Индия предприема стъпки за подобряване на градската инфраструктура — отново

Тази публикация е версия на място на бюлетина India Business Briefing. За да го получавате постоянно във входящата си поща, регистрирайте се, в случай че сте премиум клиент, или надстройте абонамента си тук.

Добро утро. Беше наситена със събития седмица с мощна, само че безредна среща на високо ниво за въздействието на изкуствения разсъдък в Ню Делхи. Въпреки че страните и фирмите оповестиха огромни проекти и покупко-продажби, с цел да употребяват по най-хубавия метод технологията на срещата, ще би трябвало да изчакаме, с цел да забележим какъв брой от това ще се трансформира в действителни дейности. По улиците на столицата, където хората бяха подложени на часове на закъснение на трафика, има осезаемо облекчение, че срещата на върха е към своя край.

Моят сътрудник Андрес Шипани и аз ще отговорим на всичките ви въпроси по отношение на комерсиалната договорка, геополитиката и стопанската система на Индия в петък, 27 февруари, в 17:30 IST в нашата поредност „ Попитайте специалист “. Изпратете ни въпросите си тук.

Нов остарял проект

Кабинетът на профсъюза утвърди фонд от Rs1tn ($11 млрд.) за възстановяване на градската инфраструктура. Наречен Фонд за градско предизвикателство, този ход алармира за желанието на държавното управление да измести финансирането на инфраструктурата от метод, основан на безплатни средства, към по-пазарно насочен модел. Проектите, утвърдени по схемата, би трябвало да набират най-малко 50 % финансиране от пазара, като държавното управление способства единствено една четвърт от цената на плана. 

Очаква се това да се трансформира в Rs4tn вложения през идващите пет години, помагайки на индийските градове да станат „ устойчиви, продуктивни, приобщаващи и реагиращи на климата “, тъй че да могат да бъдат основните мотори в идната фаза на икономическия напредък на страната. Предложението беше оповестено за първи път преди повече от година в бюджета за 2025 година на финансовия министър Нирмала Ситараман, само че консултациите с разнообразни държавни държавни управления лишиха повече време от предстоящото.

Няма подозрение, че инфраструктурата на Индия се нуждае от огромно рестартиране. Десетилетия на неприятно обмисляне, неприятно осъществяване и неприятна поддръжка са създали множеството градове сложни и постоянно рискови за навигация. Общественото отчаяние доближи повратна точка с необятно публикувано отвращение през последните седмици, провокирано от мъчителни разкази за младежи, падащи до гибелта си в немаркирани строителни ями. Уморени да се оправят с непрестанно разровени пътища, рушащи се мостове и нечиста вода, индийските данъкоплатци със забавяне, само че с право изискват известна отчетност за парите си от налози.

Правителството залага, че пазарното финансиране за тези планове на процедура ще умножи четирикратно разпределението на бюджета. Но даже и това едвам драска повърхността. Доклад на Световната банка от 2022 година пресмята, че Индия би трябвало да влага 840 милиарда $ в градска инфраструктура и общински услуги през 15-те години до 2036 година Това е повече от Rs4tn годишно за идващите 10 години, до момента в който фондът Urban Challenge има за цел да активизира общо Rs4tn за пет години. 

Планираното финансиране от Индия е малко евентуално да позволи структурните проблеми с развиването на инфраструктурата. „ Мисията за интелигентни градове “, стартирана през първия мандат на министър-председателя Нарендра Моди, беше сходна във връзка с работата на централното държавно управление с страните и включването на публично-частни модели. Тя имаше за цел да трансформира 100 града в устойчиви, стопански витални, комфортни за жителите градски центрове. Но осъществяването не беше толкоз мъдро. Прегледът на плана през 2024 година от непрекъсната парламентарна комисия сподели, че напредъкът му е неудовлетворителен. Дори в случай че оставим настрани нормалните проблеми със закъснения и преразход на бюджета, същинският неуспех на задачата беше неспособността й да трансформира даже един град посредством поредна, единна и устойчива рамка за развиване.

Това е в основата на казуса. Отговорността за инфраструктурата е разграничена сред централното държавно управление, щатите и локалните органи, които не наподобява да координират проектите, бюджетите или периодите. Това е сериозен проблем и държавното управление го осъзнава. Тазгодишното икономическо изследване означи институционалните ограничавания, виновни за неприятната инфраструктура, цитирайки „ фрагментираното столично ръководство “ и лимитираната фискална автономност на градовете „ да възнамеряват, финансират и извършват в мащаб “. Проблемът е добре свестен. Решението е по-малко ясно. 

Как Индия може да построи инфраструктура от международна класа? Натиснете отговор или ми изпратете имейл на

Препоръчани истории

Ноел Тата се бори да консолидира контрола в една от най-големите групи в Индия.

Банковото следствие разкрива тайните вложения на сътрудници на Адани.

Испания е преди всичко да влезе в конкуренцията, защото се чака Кристин Лагард да напусне ЕЦБ преди края на мандата си.

Марк Зукърбърг анулира 18 специалисти по благосъстоянието да поддържат филтри за хубост в Instagram.

В Accenture неизползването на AI може да ви коства покачване. 

В Съединени американски щати жури ще реши дали банкерите могат да бъдат уволнени поради условие за сън.

Трудно пътешестване

Пътят беше неравномерен за производителя на електрически скутери Ola, със заповед за арест против създателя и облаги намаление, тласкащо акциите до най-ниски равнища за всички времена. В сряда компанията видя къс напредък, откакто обясни, че заповедта за арест, издадена против създателя Бхавиш Агарвал от съд в Гоа, е била анулирана от Върховния съд на Бомбай. Облекчението обаче беше кратковременно, като акциите паднаха назад в четвъртък.

Случаят в Гоа беше заведен от неудовлетворен клиент, чийто скутер не беше ремонтиран и върнат в точния момент. Агарвал не се яви на чуванията, след което беше издадена заповед. Въпреки че изолираният случай наподобява нищожен проблем, той е един от дългия лист от проблеми, пред които е изправена компанията. 

Сервизното досие на Ola Electric е непрекъснато неприятно, нещо, което самият Aggarwal неотдавна призна. По-важното е, че главният му бизнес със скутери наподобява все по-крехък. Тримесечните резултати, оповестени предишния петък, демонстрираха 55 % спад в приходите и 60 % спад в размерите. Нетната загуба също се е нараснала. Повечето анализатори намалиха рейтинга на акциите. Ola Electric беше листвана на пазарите през август 2024 година на Rs76 и от този момент акциите изгубиха близо 65 % от цената си. 

Aggarwal първо започва Ola Cabs – индийската версия на Uber – която се трансформира в един от ранните еднорози в страната, преди да основе своя бизнес за произвеждане на електрически транспортни средства през 2017 година Японската SoftBank беше ранен вложител в бизнеса с таксита и също по този начин е вторият по величина акционер в Ola Electric. Но SoftBank също понижава притежанията си, откогато компанията стана обществена.

На фона на тези провокации Aggarwal се пробва да се ориентира към производството на литиево-железни акумулатори. Компанията е основала фабрика в Тамил Наду с амбициозна цел да може да създава акумулатори с потенциал от 100 GWh годишно. Миналата година обаче тя беше изтеглена от държавното управление заради липса на основни стадии по скица за стимулиране, обвързвана с производството. 

Досега Ola Electric не е посочила, че може да позволи своите оперативни дефекти. Вместо това наподобява, че Агарвал прелита от един упорит проект към различен. Това е много тъжно положение на нещата за едно от най-обещаващите започващи компании в Индия. 

Помислете

С повишаването на интернационалните опасения по отношение на свръхкапацитета във втората по величина стопанска система в света, МВФ прикани Китай да понижи държавната поддръжка за промишлеността. Фондът пресметна, че Китай харчи към 4 % от своя Брутният вътрешен продукт за субсидиране на компании в сериозни браншове и сподели, че би трябвало да понижи това с 2 процентни пункта в средносрочен проект.

Четете, чувайте, гледайте

Все още се боря да се измъкна от нервите си, тъй че вместо пробвайки се да направя нещо ново, прелиствам „ Красивата и проклетата “ на Сидхарта Деб. Публикувана през 2011 година и разрастваща се през първото десетилетие на този век, Деб рисува портрет на новата Индия, която се появява посредством историите на нейните хора. Беше време на смелост и вяра и като го четем в този момент, излиза наяве какъв брой нежна е била тази постройка. 

Обмислях да виждам Wuthering Heights този уикенд. Но отзивите не са обнадеждаващи. 

Звънец

Коя страна ще гласоподава на референдум през юни тази година за ограничение на популацията си от 10 милиона за идващите 25 години?

Изпратете отговора си на и проверете бюлетина във вторник, с цел да видите дали сте първият, който го е получил тъкмо.

Бърз отговор

Във вторник попитахме дали се притеснявате, че AI ще заеме работата ви през идващите пет години. Ето резултатите - и 48 % от вас не са. Цветът ме впечатли.

Благодаря ви, че ме прочетохте. Този бизнес брифинг в Индия е редактиран от Mure Dickie. Моля, изпращайте мнения, оферти (и клюки) на.