Изпълнителен директор на Ford: Европа рискува бъдещето на своята автомобилна индустрия

Писателят е основен изпълнителен шеф на Ford Motor Company 

Автомобилната промишленост в Европа следи Брюксел със угриженост — още веднъж. Европейската комисия възнамерява да разкрие нови правила за прехода към електрически транспортни средства, в това число еволюцията на задачите за въглеродни излъчвания. Настоящите правила диктуват бързо прекосяване към електрически автомобили. Слонът в стаята е, че европейските клиенти – както физически лица, по този начин и компании – просто не купуват огромни количества електрически автомобили. 

Брюксел не е самичък в издаването на регулации, които не дават отговор на пазарната действителност. Правителството на Обединеното кралство неотдавна разгласи нов налог за таксуване на водачите на електрически автомобили с 3 пенса за всяка измината миля, като в това време предлага отстъпка до £3750 за нов електрически автомобил. Един крайник на газта, различен на спирачката: тези типове несъгласия оставят купувачите комплицирани и разочаровани. 

Европейските политици споделят, че желаят устойчива автомобилна промишленост. Но установяването на нереалистични регулации единствено за коригирането им в края на всяка година, когато потребителите не се появяват, е рецепта за ужас. Този метод нарушава комплициран цикъл от продуктов дизайн, инженеринг и вериги за доставки, които изискват дълги периоди за осъществяване и милиарди вложения. Спешно се нуждаем от регулаторна рамка за Европа, която дава реален и благонадежден 10-годишен небосвод на обмисляне. 

От една страна, ние сме изправени пред най-агресивните въглеродни мандати в света, регулации, които изискват ритъм на електрификация, който е обособен от действителността на потребителското търсене. От друга страна, ние сме изправени пред потоп от държавно субсидиран импорт на електрически автомобили от Китай, структурно планиран да подбива европейския труд и произвеждане.

Китай има повече от задоволително индустриален свръхкапацитет, с цел да продава на всеки нов клиент на транспортно средство в Европа. Китайските марки са удвоили пазарния си дял в района единствено за 12 месеца, достигайки рекордните 5,5% през август. Междувременно пазарният дял на електрическите автомобили в Европейски Съюз стагнира на към 16 % - много зад 25 %, нужни за реализиране на задачите на Брюксел за 2025 г. 

Производството на транспортни средства в Европейски Съюз към този момент е с 3 милиона единици под равнищата преди Covid. Растенията потъмняват. Само през 2024 година 90 000 работни места в автомобилната промишленост са изчезнали. Това са типовете работни места, които поддържат европейската обществена непоклатимост. Това не е преход. Това е по-скоро прекъсване на европейската автомобилна промишленост.

За да бъде ясно, промишлеността не желае избавителна помощ. Ние не желаеме протекционизъм, с цел да защитим неефективността. Ние във Ford ще продължим да вършим тежката работа по преструктурирането. Закрихме старите уреди, намалихме работната си мощ и намалихме разноските, с цел да станем по-гъвкави. Инвестирахме милиарди в трансформиране на нашите индустриални интервенции в Европа и предлагаме на нашите клиенти по-голям избор при прекосяването към електрически или хибридни транспортни средства.

Но в случай че Европа желае да избегне превръщането си в музей на производството от 20-ти век, имаме потребност от незабавно пренастройване и дълготраен проект.

Подходът към регулирането — наложи го и те ще го купят — се провали. Трябва да приведем въглеродните цели в сходство с действителното разбиране на пазара и да предоставим на производителите на коли реален и благонадежден 10-годишен небосвод. Това включва даване на опция на потребителите да карат хибридни транспортни средства за по-дълго време, превъзмогване на разликата, вместо да наложително минават към електрически автомобили, които не са подготвени да употребяват.  

Трябва да подтикваме този преход. Европейските производители са вложили стотици милиарди в електрически автомобили. Правителствата би трябвало да дават отговор на този ангажимент с непрекъснати тласъци за закупуването им и инфраструктура за зареждане, която се простира оттатък богатите градски центрове в селските региони. 

Настоящият метод към комерсиалните транспортни средства е налог върху гръбнака на европейската стопанска система. Само 8 % от новите ванове са електрически, само че регулациите ги третират като първокласни седани. Това са принадлежности за водопроводчици, цветари и строители. Агресивните въглеродни цели за търговски транспортни средства незаслужено санкционират дребните и междинните предприятия, които генерират повече от 50 % от Брутният вътрешен продукт на Европа. 

Ford назовава Европа дом повече от 100 години. Искаме да бъдем част от неговото зелено бъдеще и планираме да продължим да влагаме. Но Европа е изправена пред двоичен избор. Тя може да насърчи процъфтяваща, конкурентна автомобилна промишленост, която е водеща в света в зелените технологии. Или може да се придържа към непостижими цели и да гледа по какъв начин пазарът му е доминиран от импорт, до момента в който личните му заводи ръждясват.