IAG Boss забие „непрекъснатите“ френски удари като „невъзможни“ за авиокомпаниите

Ръководителят на British Airways Owner International Airlines Group подлага на критика напредъка на опитите за преустановяване на дълготраен спор с контролерите на въздушния трафик в цяла Европа.  

Правилата, които пречат на самолетните компании да летят над Франция, когато неговите въздушни контролери стачкуват, даже да доближат други дестинации, са източник на изтощение на самолетните компании от години. 

Луис Галего сподели, че „ стачките на французите непрестанно “ са „ невъзможни “ за самолетните компании. ; 

„ Искаме отбрана във Франция, отбраната да лети над Франция, в случай че има стачка там, само че това ще отнеме повече време “, сподели той.  

Авиокомпаниите бяха изключително разочаровани от по този начин наречените правила за прехвръкване. Проблемът постоянно води до анулация на полетите сред Обединеното кралство и Европа поради стачки във Франция. 

Планирана стачка тази седмица от главния съюз на контролера на въздушното придвижване на Франция, SNCTA, беше отсрочена в последния миг, което докара до комплициране измежду самолетните компании, които бяха подготвени да анулират полетите. Прогноза на Ryanair, стачката щеше да докара до 600 анулирани полета дневно - макар че множеството не бяха предопределени за Франция. 

Служители на Европейски Съюз предизвестиха това лято, че забавянията могат да бъдат в най -лошия си случай, частично поради стачки. Efforts to set up the Single European Sky — akin to a single market across the bloc for airspace — is still not a reality, despite it first being proposed in 2004. Ministers from the EU’s 27 member states only agreed their initial position on an updated proposal in June.

Willie Walsh, who heads industry lobby group Iata, told the same event in Lisbon that “the reality of being able to overfly France, that should be На мястото си е позорно, че сме на този стадий. 

Той сподели, че обстановката на въздушното придвижване в Европа е „ ужасна и продължава да е причина за голямо изтощение “. 

По -голямата част от закъсненията са породени от дефицит на личен състав в центровете за надзор на въздушното придвижване, нещо, което той сподели, че е „ просто недопустимо “. 

„ Въпреки представянето им, те към момента получават същата сума пари, в случай че имат спомагателни разноски, те просто ги прибавят към сметката [платена от авиокомпаниите] “, добави той. „ Ние страдаме като промишленост, ние плащаме сметката, когато ATC не достави. “