Германия и Италия торпилираха закона за веригата на доставки на ЕС

Германия и Италия торпилираха закон на Европейски Съюз, налагащ отговорност на компании за хипотетични нарушавания на човешките права в тяхната верига за доставки, като да вземем за пример в китайския район Синдзян.

На срещата на посланиците на Европейски Съюз в сряда не можа да бъде основано болшинство за закона, който беше авансово контрактуван, заради възраженията на Берлин и Рим в последния миг, отразяващи опасенията, че новото законодателство ще навреди на тяхната индустриална база.

Целта на закона за надлежна инспекция е фирмите да поемат отговорност за всевъзможни нарушавания на правата на индивида или екологични вреди, открити в техните вериги за доставки. Това също по този начин ще даде опция на деятелите да съдят бизнеса за вреди, които предизвикват.

Синдзян, където китайското държавно управление е упрекнато в потребление на насилствен труд и предписание за всеобщо задържане на локални уйгури, се трансформира в забележителен проблем за Германският химически производител BASF и автомобилният производител Volkswagen. И двете компании бяха подложени на мощна рецензия от правозащитници и вложители поради техните фабрики в района. Пекин отхвърля да репресира уйгурите.

Съединени американски щати към този момент не разрешиха вноса от северозападен Китай, а Европейски Съюз настрана се стреми да одобри сходни ограничавания във връзка с насилствения труд. Дори компании, които заобикалят Синдзян, само че доставят елементи или първични материали от Китай, са изложени на риск да нарушат разпоредбите на Съединени американски щати, както се вижда от неотдавнашен отчет на Human Rights Watch, който сподели, че доста от най-големите производители на коли в света са купували алуминий, произхождащ от Синдзян.

Френски публични лица направиха финален опит да върнат Германия и Италия, като предложиха, че обсегът на закона може да бъде фрапантно понижен, споделиха чиновници и дипломати от Европейски Съюз. Париж предложи варианти, в това число повишение на прага за броя на чиновниците или за приходите, с цел да се откри кои компании ще би трябвало да се съобразят, споделиха чиновници и дипломати от Европейски Съюз.

Белгийското държавно управление, което сега е ротационен ръководител на Европейски Съюз и ръководи договарянията, сподели, че в този момент ще би трябвало да „ види дали е допустимо да се отговори на опасенията, изразени от държавите-членки “ и да избави закона през идващите месеци.

Двама дипломати от Европейски Съюз споделиха, че договорка може да бъде удари, включващи промени в друг закон за понижаване на отпадъците от опаковки, на които Италия се опълчи. „ Остават вяра и дни за намиране на решение “, сподели един.

„ Това е огромна спънка за правата на индивида и околната среда “, сподели Беате Белър, деятел за корпоративна отчетност в Global Witness, неправителствена организация.

Тя сподели, че страните от Европейски Съюз „ заплашват опцията, която се дава един път на потомство, да защитят някои от най-уязвимите хора на планетата, да опазят климата и природата “.

Бъдещето на закона, в началото контрактуван през декември, беше сложено под подозрение, откакто другарската на немската промишленост Свободна демократическа партия, която е член на съдружното държавно управление на канцлера Олаф Шолц, отдръпна поддръжката си, принуждавайки Берлин да се въздържи при гласоподаване, което нормално се смята за упражнение за щамповане.

Германия е една от дребното страни в Европейски Съюз, които към този момент са приели собствен личен закон за веригата за доставки. Законодателството, признато предходната година, беше подложено на критика от корпоративни лобистки групи, защото прави съвсем невероятно за дребните компании, без огромни надлежни инспекции, да доставят елементи в интернационален проект. Някои ръководители частно се оплакаха, че осуетявайки общоевропейското законодателство, дребните немски компании ще бъдат по-малко конкурентоспособни от европейските си сътрудници.

Проблемът, пред който са изправени доста компании, е, че самата трудност на световните вериги за доставки значи, че е съвсем невероятно е да се знае от кое място идват елементи и първични материали. Кобалтът, който е нужен за зареждането на колите, задвижвани от акумулатори, с които европейските регулатори желаят да заменят транспортните средства с мотори с вътрешно горене, се добива в страни като Демократична република Конго, в мини, които постоянно не дават отговор на стандартите на Европейски Съюз за околната среда и правата на индивида.

Германският министър на демократичното правораздаване Марко Бушман сподели на X в сряда, че „ има прекалено много справедливи аргументи против актуалното предложение: прекалено много администрация, прекалено много нови опасности за отговорност, неуправляеми условия за надлежна инспекция – и прекомерно малко ясно забележими изгоди ”.

Въздържането на Германия насърчи други страни, в това число Италия и България, също да се въздържат, което означаваше, че нямаше болшинство в поддръжка, като се има поради, че народи като Швеция, Австрия и Финландия към този момент се опълчиха на закон.

Ричард Гардинър, началник на политиката за Европейски Съюз в Световния алианс за относителен разбор, сподели, че „ за 15 години след законодателството на Европейски Съюз, това е един от най-обърканите и разочароващи процеси, на които съм бил очевидец “.

„ Простата цел “ за екологизиране на стопанската система на Европейски Съюз „ приключи [с] държави-членки, които упорстваха за личните си национални ползи и съзнателно прекъсваха всеки опит за образуване на консенсус “.