Индустрията поставя под съмнение плана на Тръмп да застрахова петролни танкери в Персийския залив, тъй като войната в Иран спира транзита

Енергийни и застрахователни експерти сложиха под подозрение проектите на Доналд Тръмп да застрахова танкери в Персийския залив, усложнявайки напъните на президента на Съединени американски щати да ограничи скока на цените на петрола, провокиран от неговата война в Иран.

Във вторник Тръмп разпореди на Development Finance Corporation да даде застраховка на кораби, плаващи през него Ормузкия пролив, където потоците се забавиха до капка след експлоадирането на войната с Иран.

Обещанието на президента да обезпечи застраховка и вероятно военноморски конвой на кораби, преминаващи през сериозния воден път, в началото оказа помощ за усмиряване на енергийните пазари, само че Уолстрийт и лондонското Сити сложиха под подозрение проекта му, предизвиквайки нова паника за сигурността на доставките.

Ново проучване на JPMorgan демонстрира, че DFC има достъп единствено до 154 милиарда $ от 352 милиарда $, нужни за гарантиране на 329-те петролни кораба в района.

Наташа Кънева, енергиен анализатор в JPMorgan, сподели: „ Всеки ще изисква покритие за замърсяване с петрол, избавяне, корпус и отговорност на трети страни при положение на цялостна загуба, което допуска към 352 милиарда $ оптимално застрахователно покритие, което частните пазари сега не дават. “

Частните застрахователи споделиха на притежателите на кораби през последните дни, че ще анулират полиците и внезапно ще усилят цените, защото войната в Близкия изток ескалира, заяви FT по-рано.

Данните на застрахователния пазар споделиха, че се съмняват, че салдото на DFC е задоволително огромен, с цел да покрие рисковите стойности или че организацията ще бъде задоволително пъргава, с цел да помогне на празните танкери да обезпечат покритие през идващите дни.

„ DFC не е надъхан да записва кратковременен риск и няма никакъв опит в този клас бизнес “, сподели Максимилиан Хес, създател на Enmetena Advisory, консултантска компания за политически опасности, която поучава лондонските застрахователи.

" Той може да предложи презастрахователно покритие според законовите си пълномощия и си представям, че в случай че Тръмп желае това да се случи, това е единственият метод, по който може да върви. Това не е елементарно. "

На DFC е разрешено да има оптимален общ пасив единствено от 205 милиарда $ до 2031 година, от които е употребявал 51,5 милиарда $ до края на 2025 година, съгласно JPMorgan. Повишаването на тавана ще изисква акт на Конгреса.

Цифрите ще подкопаят напъните на президента да вдъхне доверие на шефовете на корабоплаването, които не са склонни да изпратят кораби през пролива, въздушната точка за към 20 милиона барела дневно доставки на нефт - към една пета от международното търсене.

Цените на суровия нефт в Съединени американски щати скочиха с съвсем 20 % от началото на войната в събота, достигайки най-високото равнище от юли 2024 година и бързо повишаване на цените на бензина на бензиностанцията. Покачванията заплашват да разпалят рецесия на достъпността, която подкопа известността на Тръмп.

Служител на Белия дом сподели, че DFC и Министерството на финансите са „ разговаряли със застрахователите и са направили обширни разбори на морската обстановка в Персийския залив “.

Той сподели, че проучването на JPMorgan е „ основано на неправилни догатки за това какво застрахователно покритие в действителност е належащо в района и по какъв начин ще бъде структурирано евентуалното застрахователно покритие на DFC “.

Длъжностният чиновник добави: „ Предстоят още известия в този президентски приоритет, само че администрацията е уверена, че DFC разполага с нужните запаси, с цел да запълни празнината. “

Иран заплаши да подпали всички кораби, които пресичат пролива, оставяйки корабособствениците да не желаят да изпратят кораби през него.

Поне осем търговски кораба, множеството от които петролни танкери, са били ударени в региона от неделя.

Стаматис Цантанис, основен изпълнителен шеф на Листната в Съединени американски щати компания Seanergy Maritime, която ръководи флот от 25 кораба, сподели: „ Приоритетът за промишлеността не е единствено преместването на товари, а отбраната на живота на моряците, цената на корабите и избягването на това, което може да се трансформира в огромна екологична злополука, в случай че танкер бъде съществено ударен в подобен стеснен и сензитивен воден път. “

„ Корабоплаването постоянно се е приспособило към геополитическото напрежение, само че възобновяване на естествените потоци през Ормуз ще го направи зависят от надеждни ограничения за сигурност, които дават на екипажите, притежателите и застрахователите увереността, че директното прекосяване през пролива е в действителност безвредно “, добави той.

Амос Хохщайн, основен енергиен консултант на някогашния президент Джо Байдън, сподели, че застраховането на морския трафик излиза отвън естествените пълномощия на DFC и допусна, че проектът не е бил изцяло премислен.

„ Тези застрахователни полици не са смешка “, сподели Хохщайн, в този момент ръководещ сътрудник в TWG Global. " DFC нормално финансира. Така че, в случай че започнете да се превръщате в застрахователна компания за петролни танкери, какво ще стане, в случай че три танкера бъдат ударени и един танкер е бил ударен през вчерашния ден? "

" Администрацията на Тръмп от време на време е изнасяла огромни изказвания за политическо решение и по-късно е казвала, че ще разберем детайлностите по-късно ". Проблемът е, че всеки ден, който минава през местата, където проливите са затворени, това в последна сметка се трансформира в същинска рецесия. “

Корабоплаването. “ промишлеността беше съществено нарушена, откогато Съединени американски щати и Израел започнаха първичните си удари против Иран в събота, защото застрахователите бързо изпратиха вести за отменяне и нараснали награди.

В някои случаи корабите си осигуриха ново покритие на цени, които бяха кратни на предходните им полици, само че вълната от анулации подейства като потрес за пазара, споделиха специалисти по морска сигурност, забавяйки трафика през Персийския залив.

До средата на седмицата застраховката остана налична, само че цените се увеличи цели 12 пъти, като някои застрахователи отхвърлиха да обезпечат покритие през пролива.

Само 40 танкера минаха през пролива тази седмица, дребна част от естествения трафик. Европейските цени на газа скочиха с 50 % до най-високите си равнища от години, до момента в който суровият нефт Brent, интернационалният пример за нефт, напредна с съвсем 5 % до 85,17 $ в четвъртък и е нагоре със 17 % от предишния петък.

Около 1000 кораба - половината от които са петролни и газови танкери - са били в Персийския залив и близките води към четвъртък, съгласно комерсиалния орган на Lloyd's Market Association.

Общата застрахована стойност на „ корпуса “ на корабите беше повече от 25 милиарда $, даже преди да се добави цената на транспортираните на борда артикули.

Инвеститори в корабоплаването и специалисти по сигурността споделиха, че транспортните разноски и рискът от нахлуване са се трансформирали в най-малко толкоз възпиращ фактор за корабите, колкото и по-високите застрахователни ставки.

Боб Макнали, създател на Rapidan Energy, основана във Вашингтон консултантска компания, сподели: „ Необходимата причина за обновяване на потоците на танкери през пролива е демонстрираното угнетяване на военния потенциал на Иран да нападна корабоплаването. “

„ Застраховката ще остане непостижимо скъпа, в случай че това не се случи и има загадъчен знак дали моряците ще се съгласят да преминат през пролива заради опасения за сигурността “, добави той.