Гласуването за SUV в Париж поставя началото на битката в Европа за големите автомобили
Когато парижани гласуват следващата неделя дали да накажат собствениците на SUV с по-високи такси за паркиране, лидерите на френската столица се надяват, че резултатът не само ще вдъхнови градовете в цяла Европа да последват примера им, ако референдумът им отива; искат да изпратят сигнал и на компаниите, които ги произвеждат.
„Нашата цел е да изпратим много силно послание към производителите на автомобили – те не трябва да правят този тип автомобили, те трябва да бъдат напълно забранени“, каза Дейвид Белиар, един от заместник-кметовете на Париж, който отговаря за транспорта.
Политик от зелената партия в управляващата коалиция на кмета социалист Ан Идалго, Белиард предизвика точно такава забрана миналата година на операторите на електронни скутери по улиците на града с подобен референдум.
Докато Париж въведе едни от най-строгите ограничения за автомобили в Европа през последните години, но този път не разполагаше със законовите средства да забрани извънгабаритните превозни средства от пътищата.
Вместо това парижани гласуват за повишаване на цените за паркиране, което може да доведе до утрояване на цените до 18 евро на час в части от центъра на града. Гласуването идва на фона на нарастващ дебат за ролята на автомобилите в градовете, която рискува да се превърне в проблем за производителите.
Това напрежение се фокусира върху 4x4 или спортни превозни средства, предназначени за неравен терен и някога ограничени до фермери и парк рейнджъри, които сега превземат европейските пътища.
Продажбите в 28 европейски държави, включително Обединеното кралство, са се увеличили от една на всеки пет коли през 2014 г. до повече от половината миналата година, според данни на Jato Dynamics, група данни. В някои страни поглъщането беше впечатляващо: в Хърватия продажбите се повишиха от 12 процента от общите до почти 60 процента за едно десетилетие.
Екологични групи, както и политици като Белиард твърдят, че SUV комбинират няколко проблема в градовете.
Гладните за гориво автомобили отделят повече замърсяване на въздуха и въглеродни емисии от обикновените превозни средства, заемат повече пътно пространство и представляват по-висок риск за пешеходците и велосипедистите при катастрофи. Дори електрическите модели, които наследяват днешните версии на двигатели с вътрешно горене, се заклеймяват като ненужно големи и по-замърсяващи поради по-големите си батерии.
Производителите на автомобили, за които SUV увеличават печалбите си, командвайки по-големи маржове от по-малките коли, казват това е това, което потребителите искат.
„Изпитвам дълбоко уважение към начина на живот на моите клиенти“, каза Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, производител на френските Peugeot и Citroën, както и на Jeep от САЩ, на въпрос за натиска на Париж.
Модерните SUV, които са по-добре проектирани от по-старите модели, сега до голяма степен изтласкаха от пазара минивановете, които някои семейства купуваха.
„Клиентите като SUV, поради по-високите позиции на водача и те харесват гъвкавостта, която предлага“, каза Майк Хоус, ръководител на Обществото на производителите и търговците на автомобили, което представлява автомобилната индустрия в Обединеното кралство.
Париж би не е първият град, който въвежда по-сурови такси за SUV. Третият по големина град във Франция Лион вече въведе по-високи такси.
Няколко лондонски квартала, включително Гринуич, Ламбет и Лондонското сити, имат паркинг въз основа на данъчната група на превозните средства, което гарантира по-високи такси за по-големи или повече излъчващи модели, а Тюбинген в Германия и части от Монреал в Канада имат такси за паркиране въз основа на теглото.
Но френската столица се смята за нещо като законодател на тенденциите в мобилността. Тя бързо разгърна велосипедни магистрали след пандемията, въведе зони с ниски емисии, направи пешеходни големи пътни артерии и планира да забрани колите, които използват дизел от 2025 г.
„Това, което се случва в Париж, няма да остане в Париж,“ предупреди Йенс Мюлер, заместник-директор на кампанията за чисти градове в Transport & Environment, екологична лобистка група. Той добави, че това ще даде „силен сигнал за другите, които да последват“.
По-високите такси ще варират в зависимост от района и няма да се прилагат за парижани, които имат разрешителни за паркиране в непосредствена близост. Но собствениците на автомобили с тегло над 1,6 тона ще бъдат засегнати в различна степен, ако напуснат кварталите си.
Избирателната активност може да се окаже малка. Но проучванията досега показват, че около 60 процента от парижани подкрепят по-високите такси.
Част от това, което разгневи активистите срещу SUV, е рекламата около превозните средства.
„Те са ни представени в реклами в киното, в списания, с тази идея за обещание за свобода“, каза Белиард. Въпреки това, потребителите стават все по-наясно с пропастта между образа и реалността и „имиджът им се влошава“, добави той. „Надявам се, че това ще бъде отразено в урните.“
В края на миналата година рекламният регулатор на Обединеното кралство постанови, че реклама на Toyota, която показва пикапи Hilux, които се движат през речно корито, може да бъде забранена, като каза, че показаха „незачитане на въздействието върху околната среда от такова шофиране“.
Активистите твърдят, че потребителите са били измамени, за да си помислят, че им трябва двутонна машина, за да пазаруват или да оставят училище.
Съществува и проблем с размера, като SUV-тата стават по-големи средно с 1 см на всеки две години, според Transport & Environment. Понастоящем правилата на ЕС позволяват SUV и други автомобили да бъдат широки колкото автобус.
Ако не друго обаче, производителите на автомобили се удвояват. В САЩ Chrysler беше първата компания, която постепенно премахна традиционните автомобили от своите марки, произвеждайки само SUV, „кросоувъри“ и пикапи. След това Ford и General Motors последваха примера им.
В Европа производителите на автомобили правят дори автомобили, различни от SUV, които подражават на своите братовчеди с висока езда: VW повиши височината на шофиране на най-новия автомобил Golf, докато Ford постепенно премахна малката Fiesta, но продължи да продава Puma, подобна версия, която е по-висока.
Защитниците на автомобилите казват, че SUV са един от най-големите сегменти за електрически иновации.
Най-продаваната кола в света миналата година беше електрическият по-малък SUV Tesla Model Y, който изпревари RAV4 на Toyota, друг компактен SUV.
„Според мен това предстоящо наказание е повече политически, отколкото фактически“, казва Фелипе Муньос, анализатор в групата за данни Jato Dynamics. „Когато говорим за емисии, най-големият напредък по отношение на намаляването идва от SUV сегмента, тъй като той е този, който получи повече електрически модели през последните години.“
За автомобилните ръководители, резултатът от вота в Париж може да не е непосредствено безпокойство по отношение на загубата на инерция на продажбите, въпреки че е друг сигнал, че политическите нагласи се променят бързо по отношение на автомобилите, натрупвайки несигурност върху техните по-дългосрочни планове.
Таварес от Stellantis даде предизвикателен тон, показвайки, че SUV-овете няма да изчезнат.
„Ако Франция не иска SUV, добре“, каза Таварес, добавяйки, че има и други просторни, но по-малки модели автомобили, които потребителите също могат да изберат. „Ще им продавам седани и хечбеци и SUV на други пазари.“
