Избухналият Boeing в светлината на прожекторите, тъй като Конгресът призовава информатор да свидетелства за дефекти на самолета
Boeing е обект на последователни изслушвания в Сената в сряда, докато Конгресът разглежда твърденията за големи пропуски в безопасността на изпадналия в затруднение производител на самолети.
Комисията по търговията на Сената изслуша членове на експертна група, които откриха сериозни пропуски в културата на безопасност на Boeing. Сенатор Тед Круз, R-Тексас, каза, че обществеността иска Федералната авиационна администрация и Конгресът да гарантират, че качването на борда на един от самолетите на компанията не е опасно.
„Комерсиалното летене остава най-безопасният начин за пътуване, но разбираемо, наскоро Инцидентите накараха летателната общественост да се влоши", каза Круз. В доклад, публикуван през февруари, експертната група каза, че въпреки подобренията, направени след катастрофите на два самолета Boeing Max, убиха 346 души, Културата на безопасност на Boeing остава погрешна и служителите, които изразят опасения, могат да бъдат подложени на натиск и отмъщение.
Един от свидетелите, преподавателят по аеронавтика в MIT Хавиер де Луис, загуби сестра си, когато Boeing 737 Max 8 се разби в Етиопия през 2019 г. Де Луис коментира разминаването между думите на ръководството на Boeing относно безопасността и това, което работниците наблюдават на производствения етаж.
„Те чуват, „Безопасността е наш приоритет номер едно“, каза той. „Това, което те виждат, е, че това е вярно само докато вашите производствени етапи са изпълнени и в този момент е „Избутайте го през вратата възможно най-бързо.“
В разговор с работниците на Boeing де Луис каза, че е чул „Имаше много реален страх от възмездие и възмездие, ако запазиш позицията си.“
Boeing беше изтласкан в кризисен режим, откакто панелът на вратата се откъсна от реактивен самолет 737 Max по време на полет на Alaska Airlines през януари. Разследващите се фокусират върху четири болта, които са били отстранени и очевидно не са сменени по време на ремонт във фабриката на Boeing.
Второ изслушване в Сената в сряда ще включва инженер на Boeing, който твърди, че части от обшивката на самолетите 787 Dreamliner не са правилно закрепени и в крайна сметка може да се разпадне. Адвокатът на подалия сигнал казва, че Boeing е пренебрегнал притесненията на инженера и му е попречил да говори с експерти за отстраняване на дефектите.
Подаващият сигнал Сам Салехпур е изпратил документи до Федералната авиационна администрация, която разследва качеството и безопасността на производството на Boeing. Също така е планирано да даде показания пред подкомисията за разследване на Сената в сряда, Ед Пиърсън, бивш мениджър по програмата за Boeing 737. Други двама авиационни технически експерти също са в списъка на свидетелите.
Демократът, който председателства подкомисията на комисията по вътрешна сигурност и правителствени въпроси на Сената, и нейният старши републиканец поискаха от Boeing множество документи отпреди шест години.
Законодателите търсят всички записи за производството на самолети Boeing 787 и 777, включително всякакви опасения за безопасността или оплаквания, повдигнати от служители, изпълнители или авиокомпании на Boeing. Някои от въпросите търсят информация относно твърденията на Salehpour за лошо монтирани карбоново-композитни панели на Dreamliner.
Говорител на Boeing каза, че компанията сътрудничи на разследването на законодателите и предложи да предостави документи и брифинги.
Компанията твърди, че твърденията за структурната цялост на 787 са неверни. Двама инженерни ръководители на Boeing казаха тази седмица, че както при тестването на дизайна, така и при проверките на самолети – някои от тях на 12 години – не са открити умора или напукване в композитните панели. Те предполагат, че материалът, образуван от въглеродни влакна и смола, е почти непроницаем за умора, което е постоянен проблем с конвенционалните алуминиеви фюзелажи.
Служителите на Boeing също отхвърлиха друго от твърденията на Salehpour: че той е видял фабрични работници да скачат върху части от фюзелаж на 777s, за да ги накара да се подравнят.
Salehpour е последният подател на сигнали, появил се с твърдения за производствени проблеми в Boeing. След като взривяването на панела остави зейнала дупка в самолет на Alaska Airlines по време на полет над Орегон, компанията е изправена пред криминално разследване от Министерството на правосъдието и отделни разследвания от FAA и Националния съвет за безопасност на транспорта.
Главен изпълнителен директор Дейвид Калхун, който ще се оттегли в края на годината, е казвал много пъти, че Boeing предприема стъпки за подобряване на качеството на производството и културата на безопасност. Той нарече взривяването на самолета в Аляска „преломен момент“, от който ще се появи по-добър Boeing.
Има много скептицизъм относно коментари като този.
„Трябва да погледнем какво прави Boeing, а не само какво казва, че работи", каза сенатор Тами Дъкуърт, член на комисията по търговията на Сената, преди изслушването в сряда. FAA вероятно ще приеме някои удари, че доскоро агенцията „отмина твърде много от повтарящите се лоши поведения на Boeing“, особено когато сертифицира 737 Max преди почти десетилетие Ръководителите на разследващата подкомисия на Сената също поискаха документи на FAA относно надзора на Boeing.
(AP)
