„Икономическите герои“, управляващи Индонезия

В продължение на съвсем десетилетие Джунаеди прекарва дните си в кръстосване на най-големия град в света, част от войска от водачи на мотоциклети със зелени якета, които символизират борещата се работническа класа в Индонезия.

След като заплати 20-процентовата комисионна, избрана от държавното управление, на двете най-големи компании за транспорти Grab и Gojek, някои дни Джунаеди може просто да „ получи от 100 000 рупии ($6) до 150 000 рупии “, сподели той, едвам задоволително, с цел да прекара в Джакарта. „ Намаляването на комисионната в действителност е тежко, тъй като е 20 процента ... ...[но] ние можем единствено да следваме разпоредбите. “

С повече хора, които се пробват да си изкарват прехраната, доставяйки храна и пасажери, и двете най-големи компании за транспорти в договаряния за обединение, държавното управление на Индонезия обмисля най-хубавия метод да поддържа група, чиито членове са, както сподели един министър, „ стопански герои, движещи стопанската система “.

С индонезийската стопанска система, която се бори да сътвори по-добре платени работни места във формалния бранш и спад в тежкия индустриален бранш, 7,46 милиона индонезийци са безработни. През последните години милиони са станали водачи на мотоциклети или таксита.

„ Много хора са безработни, тъй че се насочиха към онлайн водачи на мотоциклети на таксита “, сподели Джоко Сетиховарно, специалист по публичния превоз и професор в Католическия университет Soegijapranata. Но той сподели, че е мъчно това да бъде „ работа за цялостен живот “, защото приходите са задоволителни, с цел да покрият главните потребности.

Една оценка на асоциацията на водачите дефинира броя на водачите на 7 милиона, надвишавайки 1,4 милиона, работещи в хотелиерската промишленост съгласно държавни данни.

Тяхното повишаване е районен феномен. В шест страни в Югоизточна Азия единствено пазарът за доставка на храна е повишен с двуцифрен % предходната година във връзка с общата стойност на продажбите, съгласно основаната в Сингапур компания за пазарни изследвания Momentum Works. Най-висок е растежът в Тайланд - 22 %. В резултат на това търсенето на водачи е устойчиво.

Описание на видеоклипа

Доставчици Gojek и Grab на работа в натоварена заран в индонезийската столица Джакарта

И въпреки всичко в Индонезия множеството — класифицирани като „ шофьорски сътрудници “ и третирани като работещи на свободна процедура — печелят доста по-малко от минималната месечна заплата за огромните градове от към Rp4,5 милиона.

Държавният секретар Прасетьо Хади сподели, че сътрудниците на водачите би трябвало „ да получат правата, които заслужават “. Съгласно нов правилник, който се преглежда, Прасетио сподели, че водачите с предложения за транспорт могат да получат по-добри финансови и обществени изгоди, евентуално плащайки по-ниска комисионна на фирмите.

Много зависи от препоръчаното обединение сред най-големите платформи за предложение на транспорти. Ако се реализира, GoTo – холдинговата компания на Gojek – и Grab могат да основат супер приложение, което да управлява 90 % от индонезийския пазар на услуги за транспорт и доставка на храна. Държавният секретар сподели, че разпоредбите ще бъдат обрисувани едвам когато сливането завърши. Но няма индикации по кое време договорката може да бъде финализирана.

FT заяви по-рано, че фирмите разискват даването на „ златна акция “ на суверенния фонд Danantara в слятото сдружение – факт, който водачите се надяват, че може да им обезпечи по-голяма отбрана. „ Помолихме нашите другари в Danantara да ускорят процеса на обединение, тъй като това ще повлияе на президентския правилник “, сподели Прасетьо през януари.

Загрижеността частично отразява обстоятелството, че водачите на мотоциклетни таксита заемат изключително мощно място в индонезийската политика. Повече от една четвърт от тях са с висше обучение, съгласно изследване от 2024 година

„ Те идват от разнообразни среди – във връзка с обучение и равнища на приходи, преди да работят като водачи “, сподели Аря Фернандес, началник на отдела за политика и обществени промени в CSIS Индонезия. „ Те също взаимодействат повече с хората, което ги прави по-отворени и имат по-широка вероятност. “

Тяхното политическо въздействие стана ясно предходната година със гибелта на 21-годишен водач на доставка по време на митинги против общи привилегии за парламентаристите. 

Хиляди сътрудници водачи конвоираха на погребението му, създавайки море от зеленина по основните пътища на столицата. Политици и даже самият президент пристигнаха в резиденцията на родителите му, с цел да поднесат своите съболезнования.

„ Консолидацията на водачите евентуално се е засилила, тъй като имаше жертва от [тяхната група] “, сподели Фернандес.  " Мащабът [на хаоса] беше толкоз огромен, че държавното управление и политиците трябваше да дойдат и да създадат посещаване, с цел да обезвредят обстановката. Ако не, водачите можеха да полудеят. "

Този риск от по-нататъшни вълнения постоянно е налице. „ Ако държавното управление не се вслушва в недоволствата, опасенията и настояванията на сътрудниците водачи на ojol (онлайн мотоциклетни таксита), не е невероятно всеобщото придвижване да се случи още веднъж “, сподели Раден Игун Уикаксоно, създател на асоциацията на водачите на Garda.

„ В момента инфлацията пораства, разноските за живот се усилват, до момента в който фирмите оказват напън, като понижават [нашите доходи]. “

Grab и GoTo споделиха на FT, че и двамата употребяват комисионните, с цел да реинвестират в бизнеса, и че поддържат напъните на държавното управление да помогне на водачите.

„ Значителна част от комисионата се реинвестира в генериране на търсене и поддържане на постоянни размери на поръчки, което в последна сметка поддържа по-устойчиви облаги за шофьори-партньори с течение на времето “, сподели GoTo, макар че не отговори на въпросите дали ще понижи комисионните.

Тирза Мунусами, началник на публичните въпроси в Grab Indonesia, сподели, че компанията ще продължи с заплащанията на 20 % комисионни „ като част от своята дълготрайна тактика за обезпечаване на надеждни, конкурентни и устойчиви услуги, които са от изгода за всички страни в екосистема ”.

Grab неотдавна сподели, че ще отдели 100 милиарда рупии за обществено обезпечаване на водачите, бонус за Eid и образование. GoTo удвои тазгодишния бонус за Eid за водачи до Rp110bn.

" Компаниите за приложения се възползват от нас. Те би трябвало да могат да ни оказват помощ като сътрудници, с цел да просперираме ", сподели водачът на Grab Адик Суприянто, 47.

Въпреки нищожните приходи, Джунаеди, 45, сподели, че ще продължи като водач и не търси друга работа, основно заради възрастта си.

Първоначално той печелеше повече от 700 000 Rp дневно, превозвайки храна и пасажери към Джакарта, доста повече от 393 $, които печелеше на месец във фабриката. Но приходите му са намалели заради по-високите съкращения на комисионите и повече конкурентни водачи. „ По-добре ми беше да бъда водач “, сподели той пред FT.

„ Сега, стига да мога да хапвам, към този момент съм признателен. “