Групи за доставка се сблъскват с регулаторните разходи за използване на LNG за електроенергии

Mitsui OSK Lines, вторият по величина корабособственик в света, се отдръпна против апелите на своя противник на ап. crunch talks this week at the UN’s International Maritime Organization, where diplomats are expected to agree an economic measure to tackle shipping emissions, the Japanese shipping line criticised proposals “differentiating between LNG and other low-emission options ”.

The intervention by the Japanese shipping group comes after Danish shipowner Maersk warned IMO member states that proposals by some countries for a shipping emissions trading scheme did not sufficiently санкционирайте тези, които употребяват ВПГ. Изкопаемото гориво се излъчва до пета по-малко въглерод от обичайните бункерни горива, само че е доста по-замърсяващо от зелените горива.

„ Докато нулевите или съвсем нулевите горива не могат да бъдат признати в необятен мащаб, полутечен LNG явно е практично средство за декарбонизиране на корабоплаването, като се има поради неговата наличност, икономическа жизнеспособност и сигурност “, сподели Такеси, който се прави, президент на този мащаб, LNG явно е практично средство за декарбобон мореплаване, като се има поради нейната наличност, икономическа жизнеспособност и сигурност “, сподели Такеси, който се прави, президент на този мащаб, LNG явно е практично средство за декарбобон мореплаване, като се има поради нейната наличност, икономическа жизнеспособност и сигурност “, сподели Такеси, който се прави, президент на този мащаб. Лидерите на промишлеността акцентират по -широко разлъка по какъв начин да понижат корабоплаването на излъчванията, спор, който от години разделя някои от най -големите стопански системи в света по време на договарянията в IMO, на които водачите на промишлеността също участват и се стремят да повлияят.

с тези полемики, избрани да доближат началник тази седмица, делегатите могат да се съгласят на първата в международен мащаб на излъчванията на промишлеността, които могат да се съгласят на първите цени на излъчванията на промишлеността, с цел да могат да се съгласят с тази седмица на промишлеността, с цел да доближат до огромна част Наредби.

Участниците по време на диалозите в Лондон обявиха, че има дълъг път, преди да може да се откри консенсус измежду страните -членки. Особено изложени на изменението на климата като нациите на Тихоокеанския остров приканиха да се наложат данък на стойност 100 $ на всеки звук въглеродни излъчвания на корабоплаването, за които природозащитниците настояват, че са най-простият и най-ефективен метод да се подсигурява, че нисковъглеродните горива скоро са конкурентни. 

Големите експортьори и страни за кораби като Китай в това време поддържаха скица за търговия, която ще разреши на корабите с по-ниско лъчение да продават заеми на по-замърсяващи кораби.

IMO държави-членки се съгласиха, в това число и Maers, които имат мореплаване, което съставлява към 3 % от международните излъчвания. В кораби, които могат да се движат с нисковъглеродни горива като зелен метанол, тъй че са загрижени за високата цена на тези нищожни горива.

Голяма част от промишлеността заобикаля да прави сходни вложения, заради високата цена и съществуването на зелени горива и Maersk е угрижен, че в случай че IMO не сложи високи разноски на LNG, няма да има никакви тласъци, в случай че IMO не слага високи разноски за зелени. Две трети от 515 кораба за различно гориво, поръчани през 2024 година, са съдове с полутечен природен газ, съгласно Group Services Group DNV. Корабите с метанол съставляват по-малко от една трета от общия брой.

mol, който предходната година имаше 873 кораба, към този момент е повече от една трета от пътя за реализиране на задачата си от флот от 90 LNG-Fuelded кораби до 2030 година

Хашимото, които не загатват директно Maersk, признават се, че до 2030 година не загатват маерки. Но той твърди, че ММО може „ последователно да ескалира регулаторните стандарти “, с цел да реализира преход към по-чисто BIO и E-LNG.

Maersk, за разлика от това, е предизвестил IMO против определянето на ограничения, които не биха сложили незабавно високи разноски за LNG, с цел да подтикват вложенията в ниски въглеродни горива, предотвратявайки нарастването на доставките, които ще доведат до завой в ниските ограничения, които не биха сложили неотложно високи разноски за LNG, с цел да подтикват вложенията в ниски въглеродни горива, предотвратявайки нарастването на доставките, които ще доведат до завой в ниските ограничения, които не биха създали задоволително високи разноски за LNG за стимулиране Алтернативи.

Корабособственикът, който самичък по себе си е поръчал кораби, захранвани с LNG, се съгласи, че горивото „ има роля да играе “, само че добави: „ Ние не считаме LNG да е вид на ниски излъчвания. метанол и амоняк няма да бъдат създадени за мащабиране ”.