Изпълнителният директор на Boeing признава „нашата грешка“ след злополуката с панела на вратите на 737 Max

Главният изпълнителен шеф на Boeing сподели, че компанията ще признае „ нашата неточност “, откакто един от нейните самолети 737 Max загуби част от фюзелажа си по време на полет предходната седмица, защото регулатор сподели, че няма да бърза да разреши на приземените си самолети да летят още веднъж.

Дейв Калхун приказва на среща за сигурността в цялата компания във фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, където се създава 737 Max. Срещата беше излъчена за чиновници по целия свят, само че затворена за медиите.

„ Ще подходим към това, номер 1, като признаем грешката си “, сподели Калхун, съгласно извадки, споделени от компанията. „ Ще работим с [Националния съвет по сигурност на транспорта], който проверява самия случай, с цел да разбере каква е причината ... Вярвам на всяка тяхна стъпка. ”

Boeing беше под мощен напън, откакто аероплан 737 Max 9, ръководен от Alaska Airlines, загуби част от фюзелажа си на височина от към 16 000 фута над Орегон предишния петък. Кадри, снимани от хора на борда, демонстрират зейнала дупка до ред седалки.

Въпреки че няма съществени пострадвания измежду 171-те пасажери и шестимата членове на екипажа, Калхун сподели, че когато е видял изображенията, всичко, за което е могъл да мисли, е „ който и да е трябвало да бъде на седалката до тази дупка “.

„ Имам деца, имам внуци, както и ти “, сподели той. „ Тези неща имат значение. Всеки подробност има значение. “ Акциите на Boeing паднаха с повече от 9 % след случая.

Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати спря 171 Boeing 737 Max 9 в събота. Панелът на вратата, който избухна по време на полета на Alaska Airlines, по-късно беше открит в градината на преподавател по физика в Орегон.

United Airlines и Alaska Airlines в понеделник откриха болтове в запушените порти на някои от техните Max 9s, които се нуждаеха от стягане.

Boeing издаде указания за самолетните компании по какъв начин да инспектират вложките на вратите на техните други Max 9, само че във вторник FAA сподели, че тези механически указания са единствено „ първичната версия “ и се преразглеждат „ заради противоположна връзка “.

“ Безопасността на летящите хора, а не скоростта, ще дефинира графика за връщане на Boeing 737-9 Max в употреба “, сподели FAA.

NTSB към момента проверява случая и няма причина избран. Но случаят осветява неприятно светлината на прожекторите както върху Boeing, по този начин и върху един от основните му снабдители, Spirit AeroSystems, който прави фюзелажи за 737 Max.

Spirit е ответник по дело за скъпи бумаги, наново заведено предишния месец, което упреква компанията, че крие пропуски в качеството от вложителите. Съдебните документи включват етична тъжба, подадена от чиновник, който сподели, че управител го е намалил, откакто е отказал да рапортува незадоволително броя на дефектите, открити в продуктите на Spirit. Мениджърът, сподели служителят, „ ми отмъщава за това, че се пробвам да направя вярното нещо “.

Spirit отхвърли коментар.

Boeing преработи структурата си за докладване на сигурността при започване на септември 2019 година след две съдбовни произшествия на самолети 737 Max през 2018 година и 2019 година След обзор от страна на борда, Boeing сътвори комитет за аерокосмическа сигурност на равнище ръб и централизира своите функционалности за докладване на сигурността.

Най-добрите инженери измежду бизнес звената, които преди докладвани на ръководителите, ръководещи тези подразделения, започнаха да рапортуват на основния инженер на компанията, който докладваше непосредствено на основния изпълнителен шеф. Компанията помоли Грег Хислоп, тогава основен инженер, да се реалокира от Чикаго в Сиатъл, с цел да бъде по-близо до фабриките за търговски самолети на Boeing.

Boeing сътвори група за сигурност на артикули и услуги, която също се регистрира пред основния инженер, и назначи Бет Пастор, вицепрезидент по сигурността, сигурността и сходството на бизнеса с търговски самолети на Боинг, да го управлява. Две години по-късно назначи Майк Дилейни, вицепрезидент, който следи цифровата промяна на индустриалните линии на Boeing, за новосъздадената роля на основен шеф по сигурността.

Boeing направи верните стъпки с реорганизацията си по сигурността, сподели Morningstar анализатор Николас Оуенс. Но той добави, че е допустимо спирането, породено от пандемията, да подкопае евентуалната изгода.

„ Справедливо е да се каже, че след четири години коригирането на Макса не е реализирано “, сподели Оуенс. „ Основната причина е някакво спиране или пропуски в процеса, които наподобяват непрекъснати. Дори в случай че [пропуските са] изцяло обособени, не можете да кажете, че всеки Макс, напускащ завода, е подготвен. “