Френската група за корабоплаване ще използва повече Суецкия канал, тъй като напрежението между хусите намалява

Френската група за контейнерни транспорти CMA CGM възнамерява повече пътувания през Суецкия канал, защото комерсиалните кораби имат намерение да се върнат в Червено море, откакто йеменските бунтовници хуси предишния месец алармираха за прекъсване на своите удари в района.

CMA CGM's India America Express ще пътува през Суецкия канал на изходящи и връщащи пътувания сред Индия и Пакистан и източното крайбрежие на Съединени американски щати, според график, оповестен на уеб страницата на компанията. Първият транспортен съд ще тръгне от Карачи идващия месец, откакто френската група избягваше да се връща в продължение на месеци.

Компаниите за контейнерни транспорти, които значително избягваха Суецкия канал през последните две години, обмислят връщане към основния търговски маршрут, откакто хусите предишния месец показаха, че ще прекратят акцията си след примирието в Газа, което влезе в действие през октомври.

„ Досега тези преноси през [на] Суецкия канал се преглеждат за всеки обособен случай “, сподели Питър Санд, основен анализатор в групата за морско разузнаване Xeneta. „ Това, което прави това особено, е, че CMA CGM ангажира напълно услугата Indamex “ както за изходящи, по този начин и за връщащи пътувания през канала, добави той.

CMA CGM отхвърли коментар.

През ноември преносът през протока Bab-el-Mandeb, който свързва Червено море с Аденския залив и Индийския океан, доближи най-високото си равнище от две години, съгласно Lloyd’s List Разузнаване, макар че броят на пътуванията остана на половината от равнището от октомври 2023 година, когато хусите започнаха да нанасят удари по кораби в Червено море, откакто Хамас атакува Израел.

Приблизително една десета от размерите на световната търговия по море са минали през корабния маршрут в Червено море преди акцията на хусите, съгласно Clarksons Research. Много кораби бяха принудени да плават към южния завършек на Африка, добавяйки седмици към времето за пътешестване и повишавайки цените на доставката.

Групи като CMA CGM, която има една от най-големите в света флотилии от търговски контейнеровози, не престават да изпращат дребен брой плавателни съдове през Червено море, само че с поддръжката на военноморски конвой.

Тези кораби от Европа са имали наклонност да транспортират по-малко товари от изцяло натоварените кораби от Азия, съгласно специалисти.

Въпреки това морските анализатори предизвестиха, че смяната на CMA CGM не значи безусловно пълномащабно завръщане на корабния бранш в Червено море. „ Това се свежда до толерантността на обособените компании към риска “, сподели Мартин Кели, началник на консултантския отдел в групата за морска сигурност EOS Risk. „ Някои ще видят, че не е имало военни дейности от седмици, до момента в който други ще видят обстановката като прекомерно нежна, с цел да се върне. “

Дилън Мортимър, брокер на военно обезпечаване на кораби в Марш, сподели пред Financial Times, че ставките за застраховка за боен риск за Червено море са паднали с към 70 % спрямо цените в пика на напрежението в средата на 2024 година

Въпреки това, цените бяха почнали да се стабилизират и за по-нататъшно рухване на цените, „ нескончаем интервал на непоклатимост “ би бил от значително значение, сподели Маркъс Бейкър, началник на морския и карго отдел в Marsh.

Maersk, втората по величина в света линия за контейнерни транспорти, и Hapag-Lloyd, които дружно ръководят алианса за мореплаване Gemini, подхващат по-предпазливи метод.

Винсънт Клерк, основен изпълнителен шеф на Maersk, сподели на FT, че всяко връщане към Червено море ще бъде „ последователно “.

Датската група прави обзор на сигурността на прекосяването през Червено море и Суецкия канал и Клерк приветства напредъка на мирните договаряния за Газа.

Но той предизвести, че връщането към маршрута не е „ неизбежно “ и че клиентите му не са желаят да „ прескачат “ сред Червено море и по-дългия маршрут през нос Добра вяра, защото това би провокирало безпорядък в техните вериги за доставки.

Той също по този начин предизвести, че прибързаното връщане би предизвикало големи разстройства в пристанищата в Европа. 

„ От оперативна позиция прекосяването на всичко едновременно би било извънредно разрушително за наземната инфраструктура в Европа .  . Ще сътвори доста запушване и забавяния “, добави той. 

Ръководителят на Hapag-Lloyd Ролф Хабен Янсен сподели при позвъняване до клиенти предходната седмица, че всяко връщане в Червено море ще бъде „ поетапно “ и евентуално ще се реализира през „ временен интервал от 60 до 90 дни “.

Допълнителен отчет от Ричард Милн в Осло