Глобалната предколедна търговия е изложена на риск от кризите на двойните канали

Едновременно спиране на Панамския и Суецкия канал, два жизненоважни коридора за международната търговия, заплашва световните вериги за доставки в навечерието на Коледа.

Корабособствениците и вносителите предизвестиха, че сушата в Панамския канал и поредицата от офанзиви против товарни кораби на 11 500 км покрай Суецкия канал рискуват да лимитират трафика преди празничния сезон.

„ Има доставки които просто няма да бъдат тук в точния момент за тази Коледа “, сподели Марко Форджионе, общоприет шеф на Института за експорт и интернационална търговия, който съставлява вносителите в Обединеното кралство.

След месеци на закъснение през Панамският канал, потребителската електроника като iPhone „ може да не са елементарно налични “ и други вносители са разкрили, че е мъчно да се снабдят с коледна декорация в точния момент, сподели Forgione. Ако офанзивите покрай Суец, включващи основани в Йемен бунтовници, се влошат, комбинацията от това и рестриктивните мерки в Панама ще бъдат „ пагубни “, сподели той.

Повече от половината контейнерни транспорти по размер, планувани да свържат Азия и Северна Америка, трябваше да преминат през Панамския или Суецкия канал през третото тримесечие на тази година, съгласно групата за търговски разбори MDS Transmodal.

Този октомври беше най-сухият в региона на Панамския канал най-малко от 1950 година насам, съгласно органите на канала, частично заради метеорологичния феномен Ел Ниньо, който повлия на температурите и преваляванията в международен мащаб. Властите за първи път понижиха броя на прекосяванията, които до февруари ще бъдат лимитирани до единствено 18 кораба дневно.

„ Тази суша в Панамския канал е сериозна угриженост “, сподели Ролф Хабен Янсен, основен изпълнителен шеф на немската група Hapag-Lloyd, петият по величина притежател на контейнеровози в света, които транспортират множеството от международните промишлени артикули.

Поне 167 кораба са прекосили канала през първата седмица на декември тази година, спрямо 238 предходната година, съгласно групата за търговски разбори MarineTraffic. Корабите без резервации са чакали приблизително 12,2 дни, с цел да прекосят дългия 50 благи канал от Тихия до Атлантическия океан, като някои са били блокирани повече от две седмици, съгласно управляващите на канала.

Изправени пред увеличавайки закъсненията, Hapag-Lloyd и неговите сътрудници бяха принудени да поемат по-дълги и по-скъпи направления, като немската група разгласи отклоняването на минимум 42 кораба от Панама към Суец за търговия сред Азия и източното крайбрежие на Съединени американски щати.

Въпреки това, неочаквана вълна от офанзиви против кораби от основаните в Йемен хуси разтревожиха световната промишленост, макар че хусите споделиха, че са ориентирани единствено против кораби, свързани с Израел.

„ Как вършат те знаете ли кой е крайният корабособственик? “ сподели търговец в една европейска комерсиална къща за корабособственици и артикули. „ Могат да си помислят: „ Този ​​кораб отива в Израел. Така че ще го ударим. “

Той добави: „ Панамският канал на процедура е затворен. Ако същото нещо се случи със Суец, по какъв начин ще получите зърно [в целия свят]? Тогава цените за доставка стартират да се повишават. “

Хабен Йенсен сподели, че Hapag-Lloyd няма кораби, свързани с Израел, които да плават през засегнатия район. Но той добави: „ Ние следим тази обстановка от близко и в случай че е належащо, няма да се поколебаем да отклоним корабите. “

„ Ако прекосяването през Суец стане по-трудно [също], това може да аргументи съществени разстройства “, сподели той.

В ранен симптом на разстройствата, повишаващи цената на стоките, голям брой притежатели на кораби са приложили спомагателни такси от стотици долари на резервоар за експортьорите, изпращащи артикули през Панама, като разноските за потребление каналът за малко време се усили с до милиони долари на прекосяване на транспортен съд. Hapag-Lloyd предходната седмица също разгласи идна „ спомагателна такса за боен риск “ до $80 за всички колета до и от Израел.

Смяна на направления от Панама до Суец прибавя пет дни към пътуванията сред Ню Йорк и Шанхай за кораби, пътуващи със скорост от 16 възела, съгласно MDS Transmodal. Ако повече притежатели на кораби заобикалят Суецкия канал и поемат по дългия маршрут към африканския нос Добра вяра за пътувания сред едни и същи градове, това може да добави спомагателни шест дни към пътуването им.

Forgione сподели, че разстройването е подчертало по-големи въпроси по отношение на устойчивостта на световната търговия и би трябвало да се прегледат препоръчаните различни източници на произвеждане и транспортни способи, като въздушен превоз.

„ Правителството и бизнесът би трябвало да прегледат по какъв начин наподобява една устойчива верига за доставки ... Малко може да се направи за тази Коледа. [Но] в случай че не се направи нищо, мисля, че има [риск от] дефицит през идната година. “