Глобалната предколедна търговия е изложена на риск от кризите на двойните канали

Едновременно прекъсване на Панамския и Суецкия канал, два жизненоважни коридора за световната търговия, застрашава глобалните вериги за доставки в навечерието на Коледа.

Корабособствениците и вносителите предупредиха, че сушата в Панамския канал и поредицата от атаки срещу товарни кораби на 11 500 км близо до Суецкия канал рискуват да ограничат трафика преди празничния сезон.

„Има доставки които просто няма да бъдат тук навреме за тази Коледа“, каза Марко Форджионе, генерален директор на Института за износ и международна търговия, който представлява вносителите в Обединеното кралство.

След месеци на забавяне през Панамският канал, потребителската електроника като iPhone „може да не са лесно достъпни“ и други вносители са открили, че е трудно да се снабдят с коледна украса навреме, каза Forgione. Ако атаките близо до Суец, включващи базирани в Йемен бунтовници, се влошат, комбинацията от това и ограниченията в Панама ще бъдат „катастрофални“, каза той.

Повече от половината контейнерни превози по обем, планирани да свържат Азия и Северна Америка, трябваше да преминат през Панамския или Суецкия канал през третото тримесечие на тази година, според групата за търговски анализи MDS Transmodal.

Този октомври беше най-сухият в района на Панамския канал поне от 1950 г. насам, според органите на канала, отчасти поради метеорологичния феномен Ел Ниньо, който повлия на температурите и валежите в световен мащаб. Властите за първи път намалиха броя на преминаванията, които до февруари ще бъдат ограничени до само 18 кораба на ден.

„Тази суша в Панамския канал е сериозна загриженост“, каза Ролф Хабен Янсен , главен изпълнителен директор на германската група Hapag-Lloyd, петият по големина собственик на контейнеровози в света, които превозват повечето от световните промишлени стоки.

Поне 167 кораба са прекосили канала през първата седмица на декември тази година, в сравнение с 238 миналата година, според групата за търговски анализи MarineTraffic. Корабите без резервации са чакали средно 12,2 дни, за да прекосят дългия 50 мили канал от Тихия до Атлантическия океан, като някои са били блокирани повече от две седмици, според властите на канала.

Изправени пред увеличавайки закъсненията, Hapag-Lloyd и неговите колеги бяха принудени да поемат по-дълги и по-скъпи маршрути, като германската група обяви отклоняването на най-малко 42 кораба от Панама към Суец за търговия между Азия и източното крайбрежие на САЩ.

Въпреки това, внезапна вълна от атаки срещу кораби от базираните в Йемен хуси разтревожиха глобалната индустрия, въпреки че хусите казаха, че са насочени само срещу кораби, свързани с Израел.

„Как правят те знаете ли кой е крайният корабособственик?“ каза търговец в една европейска търговска къща за корабособственици и стоки. „Могат да си помислят: „Този ​​кораб отива в Израел. Така че ще го ударим.“

Той добави: „Панамският канал на практика е затворен. Ако същото нещо се случи със Суец, как ще получите зърно [в целия свят]? Тогава тарифите за доставка започват да се покачват.“

Хабен Йенсен каза, че Hapag-Lloyd няма кораби, свързани с Израел, които да плават през засегнатия регион. Но той добави: „Ние наблюдаваме тази ситуация отблизо и ако е необходимо, няма да се поколебаем да отклоним корабите.“

„Ако преминаването през Суец стане по-трудно [също], това може да причини сериозни смущения“, каза той.

В ранен признак на смущенията, повишаващи цената на стоките, множество собственици на кораби са приложили допълнителни такси от стотици долари на контейнер за износителите, изпращащи стоки през Панама, като разходите за използване каналът за кратко време се увеличи с до милиони долари на преминаване на кораб. Hapag-Lloyd миналата седмица също обяви предстояща „допълнителна такса за военен риск“ до $80 за всички пратки до и от Израел.

Смяна на маршрути от Панама до Суец добавя пет дни към пътуванията между Ню Йорк и Шанхай за кораби, пътуващи със скорост от 16 възела, според MDS Transmodal. Ако повече собственици на кораби избягват Суецкия канал и поемат по дългия маршрут около африканския нос Добра надежда за пътувания между едни и същи градове, това може да добави допълнителни шест дни към пътуването им.

Forgione каза, че смущението е подчертало по-големи въпроси относно устойчивостта на глобалната търговия и трябва да се разгледат предложените алтернативни източници на производство и транспортни методи, като въздушен транспорт.

„Правителството и бизнесът трябва да разгледат как изглежда една устойчива верига за доставки . . . Малко може да се направи за тази Коледа. [Но] ако не се направи нищо, мисля, че има [риск от] недостиг през следващата година.“

Последвайте ни в