Как да изпратим многомилионно произведение на изкуството
Венеция равнища на вода, New York Road Closures и London Cranes-получаването на изкуство по света включва някаква тежкотоварна логистика. Големият брой на музейните изложения, панаирите на изкуствата и търговете значи, че поддържането на изкуството в придвижване и непокътнато е многомилиардна промишленост.
тя е изпълнена с проблеми. „ Когато изкуството е in situ, то е относително безвредно. Когато се движи, това е рисковата точка “, споделя Робърт Рийд, началник на изкуството и частните клиенти в профилираната застрахователна компания Hiscox. Той споделя, че половината от цената на техните искания от последните 20 години произтича от инцидентни вреди на изкуството при пренос.
Има доста истории на ужасите. „ Портрет на стара жена “ (C1650-52) на Rembrandt, оценен за застраховка на Щатски долар 12mn, претърпя три-инчов наклонена линия до долния десен ъгъл, като по някакъв Съкровените „ Книга на Kells “ бяха развалени. Ако е прекомерно невисок, тогава превозът може да удари дъното на каналите
камионите за мотокари наподобяват изключително проблематични. „ Спомням си, че дилър в Лондон, който изпрати модерна картина на клиент в Съединени американски щати, платен за няколкостотин хиляди паунда и тя беше унищожена от зъбците на камион за мотокари. И по този начин, дилърът изпрати още едно произведение на един и същи художник, с цел да го размени - и същото се случи още веднъж “, споделя Крис Бентли, основно изкуство и спецификация в Axa XL. „ За статуя, да вземем за пример, сте имали пластове пяна, изрязани да седят към работа, само че в този момент можете да отпечатате 3D точната форма към нея “, споделя той. Експертите също в този момент споделят видеоклипове за това по какъв начин те опаковат обект при започване на своето пътешестване, тъй че да може да се върне по безусловно същия метод, споделя той. За скъп Пикасо съветът на застрахователите е къс: „ Използвайте най-голям клас, профилиран снабдител на изобразително изкуство “, споделя Бентли.
Едно от тях е Momart, чието ръководство е дискретно за своите клиенти, само че, споделя Гай Морей, неговият действен шеф, „ евентуално не бихте могли да назовем музей, за който не сме работили “. Един скорошен план, за който той се отваря, е инсталирането на вихрената бронзова статуя на Conrad Shawcross, „ Manuald (основна трета) 5: 4 ” (2023) отвън лондонската станция Moorgate Tube, част от обществената стратегия за изкуство на Фондацията Crossrail Art. Работата с 2,3 тона пътува по пътя, откъдето е направена в Испания. След това, след „ месеци на обмисляне и полемики “ с превоз за Лондон и град Лондон, рано една събота заран той „ беше вдигнат и се обърна във въздуха, употребявайки кран и конфигуриран с големи болтове, които го фиксират под равнището на земята “, споделя Морей. The size and weight of the late Richard Serra’s large steel sculptures mean that for his exhibitions at Gagosian Gallery in New York “we have to close the street and can only do so at certain times ”, says gallery director Mark Francis.
People buy [art] without realising that it doesn’t Попадайте през входната им врата. Има способи да се преодолее нещата над постройките или да се извади част от стената-но постоянно си коства да ревизирате
Momart Morey Cons Concurs, че технологията е била промяна на играта за промишлеността. Най-голямата смяна, намира той, е по-малко за 3D печат-„ Опаковката е твърда, може да се нуждаете от нещо с малко повече предоставяне “-но „ способността да проследявате работа, където е, да наблюдавате температурата или влажността му или всевъзможни промени в вибрациите “. Индивидуалните куриери към момента постоянно се употребяват, изключително за огромни музейни изложения. „ Има наклонност, когато заемате значими творби за изпращане на персонален компаньон, като някой от музея, да не го носи със себе си [изкуството е склонно да отиде в трюма], само че да бъде там, защото работата е заредена в аероплан, с цел да гледате по какъв начин се разопакова и по този начин нататък “, споделя Read.
шейпърите, които в този момент употребяват немаркирани флоти. „ Нито едно от нашите транспортни средства към този момент не е маркови “, споделя Морей и прибавя „ не, че те в миналото са били ориентирани, просто е да бъдем допустимо най -внимателни. “ Въоръжените полицейски придружители също са минало-„ наподобява, че притегля повече внимание “-макар че за избрани клиенти се употребяват немаркирани транспортни средства за стръв, споделя той.
Всеки изпълнен с изкуство град има свои разнообразни проблеми. Във Венеция Гагосиан сега оказва помощ за поддръжка на шоу на Tatiana Trouvé в Palazzo Grassi, най-голямото й независимо шоу досега и в това число статуи и огромни рисунки. „ Особено мъчно е логистично, защото всичко се доставя с лодка и не можете да контролирате височината на водата “, споделя Франсис. Морей споделя, че MoMart е прекомерно осведомен с „ приливите на приливите “ на Венеция, което значи, че в случай че водата е прекомерно висока, тогава пратките не се вписват под мостове; Ако е прекомерно невисок, тогава превозът може да удари дъното на каналите. По време на влиятелното биенале на града има и казусът, че един от главните му изложбени зони, Giardini, „ е градина, не можете просто да се качите до уеб страницата “, споделя Морей.
Тогава има цената на всичко това. Прочетете дава съмнение за противоположна линия, че цената на изкуството, изпратено по целия свят, възлиза на „ най-малко 100 милиарда $ “ годишно, до момента в който разноските за доставка се откриват като забележителна част от разноските за изложба в най-новия отчет за пазара на изкуствата на Art Basel & UBS (15 на сто) и с най-стръмното нанагорнище през последната година.
Това е част от мисленето зад скица на музейна акция, която Гагосианската изложба провежда от името на американския художник Джеф Уол, чийто огромен, хипер-реални цветови прозраци са инсталирани в леки кутии и който сега има поредни шоута по целия свят. „ Всички излъчвания са обособени, само че ние сме се организирали за към 60 произведения, които да пътуват дружно всякога и музеите могат по-късно да изберат какво желаят да окачат - до момента в който плащаме към 15 на 100 от транспортните разноски всеки “, споделя Франсис.
Като се има поради присъщите опасности, има възходящи апели на изкуството да пътува по -малко, съчетано от опасенията на околната среда. „ Съществува това непрекъснато напрежение сред музеите, които се интересуват от работа и досегаемост, като в същото време се притеснявате за тяхното влияние върху околната среда. Все по -често се разисква, въпреки че не съм сигурен по какъв начин може да бъде решен “, споделя Бентли. По-екологичната опаковка е градивно решение „ приблизително място “, споделя той, отбелязвайки, че скорошната инвестиция на Кристи на Ventures в Rokbox, компания за мореплаване за многократна приложимост.
Междувременно, споделя Морей, има повече прозаични практики, които могат да облекчат пътя на скъпото изкуство. A repeated issue, he says, are “people who buy [art] without realising that it doesn’t fit through their front door. There are ways around — craning things over buildings or taking out a window or part of a wall — but it is always worth checking. ”
Find out about our latest stories first — follow FT Weekend on and, and to receive the FT Weekend newsletter every Saturday morning
