Инженер на Boeing отхвърли твърдението на подателя на сигнал за рискове за безопасността на 787

Инженер на Boeing сподели в понеделник, че обширни проби са посочили „ нулеви “ доказателства за напрежение от отмалялост в композитните материали, които построяват неговия аероплан 787, два дни преди подателят на сигнал да бъде би трябвало да свидетелства пред Конгреса на Съединени американски щати за това, което той разказа като „ пагубни опасности за сигурността “ при производството му.

Стив Чизолм, основен инженер на Boeing за машинно и структурно инженерство, сподели пред кореспонденти, че композитите от въглеродни нишки, употребявани за построят самолета сполучливо устояха стрес проби, които надалеч надвишават естествените експлоатационни условия за търговски аероплан.

„ Средно 787 натрупват към 600 полета годишно “, сподели той на събитие в завода на компанията в Южна Каролина който построява 787. „ Направихме 165 000 [полетни] цикъла ... Нямаше нулеви констатации за отмалялост в композитите. “

Boeing се пробва да успокои самолетните компании и летящата общност след обвиняванията предходната седмица от дълготраен инженер на производителя, че подхваща „ директни пътища “ в създаване на широкофюзелажната бликам, която може да докара до нейното раздробяване. Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати проверява изказванията му.

Инженерът Сам Салехпур също сподели, че Boeing му отмъсти, когато изрази опасенията си, като го реалокира в програмата 777, където съгласно него има обособени проблеми с погрешно подравнени секции на фюзелажа.

Salehpour ще приказва в сряда на чуване, извършено от непрекъснатата подкомисия по следствията на Сената. Отделно комисията по търговия, просвета и превоз на Сената ще изслуша свидетелските показания същия ден от трима авиационни специалисти, които са взели участие в панела, който подлага на критика културата на сигурност на Boeing.

Миналата седмица компанията се обади на изказванията на Salehpour по отношение на структурната целокупност на 787 „ неакуратен “. Проблемите, които той повдигна, „ са били предмет на прецизно инженерно проучване под надзора на FAA “, сподели Boeing и компанията откри, че самолетът е безвреден за хвърчене в продължение на десетилетия.

Отмъщението, добави той, е „ строго неразрешено “.

Boeing е изправен пред надзор от страна на регулаторите и Министерството на правораздаването на Съединени американски щати, откакто панелът на вратата избухна по време на полет на 737 Max през януари. Предварителен отчет на Националния съвет за сигурност на превоза откри, че липсват четири болта, предопределени да закрепят вратата към фюзелажа.

Одит от FAA откри „ голям брой случаи “, когато Твърди се, че компанията не е изпълнила условията за надзор на качеството на производството. Регулаторът ограничи броя на 737 Maxes, които Boeing може да построи на месец до 38 и даде на компанията до края на май да показа проект за възстановяване на качеството.

Критиката на Salehpour произтича от пропуските, открити от Boeing в 787 преди четири години на фуги сред секциите на фюзелажа. Boeing беше сложил празнините с погрешно оразмерени части материал, известни като подложки, и компанията спря доставките на 787 за по-голямата част от две години, до момента в който работеше за премахване на казуса. FAA позволи на производителя на самолета да възобнови доставките през август 2022 година

Но авиокосмическият инженер сподели, че компанията е употребила прекалено много мощ, когато е съединявала секциите на фюзелажа, притискайки секциите прекомерно компактно и маскирайки, когато подложката е била належащо. Това може да накара секциите да се движат една против друга, което да докара до отмалялост, която „ в последна сметка може да аргументи преждевременна щета заради отмалялост без никакво предизвестие “, сподели Салехпур в писмо от 19 януари до Майкъл Уитакър, началник на FAA.