Gunvor засилва залога за биогорива, тъй като използва рекордни печалби за диверсификация

Gunvor се съгласи да придобие половината от холандския план за биогорива на Varo Energy на стойност 600 милиона $ в последния знак, че европейските частни търговци на артикули диверсифицират след две години на рекордни облаги.

Швейцарската група, която има два завода за биогорива, усилва залога си върху възобновимото гориво макар по-ниския от упования растеж на търсенето на продукта.

И Shell, и BP сложиха на пауза развиване на европейски фабрики за биогорива предишния месец, до момента в който акциите на Neste, финландски експерт по биогорива, паднаха съвсем на половина тази година.

Gunvor, мажоритарен притежател на шведския милиардер Torbjörn Törnqvist, ще показа разноските за създаването на планувано оборудване за преобразяване на отпадъците в стабилно авиационно гориво (SAF) и биодизел в пристанището на Ротердам.

Подобно на частните съперници Trafigura и Vitol, той търси благоприятни условия за реинвестиране на рекордните облаги, извоювани през последните две години, когато разтърсването на енергийните пазари, породено от пълномащабното навлизане на Русия в Украйна, увеличи маржовете за най-големите търговци на първични материали.

Той направи 1,3 милиарда $ чиста облага предходната година, втората най-висока в историята си, след рекордните 2,4 милиарда $ през 2022 година През декември се съгласи да закупи испанска газова централа от BP.

Докато Gunvor прави по-голямата част от парите си от търговия с нефт и газ, тя също се диверсифицира към по-екологични енергийни артикули. Той има два завода за биогорива в Испания и търгува с горивото, което се създава от възобновими първични материали, от 2009 година насам.

Главният изпълнителен шеф на Varo Дев Санял настоя, че мандатите на Европейски Съюз изискват авиационните горива да съдържат най-малко 2 % SAF от 2025 година, повишаване до 6 % до 2030 година и до 20 % до 2035 година, ще обезпечи устойчиво търсене на биогорива през това десетилетие.

„ Европа е добър квартал за вложение в това пространство “, сподели той пред Financial Times, добавяйки, че връзките на пристанището на Ротердам със северноевропейските тръбопроводи и локалната инфраструктура за реактивно гориво значат, че мястото е идеално ситуирано.

Varo пресмята, че заводът, който е планиран да преработва 350 000 тона отпадъчна суровина годишно, ще може да задоволи 7 % от изискваното от Европейски Съюз търсене на SAF до 2030 година

Базираната в Швейцария рафинерия Varo, която е благосъстоятелност на американската частна капиталова група Carlyle and Vitol, е учредена през 2012 година

Sanyal се причисли от BP през 2021 година и извършва тактика за преход на Varo към доставка на горива с ниски и нулеви въглеродни излъчвания, частично посредством пренасочване на съществуващата инфраструктура за пречистване, бункериране и систематизиране. Компанията съобщи, че няма да продава петролни артикули до 2040 година

Varo разгласи проекта си за създаване на индустриалната база SAF на мястото на петролната рафинерия и терминал на Gunvor в Ротердам през септември.

Sanyal сподели, че формалните полемики по отношение на присъединението на Gunvor към плана като акционерен сътрудник са почнали тази година, добавяйки, че инвестицията е „ избор на доверие “.

„ Мащабно произвеждане и приемане на SAF са от решаващо значение за реализиране на задачата на авиоиндустрията за реализиране на чисти нулеви излъчвания до 2050 година “, сподели Торнквист, разяснявайки партньорството с Varo.

Процесът на планиране на оборудването в Ротердам е плануван да приключи през четвъртото тримесечие от 2024 година и Gunvor и Varo чакат да одобрят плана за развиване през идната година.

Докато някои съперници се стремят да разработят нови техники за биогорива, Sanyal сподели, че Varo е понижил риск и разноски, като се разчита на потвърдена технология и пренасочване на съществуващите тръбопроводи и инфраструктура за предпазване на обекта на Gunvor.

Заводът също по този начин се проектира с опция за произвеждане на SAF или изцяло възобновим биодизел, наименуван HVO, който може да бъде употребен във всеки дизелов мотор, осигурявайки спомагателна еластичност за реагиране на пазарните условия и регулаторните условия.

„ Нещо, което става все по-очевидно, е, че енергийният преход не е права линия “, сподели Санял. „ Ще има върхове и спадове, тъй че да можеш да създаваш еластичност в това, което произвеждаш, е доста значимо. “