Има ли инвестиция за луксозен багаж?

Когато олимпийският огън дойде в Париж предишния месец преди игрите, той се появи на Шанз-Елизе тъкмо както един спонсор, LVMH, беше постановил: по собствен личен бит -изработен багажник, планиран от Mathieu Lehanneur и направен от Louis Vuitton в особено платно с шахматна дъска. 

Наистина, калъфите са толкоз синоним на първокласната марка, че таблата, прикриващи преобразяването на нейния бутик на същата улица, са конфигурирани по този начин, че да наподобяват на такава, и тя продължава да се подчинява на дизайн, пуснат за първи път преди повече от 160 години преди.

Това е знак за трайната прелест на първокласните куфари – продукти, които са се трансформирали от функционални в декоративни предмети, чието предопределение в този момент е по-малко в практическото им приложение, в сравнение с като нещо, на което да се възхищавате и да го показвате. Известни колекционери включват някогашния футболист Златан Ибрахимович и рапъра Tyler the Creator, чието портфолио варира от Goyard и Gucci до Globetrotter.

Всъщност ретро багажът е станал толкоз колекционерски, че аукционите за независима продажба на куфари към този момент са нещо всекидневно от календарите на огромните къщи. През юни Christie’s организира ликвидация, при която към 90-те лота се правят оценка на сред 1 и 2 милиона евро; при положение, че са спечелили 2,4 милиона евро (2,06 милиона английски лири) — най-скъпият от всички, дрешник от 1925 година, продаден за 189 000 евро.

Тази ликвидация, разбиваща оценката, не е изключителна стойност. През декември Christie’s продаде необичаен куфар Louis Vuitton с диамантена шарка, който беше оценен на 10 000-15 000 $, само че доближи 44 000 $. Последният път, когато същият модел, необичайност, беше препоръчан от Christie’s през 2002 година Тогава специалистите сложиха междинната му оценка на £1500 (около £2700 в днешни пари). Под чукчето съумя £1410.

Но в действителност ли има капиталов случай за древен първокласен багаж? В края на краищата, извличането на шест числа на чукчето не подсигурява, че даден предмет има стойност оттатък това, който е бил в стаята по това време.

Цялата ликвидация на Christie's беше изпратена от един-единствен колекционер : Магнус Малм, шведски строителен бизнесмен на шестдесет и няколко години, който попадна в пристрастеността си, откакто купи един-единствен сандък – в неговия случай, годишна продукция Vuitton — преди 15 години.

„ Започнах да закупувам още един и още един и скоро имах 15 в домовете си “, споделя той. „ Те имат толкоз забавна история – пътуват с трен или аероплан, може би в тропиците, само че не можем да знаем тъкмо защо са били употребявани. “

Всеки, който търси връщане на пазара на багажници, би трябвало да внимава. Продажбите са релативно редки, което затруднява неравномерността на данните и точното ценообразуване

Марк Елууд

Малм беше изключително изумен от железни сандъци, направени за по-горещ климат, където общоприетите материали бяха изложени на риск от термити, постоянно без цинк или мед. Те са по-скъпи и доста по-редки и той беше разчувствуван да откри чифт, благосъстоятелност на Свен Щауденмайер, търговец на хартия в Северна Германия. Щауденмайер обаче отхвърли да продаде единствено тези два сандъка и настоя Малм да купи на едро, тъй че той заплати съвсем 4 милиона евро за 152 броя, единствено с цел да ги обезпечи. „ Нямах потребност от толкоз доста куфари “, споделя в този момент Малм със скандинавски мъртъв взор. 

Така той пренасочи остатъка в пътуваща галерия, Легендарни куфари. След като се появи в Амстердам и Швеция, той реши да продаде някои дубликати от сбирката, тъй че подписа договорка с Christie’s, продавайки към една четвърт от своите притежания. Той резервира тези два скъпи железни сандъка.

Малм към момента не е съумял да се достави с най-хубавото парче: алуминиев куфар на Vuitton, от който евентуално са правени по-малко от 10. „ По това време беше по-скъпо от златото и аз съм виждал единствено едно в къща на различен колекционер в Париж “, споделя той. „ Той не би ми го продал. Повярвайте ми, питах го 500 пъти. “

Рейчъл Кофски, интернационален началник на чанти и аксесоари в Christie’s, схваща неговото неспокойствие. „ Това беше повече от просто функционален обект. Това беше извънреден разкош, който наподобява като статуя “, споделя тя. 

Vuitton остава водещата колекционерска марка на пазара, без значение от материала, споделя Кофски, значително тъй като Vuitton е изобретил куфара, какъвто го познаваме. Негова иновация беше да изравни горната част за първи път (позволявайки подреждане), само че той също по този начин изобрети водоустойчиво платно, което означаваше, че такива плоски повърхности могат да устоят на времето. Последният подем беше неговото основаване на брава, за която се предполагаше, че не може да се разбие. Goyard и Hermès също направиха куфари, само че те са по-малко търсени, споделя Кофски.

Стойността на тези ретро части е директно обвързвана с размера и положението - по-големите куфари или специфичните поръчки ще изискват награда, както и багажници, които резервират истински елементи като кожени дръжки или панделки отвътре на капака, които са по-податливи на щета. „ Не е значимо, в случай че не може да се заключва, само че е хубаво да го имаш “, споделя тя за изгубените ключове.

От друга страна, евентуално бихте могли да вземете един или два ключа от Чърчил Бартън, дилър и реставратор от Мейн, който ръководи магазина за куфари Bretton’s Village. Той купува, поправя и търгува в продължение на 30 години, употребявайки техники като довършителни работи с тунгово масло, естественият лепкав сок, който прави дървото или кожата водоустойчиви, само че дишащи, или клинч заковаване, което ги изравнява, с цел да предотврати окачане.

Бартън споделя, че триото френски производители е най-търсеното с цени сред $20 000 - $40 000; Vuitton е в горния край. Бартън също харесва куфари Shwayder, създадени в Щатите от компанията, която в последна сметка ще стане Samsonite. 

„ Имахме клиент, който ни донесе багажник преди към две седмици, който по този начин и не съумя да отвори, само че тук имахме ключ, който го отвори. Вътре намерихме етикет на Goyard и аз му споделих „ Можете да преминете към по-добра марка водка в този момент “.

Всеки, който търси възвръщаемост на пазара на стволове, би трябвало да внимава. Както при доста колекционерски предмети, продажбите са относително редки, което затруднява разпокъсаността на данните и точното ценообразуване. Има и доста страсти, като личните усети на колекционерите въздействат върху оценката. Цените могат да се люлеят дружно с модата: до момента в който неотдавна бяха реализирани някои рекордни цени на търг за първокласни куфари, цените на небрандирани ретро куфари се намалиха от 2020 година, когато затворени купувачи ги сграбчиха по време на ремонт на дома като маси за кафе и други сходни: предлаган продукт в този момент за 1200 $ биха донесли двойно повече преди четири години, споделя Бартън. Това са по-малко капиталови благоприятни условия от елементарните колекционерски предмети.

Базираният в Елзас Жан-Филип Ролан е европейският сътрудник на Бартън и най-големият реставратор и дилър на континента посредством своята компания La Malle en Coin: той има към 300 кутии за продажба когато и да е, до момента в който персоналната му облага е 500. Тази персонална сбирка се разграничава от тази на Malm по това, че включва няколко марки отвън Vuitton; Ролан отхвърля Hermès и вместо това тръби за качеството на куфарите на Moynat. „ Един колекционер купува или поради историята и украсата, или за инвестиция, и това не е същият бюджет “, споделя той, „ Можете да се забавлявате доста с €500, само че за инвестиция стартирате от €5000 и няма същинско ограничаване. ” 

Виждал съм единствено един, в къщата на различен колекционер в Париж. Той нямаше да ми го продаде. Повярвайте ми, питал съм го 500 пъти

Магнус Малм

Наистина, това би купило калъф от първата серия Louis Vuitton Classic в положително положение преди 15 години, споделя Ролан, назад в същото епохата, когато Christie's продаваше тези куфари на или съвсем приблизителна цена. „ В момента коства 20 000 евро — в случай че имате задоволително шанс да го намерите. “ 

Процедирайте също по този начин с нараснало внимание, когато произходът се популяризира като ценови стимулатор, предизвестява Малм. „ Ако ви кажат, че този багажник е бил благосъстоятелност, да речем, на Грета Гарбо, тъй като има буквите GG, е доста мъчно да получите информация. Питате Vuitton и най-често срещаният отговор е, че не ви споделят. Така че може да е бил благосъстоятелност на всеки с тези букви. Не плащайте в допълнение за генезис. “

Колекционерите на багажници означават, че има едно нещо, от което ще се нуждаете повече от дълбоки джобове: доста място, защото това са обемисти предмети (Barton съхранява архива си в мандра в Нова Англия).

Каквито и да са цените обаче, колекционерите означават, че ретро калъфите остават доста по-евтини от чисто новите — макар че в някои случаи са с доста по-ниско качество. „ Изненадва ме, че един нов куфар е повече от два пъти по-голям от античния. Не мога да схвана това “, споделя Малм.

Rolland е по-скоро факт, акцентирайки инфлацията на цените на новите модели. „ Нов багажник във Vuitton струваше към 18 000 евро преди Covid. В момента е 48 000 евро в каталога “, отбелязва той. „ Но новият е доста по-малко хубав от остарелия: няма патина, щамповано платно, което към този момент не се прави на ръка, ъглите постоянно са направени от лозин [вулканизирана хартия], а не от кожа. Един ден съгласно нас това значи, че остарялото ще се продава по-скъпо от новото. “