Как да пренасяме слънчева светлина

Кристофър Смит имаше богоявление по време на разходка в Аляска. След като видя вагони с изкопаеми горива, тракащи по железопътните линии, той се чудеше дали батериите, зареждани от вятърни или слънчеви ферми, могат да бъдат превозени по същия метод. „ Видях транспортни контейнери с петрол и въглища и си помислих, че можем да използваме железопътната мрежа за преместване на зелена сила. Това беше „ аха “ миг “, споделя Смит, тогава работещ като инженер в Международното приятелство на служащите в електротехниката.

Решен да трансформира предчувствието си в бизнес действителност, Смит започва SunTrain през 2021 година, с цел да изследва по какъв начин за изпращане на великански акумулатори в контейнери до небогати на сила елементи на Съединени американски щати. Голяма батерия, инсталирана на бордов вагон в железопътната линия на пристанището на Сан Франциско до дребна апаратура за слънчева сила, демонстрира по какъв начин неговата визия стартира да се материализира. 

Смит изяснява, че неговата започваща компания, подкрепена от рисков капитал, има за цел да ръководи акумулаторни влакове от 120 вагона, с цел да доставя възобновима сила, употребявайки съществуващата железопътна мрежа на Съединени американски щати. Въпреки че понижават, доставките на въглища към момента съставляват 14 % от 24,4 милиона вагона на американския железопътен трафик предходната година, съгласно Асоциацията на американските железници. SunTrain пресмята, че един акумулаторен трен може да задоволи ежедневните енергийни потребности на 120 000 домове. Сега подписва транспортни контракти с компании за комунални услуги и набира 30 милиона $, с цел да разшири интервенциите си.

Както доста страни, Съединени американски щати от дълго време се борят да изградят достатъчно далекопроводи с високо напрежение, с цел да отговорят на търсенето: прекалено много Nimby и време -нарушаването на разрешителните за обмисляне затруднява строителството. Минаха 17 години, преди строителите на 550-милния далекопровод SunZia в Ню Мексико да стартират предишния септември. В отчет от предходната година Министерството на енергетиката на Съединени американски щати предвижда, че междурегионалният метафоричен потенциал ще би трябвало да нарасне със 114 % до 2035 година, с цел да отговори даже на умерено нарастване на търсенето, защото доставките преминат към чиста сила.

Алтернативи са били уволнени. „ Представете си ветровитите равнини на Айова или слънчевите пустини на Аризона. Не можете тъкмо да придвижите слънчева светлина във вагон “, написа Бил Гейтс предходната година. Само воденият от задача Смит мисли, че можеш. „ Trainsmission “, съгласно него, може да обезпечи на ниска цена, еластичен и печеливш отговор на енергийното предизвикателство, което ще помогне на планетата и ще резервира работните места на железопътните служащи.

Идеята зад SunTrain в началото звучи налудничаво за доста вложители, признава Роб Карлсън, ръководещ шеф в Bioeconomy Capital, финансиращият ранен стадий на компанията. Но има смисъл, откакто вземете поради разноските и периодите. „ Комуналните предприятия би трябвало да доставят електрони от точка А до точка Б. Ще им отнеме най-малко пет до 10 години по-малко, с цел да слагат акумулатори във вагон, в сравнение с да изградят проводник “, споделя ми той.

Дали SunTrain може триумфът в мащаб е необоснован. Но това е завладяващ образец за опциите за пренасочване на съществуваща инфраструктура, даже тази, която е толкоз подценявана като железопътната мрежа на Съединени американски щати. Все още си коства да се вършат огромни публични залагания на трансформиращи технологии, като нуклеарен синтез или квантово пресмятане, тъй като евентуалните облаги са големи. Но също по този начин си коства да си представим по-добри способи за адаптиране на съществуващата технология и инфраструктура за по-незабавно влияние.

Друг случай на наново потребление на остаряла технология е вятърното задвижване, което хората употребяват от шест хилядолетия. По-рано тази година финландската компания Norsepower завоюва контракт за монтиране на шест 35-метрови въртящи се платна Flettner на нов флот от кораби, наети от Airbus. Миналата година търговецът на селскостопански артикули Cargill нае транспортен съд, благосъстоятелност на Mitsubishi, преоборудван с 37,5-метрови твърди платна, с цел да добави своя мотор. Някои в промишлеността предвиждат, че такава технология може да понижи разхода на гориво на корабите с 30 %.

Може би най-големите изгоди от преосмислянето на съществуващата инфраструктура са в строителния бранш, който генерира към 37 % от нездравословните световни излъчвания. Доклад от предходната година на Програмата на Организация на обединените нации за околната среда пресмята, че нови здания с мащаба на Париж се основават по света на всеки пет дни. UNEP пресмята, че реновирането на съществуващи здания създава сред 50 % до 75 % по-малко излъчвания от новото строителство.

Има някои прелестни образци за преустроени здания: Tate Modern в Лондон е в преустроена електроцентрала, а Musée d в Париж „ Орсе е на остаряла гара. Любимият ми образец за многофункционална постройка е Amager Bakke, част от реконверсията на пристанищната зона на Копенхаген, апаратура за изгаряне на чисти боклуци с изкуствена ски писта.

Журналисти като мен са склонни да са захласнати от всичко лъскаво и ново. Понякога обаче може да се откри повече стойност в преосмислянето на остарялото и разхвърляното.