Главният изпълнителен директор на Nissan Иван Еспиноса: „Толкова много неща се случват всяка сутрин, че е страшно“

Миналата пролет, когато Иван Еспиноса беше помолен да заеме най-високия пост в японския производител на коли Nissan, той първо се обърна към жена си и двете си деца, с цел да ги попита дали са подготвени за огромна смяна. Техният отговор беше недвусмислено „ да “, само че даже и с цялостната им поддръжка, 47-годишният мексиканец несъмнено се чудеше в какво се забърква.

Компанията страдаше от най-голямата си финансова рецесия, откогато някогашният началник Карлос Гон я избави от съвсем банкрут в края на 90-те години. Неговият десетилетен финансов съюз с френската Renault не съумя да оправдае упоритостите, които двете компании в началото имаха да преобладават в международната автомобилна промишленост. Преговорите предходната година за обединение с съперника Honda бързо се провалиха.

И макар че Nissan в миналото беше пионер в електрическите транспортни средства с стартирането на първия Leaf през 2010 година, BYD и други китайски съперници бързо започнаха да лишават пазарен дял от него и други производители на остарели коли.

„ В прочут смисъл мисля, че се изгубихме “, споделя Еспиноса по време на скорошно посещаване в техническия център на Nissan в Обединеното кралство. „ Забравихме кои бяхме… и се превърнахме във финансова целева компания “, прибавя той, акцентирайки преследването на прекомерно амбициозни цели за продажби по време на ерата на Гон.

Проблемите бяха дълбоки, само че Еспиноса споделя, че е имал ясна визия какво би трябвало да се направи. Той неотложно сътвори лидерски екип, на който можеше да се довери, обединявайки ръководители, с които е работил в тясно съдействие – в това число основен шеф по успеваемостта Гийом Картие и основен софтуерен шеф Ейчи Акаши. В рамките на 90 дни след поемането на поста той разкри фрапантен проект за преструктуриране, който включва затваряне на седем завода и редуциране на 20 000 работни места в международен мащаб. 

Отвъд финансовите провокации, той се опита да разбие организационните силози, които бяха забавили вземането на решения. Токсичната корпоративна просвета затрудни чиновниците да приказват и имаше непрекъснати вътрешни борби и ужас в заседателните зали след ареста на Гон през 2018 година по обвинявания за финансови нарушавания, които той отхвърли. 

„ Имаше доста политика в предишното, доста напрежение и доста театралничене от страна на ръководителите “, споделя Еспиноса. „ Това към този момент не е по този начин, тъй като, просто казано, не е значимо кои сме ние като водачи. “

Десет месеца от поемането на най-високия пост напредъкът с ограниченията за преструктуриране на Nissan е постоянен, само че към момента има малко признаци за значимо възобновяване на световните продажби. Компанията чака годишна чиста загуба от $4,2 милиарда за финансовата година до март, което ще бележи втора поредна година на тежки загуби.

„ Въпреки стартирането на нови артикули, към момента е мъчно да се доверим на задачата им за продажби, тъй че чакаме към половината от равнището, което ни дадоха обещание “, споделя един снабдител на Nissan.

За Еспиноса, самоопределящ се „ автомобилист “ инженер, чийто опит е продуктово обмисляне, идната значима задача ще бъде очертаването на път за предстоящ напредък след осъществяване на намаляването на разноските.

Изборът на Еспиноса, третият основен изпълнителен шеф на Nissan след отстраняването на Гон, пристигна като изненада за мнозина в организацията. Той беше на 46 години, когато беше назначен в страна, където междинната възраст на основен изпълнителен шеф е над 60 години. Освен това не беше японец като двамата му прародители. " Бил съм съвсем 25 години в Nissan, тъй че може да не съм японец, само че съм роден в тази компания ", постоянно се майтапи той.

Все отново да си чужденец и млад може да донесе преимущества: " Има огромна йерархична част в японската просвета и възрастта е толкоз значима. В моя случай това не е от голяма важност, тъй като не съм част от това, тъй че мога да обикалям и да запитвам и да подпитвам каквото и да е. "

Еспиноса също се смята от сътрудници като внушителен, земен водач.

Ник Томас, в този момент ръководещ шеф в Обединеното кралство на китайския авто производител Changan, се среща с Еспиноса в Швейцария, когато работят за Nissan в средата на 2010 година и по-късно, когато и двамата са назначени в централата в Йокохама, го кани да се причисли към рок група, наречена Tempura Crime Scene. Еспиноса стартира да свири на бас китара, преди да стане барабанист. Дори като основен изпълнителен шеф, той се прегрупира с някогашните си членове на групата предходната година, с цел да изнесе ария за рождения ден на Томас със сина му като вокалист. 

„ Той явно има необикновено брилянтен разум, само че също по този начин има тази топлина, неприкритост и липса на его, че ще приказва с всеки и той откровено се интересува от това, което имате да кажете “, споделя Томас.

Еспиноса споделя, че свиренето на музика дружно с многото му други занимания като голф и тенис му разрешават да бъде още веднъж „ елементарен човек “ след ежедневния си непоколебим работен график. „ Да имам всички тези занимания по някакъв метод е потребно, тъй като когато съм без работа, това, което желая да върша, е да не мисля за работа “, споделя той.

Не е изненадващо, че има потребност от малко пространство. Десетилетия откакто той сподели, че упоритият блян на Гон към пазарен дял е дал противоположен резултат и е отслабил марката, Nissan е изправен пред евентуално по-голяма екзистенциална опасност.

Индустрията се бори с невиждани разстройства, породени от прехода към електрически транспортни средства и постоянно изменящите се политики за климата в Съединени американски щати и Европа. Производителите на коли са в центъра на комерсиалната война на Доналд Тръмп, която отприщи по-високи мита върху транспортни средства, създадени отвън Съединени американски щати.

Междувременно китайските съперници бързо нахлуха в Европа и други интернационалните пазари с налични електрически автомобили и хибриди, които са оборудвани с модернизиран програмен продукт.  

„ Има толкоз доста неща, които се случват всяка заран, че е ужасно “, споделя Еспиноса. „ Единственият метод да се оправим с тези неща е да бъдем по-бързи и по-пъргави. “

В устрема си да изравни китайската скорост и цена, Nissan се опита да понижи времето, належащо за създаване на ново транспортно средство. Например неговият нов електрически седан N7, на цена под 20 000 $, пуснат в Китай предходната година, откакто беше създаден с локалния сътрудник на Nissan Dongfeng за към две години. 

Моделът ще се изнася за Близкия изток и други пазари от тази година в ход, който може да проправи пътя за повече от създадените в Китай транспортни средства да бъдат продавани отвън най-големия авто пазар в света. Еспиноса споделя, че желае да придвижи наученото в Китай в интервенциите на Nissan на други места: „ Сега използваме тези качества, с цел да се защитим отвън Китай. “ 

Въпреки тези старания, той не пести думите си за сериозните избори, които ще би трябвало да направи за дълготрайното оцеляване на компанията.

„ Става все по-трудно за компании от нашия размер да останат уместни в тази среда “, споделя той. „ Трябва да останете отворени и гъвкави. “

С годишни продажби от малко над 3 милиона транспортни средства, партньорствата ще бъдат сериозни. Френският сътрудник на Nissan Renault към този момент разгласи ново обвързване с Ford за взаимно произвеждане на дребни електрически коли и ванове в Европа и има съглашение с китайската Geely за бизнес с мотори с вътрешно горене. Съперникът Stellantis влага 20 % дял в Leapmotor и оказа помощ на китайския стартъп да разшири продажбите си в Европа.

Като част от софтуерното обвързване, Nissan неотдавна влага в стартъпа Wayve за самостоятелно шофиране в Обединеното кралство и ще употребява неговите системи за самостоятелно шофиране.

С сериозната фаза на своята стратегия за преструктуриране съвсем приключена, Espinosa се готви да разкрие по-дългосрочна тактика за подсилване на конкурентоспособността на Nissan. В центъра на проекта, допуска той, ще бъдат неговите упоритости за самостоятелно шофиране: „ Мисля, че Nissan е в доста неповторима позиция да стане японски водач на интелигентната подвижност. “  

Досега производителите на коли се борят да отговорят на тежките вложения, направени от софтуерни съперници като Waymo и Tesla в самостоятелното пространство, до момента в който китайските съперници към този момент смъкват цените на роботиксита. Ръководителите на съперниците споделят, че Nissan евентуално ще се нуждае от освен това от софтуерни партньорства, с цел да бъде в крайник с напредъка.

На въпроса дали би могъл да управлява продажбата на Nissan на съперник, евентуално даже китайски, Еспиноса е прям: „ Всичко може да се случи в този вманиачен свят “, предизвестява той.

Ден от живота

Ставам към 7 сутринта и се насочвам към офиса. Ако дремя по-малко от седем часа, мозъкът ми не е същият.

От момента, в който влязох в офиса, това е без спиране. Не че сядам и адресирам имейли. Ходя от едно място на друго, нещата ви се подмятат от самото начало с цифри и всеки знае доста повече от вас. Трябва да разберете бързо и това е доста взискателно.

В офиса съм евентуално до 7.30 или 8 вечерта. Когато се прибера у дома, просто разчиствам имейла си. Опитвам се да участвам у дома евентуално два пъти седмично. През останалата част от седмицата вечерям с някого по работа. В един съвършен свят бих желал да играя голф или тенис най-малко два пъти месечно. Дисциплиниран съм с времето, в което си лягам и се стремя не по-късно от 23:00.