.
N7 е брандирана версия на кросоувър SUV, който Foxonn представи преди това като Model C. Foxconn също разкри няколко други превозни средства, които показват видовете продукти, които компанията може да направи за други. Модел B е по-малък кросоувър SUV. Model E е луксозен седан, стилизиран в сътрудничество с италианската фирма за автомобилен дизайн Pininfarina. Foxconn също се хвали, че неговият Model V е първият пикап, произведен в Тайван, докато неговите електрически автобуси Model T вече работят в Тайван. След това има Model N, товарен ван, подобен на микробусите BrightDrop на GM или микробусите за доставка на Amazon на Rivian.
Вместо да разчита изцяло на собственото си обучение за индустрията, Foxconn нае бившия главен оперативен директор на Nissan Джун Секи, за да помогне за стратегизирането на усилията на компанията за EV.
„Връзките му са широки и дълбоки“, каза Лиу за Секи. „Заради него вече наехме експерти от бранша в областта на доставките и продуктите и наемаме още.”
„Сибилна глобална верига за доставки“
Други технологични компании също са говорили за навлизане в автомобили. Apple, най-известният клиент на Foxconn, има едва призната програма за развитие на EV от години. Sony си партнира с Honda, за да създаде електрическо превозно средство, което ще бъде произведено в Охайо през 2026 г. Китайската компания за електроника Xiaomi, най-известна със смартфони, също планира да започне да произвежда електромобили след няколко години.
Foxconn обаче е уникален в агресивния си подход към по-широката индустрия. Лиу предлага стойностно предложение директно на производителите на автомобили, като казва, че Foxconn може да предостави набор от услуги, включително проектиране, инженеринг и изграждане на превозни средства.
Като се имат предвид борбите, пред които се изправи световната автомобилна индустрия през 2021 г., опитвайки се да произвежда автомобили, тъй като доставките на компютърни чипове пресъхнаха, Foxconn може да намери възприемчива публика, каза анализаторът на автомобилната индустрия Бил Русо от Automobility Ltd. Ако има нещо, което Foxconn знае как да направи, това е как да се сдобиете с този вид модерна електроника, от която производителите на автомобили все повече се нуждаят.
Това беше основен фактор за Монарх Тр
