Геополитическият риск принуждава компаниите за лизинг на самолети да преосмислят излагането си на Китай

Глобалните компании за лизинг на самолети преоценяват апетита си за риск за Китай на фона на нарасналото напрежение със Съединени американски щати и в резултат на огромните загуби след прекъсването на самолетите в засегнатите от глобите Русия.

Някои интернационалните лизингодатели са почнали да понижават експозицията си към страната, споделиха ръководители и анализатори в промишлеността. Търканията сред Съединени американски щати и Китай, съчетани с несигурността по отношение на военните опасности към Тайван, прибавят към по-широките опасения по отношение на геополитическия риск, прибавиха те.

Китай е най-големият пазар в света за лизингодатели на самолетни компании, съгласно консултантската компания за авиация Cirium, с съвсем 20 % от световното им портфолио, отдадено чартърен на оператори в страната, и се предвижда да остане сериозен пазар за авиационната промишленост.

Но западните лизингодатели „ може да са при започване на наклонност за понижаване на риска “ от Китай, сподели Еди Пиениазек, началник на консултантския отдел в авиационната консултантска компания Ishka.

„ Основният риск е дали ще има война през идващите няколко години “ през Тайванския проток, което може да изложи на риск доста самолетни активи, сподели изпълнителен шеф от огромна компания за авиационен лизинг. „ Ако погледнете Русия, самолетът беше задържан в Русия ... това може да се случи и в Китай, в случай че същите наказания [са] наложени на Китай. ”

Стотици самолети, благосъстоятелност на западни компании за лизинг на самолети, бяха блокирани в Русия след нахлуването й в Украйна през 2022 година Много лизингодатели към момента са забъркани в правосъдни разногласия със застрахователи за искове за милиарди долари.

Опитът на фирмите за лизинг на самолети в Русия „ евентуално е предизвестил някои лизингодатели да преразгледат или преразгледат своите концентрации на експозиция “, в това число тази в Китай, добави Пиениазек.

Базираната в Лос Анджелис Air Lease Corporation, един от най-големите лизингодатели на самолети в света, притежаваща към 448 самолета и с чиста балансова стойност на флота от 25,6 милиарда $, съобщи, че през последните пет години е понижила каузи на портфолиото си в Китай от към 20 % на към 7 % към септември тази година.

Миналата година лизингодателят беше заставен да отпише повече от две дузини самолета, арестувани в засегнатата от наказания Русия, на цена от $802 милиона. Компанията съобщи, че към момента търси способи за възобновяване на загубите, в това число посредством застрахователни искове и правосъдни разногласия.

Стивън Удвар-Хази, изпълнителен шеф на Air Lease, сподели на конференция за вложители през септември, че компанията следи Китай „ доста деликатно “. „ Ние сме в развой на продажба на редица наши китайски активи на други китайски лизингови компании “, сподели той. Air Lease, добави той, има за цел да има „ към 4-5 % “ от общото си портфолио в Китай.

Друг огромен авиационен лизингодател, основаният в Дъблин Avolon, който има флот от над 520 самолета, понижи експозицията си в Китай от 13,4% от общото си портфолио в края на 2019 година до 9,5% през септември тази година.

Лизингодателят, който смята за свои притежатели китайската Bohai Leasing и японската група за финансови услуги Orix, трябваше да отпише 304 милиона $ предходната година, защото 10 от самолетите му бяха блокирани в Русия. Avolon отхвърли да разяснява аргументите зад решението си да понижи експозицията си в Китай.

Въпреки това, други, в това число основаните в Дъблин AerCap и SMBC Aviation Capital, през последните години са разширили своите портфейли в Китай, съгласно данни на Cirium.

AerCap, която има повече от 1800 самолета, е нараснала експозицията си в Китай от към 13 % от портфолиото си през 2019 година до съвсем 17 % предишния месец, демонстрират данните на Ishka. AerCap отхвърли коментар.

BOC Aviation, подкрепян от страната лизингодател, мажоритарен притежател на Bank of China, който има повече от 400 самолета, съобщи, че към момента се надява да усили пазарния си дял в Китай. Базираният в Сингапур лизингодател добави, че макар че делът на неговия флот, предан чартърен на китайски самолетни компании през последните пет години, е намалял, това се дължи „ значително на обстоятелството, че китайският пазар е затворен и свит ... до момента в който други юрисдикции се разраснаха. ”

Тъй като някои западни лизингодатели преоценяват наличието си в Китай, пазарният дял на китайските лизингодатели на самолети се усили и в този момент възлиза на към 52 % от общо 922 наети самолета в Китай, спрямо 48 % от 690 самолета през 2020 година, съгласно разбора на Cirium.

Търсенето на вътрешни полети в Китай остана мощно тази година макар икономическото закъснение, само че възобновяването на интернационалните направления към момента изостава от доста съперници. Китай към момента не е „ изстрелял всички цилиндри във връзка с възобновяване на трафика “ след повторното отваряне, сподели Pieniazek от Ishka.

Но анализаторите към момента имат вяра, че дълготрайната опция в Китай за лизингодателите на самолети остава оптимистична. „ Търсенето на самолети в Китай остава мощно и не може да бъде посрещнато единствено от китайски лизингодатели “, сподели Херман Це, управител оценки в Cirium. „ Това основава благоприятни условия за задгранични лизингодатели, употребявайки техния богат опит в лизинга на самолети. “