Голямото притеснение за производителите на автомобили: какво ще стане, ако забавянето на EV не е момент?
Тъй като растежът на световните продажби на електрически транспортни средства се забавя, производителите на коли и регулаторите задават екзистенциален въпрос: миг ли е актуалното закъснение?
Един сюжет демонстрира, че купувачите на всеобщия пазар, които сега се опълчват на по-високите цени на електрическите автомобили, в последна сметка се обръщат към технологията. Електромобилите са безшумни, форсират като спортни коли и могат да спестят пари в дълготраен проект. След като станат по-евтини от бензиновите коли и има задоволително зарядни устройства, множеството консуматори в никакъв случай няма да се върнат.
Другият сюжет е по-притеснителен. Ако цените не паднат или основателните опасения по отношение на инфраструктурата за зареждане не бъдат задоволени, водачите могат да се съпротивляват за неопределен срок. Последствията от второто са евентуално притеснителни. Постигането на дълготрайни цели за декарбонизация без премахването на всички бензинови и дизелови коли от пътищата е невероятно.
Но в случай че политиците не могат да убедят потребителите да купуват електрически автомобили, ще раздерат ли обещанията си за чисто нула или ще се извърнат към други ограничения за стимулиране на продажбите на електрически автомобили? Не можете, по думите на шефа на Ineos Джим Ратклиф, да накарате електрическите автомобили да „ влязат в гърлата на потребителите “. Норвегия се трансформира в гореща точка в света за приемане на електрически автомобили, като глоби бензиновите коли посредством по-високи налози. Но митингите на френските gilets jaunes против по-високите налози върху горивата демонстрират, че този метод няма да работи на всички места.
Преходът към електрически автомобили ще отнеме време. Цените ще падат, защото новите модели се продават, до момента в който работата по инсталирането на станции за зареждане продължава. „ Следващите две години ще бъдат доста неуверени “, признава някогашен консултант по електрически автомобили към държавното управление на Обединеното кралство, който предвижда, че търсенето няма да се усили до по-късно през десетилетието.
Производителите на коли би трябвало да са готови за двата сюжета. Задаването на този въпрос на висши ръководители в промишлеността през последните седмици провокира съвсем отмерено разделяне. „ Електромобилите са по-скъпи и просто не са толкоз положителни “, споделя ръководителят на един производител на коли, който все пак даде обещание последователно да приключи продажбите на мотори през идващите две десетилетия.
Производителите на коли, като всички компании, разполагат единствено с избран брой чипове, които да слагат на дъската. Решението къде да се вложат парите има директни последици – нов хечбек значи липса на пари за различен модел, да вземем за пример. Възходът на електрическата епоха слага този проблем още по-остро. Миналата седмица Volvo Cars направи своя финален дизелов модел, откакто вместо това избра да влага в батерийни модели.
Колко бързо да се усили производството на EV е основно – евентуално основното – решение, което се взема в автомобилните заседателни зали сега. От Ford и General Motors до Bentley, производителите на коли в международен мащаб отдръпнаха проектите си за EV, с цел да се съсредоточат върху хибридни модели, с едно око върху доенето на дойната крава на мотора с вътрешно горене за още малко.
Но те може да не са отишли достатъчно надалеч. Глобалната автомобилна промишленост е произвела 10,5 милиона електрически транспортни средства предходната година - и чака да създаде 13,5 милиона тази година, съгласно данни, събрани от снабдители и прогнози от един авто вложител.
През 2025 година, съгласно актуалните прогнози, производството ще нарасне още повече до 18 милиона — 70 % нарастване на световното произвеждане на електрически автомобили единствено за две години, демонстрират прогнозите. И въпреки всичко продажбите, съгласно същия набор от данни, ще изостават още повече. Интересът към EV предходната година докара до продажби на 9,5 милиона транспортни средства, само че се чака цифрата да бъде единствено 9,8 милиона тази година.
Някои вложители в този момент частно предизвестяват за „ голямо погрешно систематизиране на капитал “ в промишлеността. „ Трудно е да се види нещо, което би могло да провокира доста ускорение на търсенето през 2025 година “, споделя един вложител, който е проучил данните.
„ Може да се каже, че колите би трябвало да бъдат по-евтини от техните еквиваленти на мотори, с цел да подтикват възприемането, само че защото доста производители на коли към този момент губят милиарди от електрически автомобили, апетитът им за по-нататъшни понижения на цените за поощряване на прекосяването ще бъде доста стеснен. ”
Дори BYD — най-страховитият от новите играчи на електрически автомобили от Китай — видя понижаване на цените, което утежни личната му доходност през миналата седмица. Ако държавните управления забавят задачите – опция, която някои производители на коли считат за по-вероятна, в сравнение с не – това оказва помощ на промишлеността да генерира по-високи облаги в кратковременен проект, като в същото време им дава повече независимост за дишане, с цел да се конкурират с идващата вълна от китайски електрически автомобили.
Но бавете прекомерно бързо и губите конкурентно преимущество. Американските производители на коли са частно обезпокоени, че втора победа на Доналд Тръмп ще докара до унищожаване на разпоредбите за електрически автомобили. Въпреки че това оказва помощ за увеличение на краткосрочните облаги, то защищава промишлеността от нуждата да измисли нещо, което да победи Китай.
Както ми сподели един върховен началник в световна автомобилна компания, в случай че китайците продават електрически автомобил, който е също толкоз добър, колкото западна кола, само че по-евтин, това е едно. Но в случай че продадат по-добра кола, която също подкопава западните, е невероятно да се навакса.
