Истината за безопасността на самолета

Едва когато се опитах да разговарям с моя видимо гърчещ се спътник по време на полет Рали-Дърам до Ню Йорк, разбрах, че причинявам това изражение на ужас върху лицето му, а не леката турбуленция, която изпитвахме от излитането. Един приятелски разговор, мислех си, може да му помогне да отвлече вниманието му от безпокойството при летене. Но тогава забелязах очите му — широко отворени от страх — бяха приковани в екрана на компютъра ми, който показваше разследващ доклад за самолетна катастрофа, който четях.

Затръшнах затворих лаптопа, заекна да се извини и промърмори как тези подробни доклади за сривове всъщност са много утешителни и току-що ми беше излязло от ума къде се намирам и не ми беше намерението да разпространявам тревоги...

Е, няма значение.

Но е вярно. Доклад от разследване на Националния съвет за безопасност на транспорта се чете като книга с инструкции за извършване на чудеса и постигане на привидно невероятни нива на безопасност. Тези доклади подновяват вярата в това какво може да постигне човечеството, ако приложим умствената си сила и ресурси към него.

Но те също ни напомнят, че подобно на свободата, тези изключителни нива на Безопасността на търговските авиокомпании изисква вечна бдителност срещу обичайните врагове: алчност, небрежност, неспособност да се адаптират, самодоволство, въртящи се врати в регулаторните агенции и т.н.

на около половин миля. Забележително е, че всичките 379 души на борда на Airbus излязоха безопасно, преди целият самолет да бъде обхванат от пламъци и превърнат в тлееща развалина. (Петима от шестимата души в самолета на бреговата охрана загинаха.)

стотици и стотици страници с щателно събрани подробности за всеки аспект на произшествия и близки инциденти; постоянно обучение и преквалификация не само на пилотите, но и на екипажа в кабината, земята, контрола на трафика и поддръжката; и решителен дух, че ако нещо се е объркало, причината ще бъде идентифицирана и коригирана.

Помислете за евакуацията на Japan Airlines.

Търговските самолети превозват много запалимо гориво и бързата евакуация е от съществено значение, за да избегнете затварянето на всички в огнено кълбо, ако нещо се обърка. Доста малко е оставено на случайността.

Част от това е видимо за нас, пътниците, и дори е малко досадно. Но всъщност е федерален закон, че всички маси с подноси трябва да бъдат поставени и седалките да са изправени по време на излитане и кацане. Въпреки че инцидентите са наистина редки, статистически излитанията и кацанията са най-опасните етапи от полета, така че не искате нищо да пречи на пътниците да се движат бързо. Ето защо трябва да се приберат и големи предмети: за да се освободи потенциалният път за евакуация.

Както показват изображенията на пътници в Япония, които се евакуират, без да посегнат към багажа си, може би е добре, ако повече авиокомпании последват примера на Japan Airlines и използват нейните видеоклипове за безопасност, за да обяснят логиката зад правилата — както собствените й правят защо багажът трябва да бъде оставен при спешни случаи.

Все пак евакуацията отне повече от 90-те секунди, които Airbus трябваше да демонстрира като възможни, за да получи сертификат. И в този ден пречките бяха много. Само три от осемте аварийни изхода бяха използваеми и самолетът се изпълваше с дим. Самолетът се е наклонил напред, защото носовият колесник се е свил, стръмният ъгъл пречи на придвижването на пътниците. Интеркомите не работеха, екипажът използваше мегафони, за да насочва пътниците. И все пак екипажът евакуира всички пътници.

извлечени поуки от инцидентите през 80-те и 90-те години. Наистина, самолетът устоя на най-лошите ефекти от пламъците много повече от 90 секунди, докато всички не излязоха.

корпоративна алчност, която беше използвала твърде много преки пътища, докато регулаторите не успяха да устоят на атаката.

На пръв поглед няма много причини да се предполага, че повредата на тапата на изходната врата на полета на Alaska Airlines е свързана с предишните катастрофи. Самолетът е много нов, около осем седмици в експлоатация и инцидентът се е случил на относително ниска надморска височина, което предполага проблем с производството и сглобяването или пропуск - в който случай корпоративната култура може отново да бъде подложена на контрол. За действителните факти обаче ще изчакаме този доклад на борда за безопасност.

Но това, което се случи, след като вратата падна, е учебник: пилотът обяви извънредна ситуация, въздушният трафик контролът бързо подреди чиста писта, самолетът направи кръг обратно и се приземи само за около 15 минути.

в пъти преди това, поне веднъж по време на полет, по време на краткото му време в експлоатация. Екипите по поддръжката бяха проверили и изчистили светлината, но Alaska Airlines за щастие ограничиха самолета да лети над земя, за да може да се върне бързо на летището, ако светне отново. Уау. Ако вратата беше взривена на голяма надморска височина и над океана, може би нямаше да имаме същия щастлив край.

И не всичко беше гладко обратно до летището . Вратата на пилотската кабина се отвори от разхерметизирането, засядайки се във вратата на банята и един пилот изгуби слушалките си.

Все пак едва ли ще разберете всичко това, като слушате комуникация между пилотите и земята: просто спокойствие, компетентен професионализъм по пътя обратно към изхода.

Бързото връщане на самолета на летището, макар и много по-малко драматично, прилики с „Чудото на Хъдсън“ преди 15 години следващия понеделник, когато сега известният капитан Съли приземи самолет на река Хъдсън, след като загуби двигателите си от удар с птица, спасявайки всички на борда. Това е нещото, за което пилотите тренират и това се вижда.

Слушане на спокойна, събрана комуникация между капитан Чесли Съленбъргър и контролната кула през четирите кратки минути след загубата на всички мощността на двигателя до хвърляне в река Хъдсън, човек може да не осъзнае мащаба на това, което щеше да се случи: че щеше да се опита да приземи цилиндричен обект, тежащ приблизително 150 000 паунда, в тесен воден път до един от най-големите градове в света.

към редактора. Бихме искали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите статии. Ето няколко . А ето и нашия имейл: .

Следвайте секцията за мнение на New York Times относно , , и .