Къде да паркирате своята суперяхта
„Препоръчвам ви да опитате да откриете Splinter Fangman“, казва Мартин Редмейн, председател на Superyacht Group, която проучва и публикува за индустрията. „Той е създаден за телевизия.“
Ако трябва да паркирате суперяхтата си в южна Франция, той е един от малцината, които са брокери за кейови места, достатъчно големи за милиардери.
Въпреки името си от Дивия Запад, Фангман е чисто подстриган и нежно загорял. Той е брокер на международния търговец на яхти Edmiston, агент за нови лизингови права за котвени места за суперяхти в Порт Вобан в Антиб, между Кан и Ница.
Пристанището има една зона, известна като Quai des Milliardaires — Милиардерите Кеят, официално наречен Quai Camille Rayon — наскоро преустроен от International Yacht Club d'Antibes. Всички договори за наем излязоха за подновяване през последните две години.
Това включваше A18, един от „емблематичните“ пропуски в Средиземно море, според Фангман. Може да поеме яхта от 160 метра и беше обявено, че е продадена миналия месец.
Fangman няма да разкрие исканата цена. По-малките котвени места на същия участък са A13, подходящи за 110-метрова яхта, която в момента е на пазара за 13 милиона евро за 10-годишен лизинг. A5, само 85 м, се предлага за 8,4 млн. евро при същите условия.
Има толкова много хора с яхти с такъв размер.
Един от тях е Джеф Безос, чийто шхуна Koru с три мачти и платна излезе във водата миналата година. На 127 м, повече от един и половина Airbus A380, това е отличен пример за трудностите, пред които са изправени собствениците на суперяхти. Когато се опита да акостира във Форт Лодърдейл във Флорида, нито едно котве не беше достатъчно голямо, така че Кору трябваше да се скрие в индустриална зона на Порт Евърглейдс, с многоцветни транспортни контейнери и стоманени портали като негови съседи.
Сезонът на яхтите е на път и Koru премина през Атлантическия океан в Средиземно море и след като премина през Гибралтар, по време на писането спря в корабостроителница близо до Марсилия. Неговата не е единствената голяма лодка в движение.
„Обикновено виждате, че много яхтени пристанища все още са малко празни, защото много от лодките са в корабостроителниците“, казва Фангман. „След около две седмици ще видите всички яхтени пристанища в южната част на Франция и различни круизни зони да започнат да се запълват, като лодките някак си се позиционират, чакат чартъри, чакат пътувания на собственика.“
Състезанието за най-голямата яхта е добре документирано, но мястото, където да поставите тази яхта, започва да става все по-сложно. Докато пристанища като Кан и Ибиса наемат места за фестивали и събития, възниква въпросът къде да спрете лодката си за по-дългосрочен план.
Повечето лодки от всякакъв размер прекарват само 10 процента от времето си в круиз, казва Мартин Редмейн. Останалото време се прекарва на докинг. „Така че хората имат този мисловен процес: имаме нужда от място, наречено дом.“ Това не е само за собствениците, но и за дългогодишните членове на екипажа — място, където да купуват къщи и да изпращат децата си на училище.
Увеличаването на броя на средноголемите суперяхти, които обикновено са 40 м- 80 м означава, че има повишена конкуренция за получаване на постоянно място. Пристанищата за „домашно пристанище“ включват порт Вел в Барселона, който има добра корабостроителница наблизо, но е на половин ден плаване от круизните площадки на Балеарските острови. Порто Монтенегро в Которския залив също се счита за първокласно пристанище за отдих. За южна Франция Vauban е един от малкото, които могат да поберат най-големите лодки.
„Не повече от 15 процента от леглата ще бъдат на дългосрочен лизинг“, казва Редмейн. „Но взето като процент от по-големите котвени места, над 50 м, може да е 40 процента.“
Наемателите могат да отдават местата си под наем на други лодки, за да възстановят част от разходите си. В Port Vauban около 80 процента от приходите от пренаемане се връщат на собственика, според Fangman.
Деветгодишен лизинг за 100-метрова яхта в Porto Montenegro в момента се предлага за 7,72 милиона евро. Но както при имотите, местоположението е всичко и Port Vauban остава най-търсеният на брега.
A18 в момента е празен, според картите с отворени данни, които проследяват позиционирането на кораба, към момента на издаване. До него в Quai в други основни места са 78m-Montkaj, 65m-Zazou и Sibelle, 67-метрова яхта с пет „каюти“ – по-често наричани спални – и уелнес зона. Продава се за 27,5 милиона евро.
Дилбар, най-голямата яхта в света по обем, заемаше слота A18, казва Фангман. Гулбахор Исмаилова, сестрата на узбекско-руския милиардер Алишер Усманов, беше поставена под санкции на основание, че е законен собственик на някои от активите на Усамов, включително Дилбар. Напуснал е пристанището.
Проблемът пред яхтените пристанища е как да приемат по-големите лодки. Това се дължи на нарастващия брой яхти над 40 м, които се опитват да акостират в яхтени пристанища, построени за много по-малки лодки.
„Собствениците започват да разбират, че предлагането на кейови места е доста стагниращо“, казва Фангман. „Изключително сложно е да се започне ново яхтено пристанище, особено в южната част на Франция [поради проблеми със зонирането и липсата на защитени пристанища]. С все повече и повече лодки по водата . . . дисбалансите в доставките стават непропорционални.“
Редмейн е съгласен. „Тъй като строим толкова много лодки тук и не сме в състояние да преконфигурираме яхтените пристанища достатъчно бързо. А за изграждането на чисто ново яхтено пристанище са необходими 10 до 15 години планиране и одобрения от местните власти, така че се насочваме към малко задръстване.“
Натискът нараства и за средно големи суперяхти, „40 м до 60 м, от които има около 1000, и 60-80 м яхти, от които има 500“, казва Редмейн.
„Това са относително малки числа в голямата схема на броя на свръхбогатите , но можете да видите как пазарът се разраства от 2000 г. насам“, казва той, като се позовава на данни от своя изследователски екип.
Това не е просто безопасно пристанище. Собствениците на лодки също търсят удобства. Макар че основните ремонти се извършват в корабостроителниците, яхтеното пристанище трябва да може да предоставя някои технически услуги.
Но то също така трябва да осигури добро място за разходка. Пристанището на Антиб ставаше „малко уморено и остаряло“, казва Редмейн. „Ако погледнете южната част на Франция сега, много от яхтените пристанища са близо до края на своята концесия, така че това е началото на цяла вълна от подобрения.“ Дават се концесии на частни компании за управление на яхтените пристанища за период до 50 години. Те от своя страна продават на лизинг.
Международният яхт клуб d'Antibes, съгласно новата си 20-годишна концесия, е дал надстройка на своята част от яхтено пристанище за 135 милиона евро, включително нова рецепция за потребители на хеликоптерна площадка, социални и фитнес зони за екипажа и нова клубна къща, построена от всепризнатия архитект Филип Прост. Другите му поръчки включват Пръстена на паметта, мемориал на стогодишнината от Първата световна война в Ablain-Saint-Nazaire, който е под формата на 75-метрова широка лента от бетон.
Към IYCA зоната на Port Vauban също е добавена поверителност. Сега има инсталирана висококачествена морска охрана. „Има врати, трябва да сте регистриран, за да влезете, което е доста привлекателно за собствениците на големи яхти“, казва Фангман, който цитира проблемите около Kaos, 110-метрова суперяхта, акостирала в Ибиса, която беше вандализирана с боя от екоактивисти последно лято.
За собствениците на по-малки лодки, дългосрочните наеми са по-малко вероятни поради цената. Но за по-големите купуването на лизинг вместо наемане изглежда сравнително малка бира.
„Това е лукс, но има смисъл“, казва Фангман, „ако имате лодка за няколкостотин милиона, да похарчите малко повече и може би дори да има няколко [койти]. Може да има пет любими места, където някой ходи. Логично е да купувате на основните места, където имате проблеми с намирането на място.“
Научете първо за най-новите ни истории — следвайте в X или в Instagram
